Cooperstown and Charlotte Valley Railroad

Кіріспе

Куперстаун және Шарлотта аңғары темір жолы компаниясы - Нью-Йорктегі мұралық темір жол, оны 1996 жылдан бері Ұлттық темір жол тарихи қоғамының (NRHS) былғары шұлық бөлімшесі басқарады.

Тарих

1865 жылы Куперстаун және Сусквехана доласы R. R. компаниясының (C&SVRR) құрылтай құжаты қабылданды. Мақсаты "Куперстаун ауылынан немесе оның маңында орналасқан пункттен Коллиерсвиллдің маңында орналасқан пунктке дейін, Олбани мен Сусквеханна темір жолымен түйісетін" темір жол салу болды. 1868 жылдың ақпан айында желіде жұмыс басталды. Алайда алғашқы пойыз 1869 жылдың 14 шілдесіне дейін жүрмеді. Жол кең кеңістікпен, Олбэн және Сусквеханнамен үйлесімді болды. 1876 жылы 28 мамырда бүкіл 16 миль (26 км) "жақындайтылды" (стандартты өлшемі); "жұмыстар сағат 4-те аяқталды". 1880 жылы 6 маусымда C&SVRR машина үйі өртеніп, жолдың екі қозғалтқышына зақым келтірілді және жүк вагоны қирады. "Отсего" және "Миддлфилд" деген атаулар берілген. Мемлекет C&SVRR-дің екі ұзартуына рұқсат берді. 1869 жылы Куперстауннан Ричфилд Спрингске дейінгі аралықта алғашқы жол салынды. 1941 жылы ол тасталып кетті. Екіншісі 1885 жылы "оның оңтүстік аялдамасынан Давенпорт қаласындағы Шарлотта сағасындағы 'Хемлоктарға' немесе оның маңында жүрді. Ол 1900-ші жылдардың басында тасталып кеткен. 1888 жылы Куперстаун және Шарлотта аңғарының R. R. Co. (C&CVRR) үшін Ассоциацияның баптары тіркелді. C&CV 1903 жылы Делавэр және Гудзон компаниясының меншігіне өтті және "Куперстаун филиалы" деп аталды. D&H компаниясы сатып алғаннан кейін көп ұзамай Куперстаун қаласында сәнді тас станса салды. Cherry Valley-ге дейінгі тармақпен бірге бұрынғы C&CV желісі D&H магистраліне ауылдық қоректенуші болды. D&H Куперстаун қаласында айналмалы және шағын локомотивтерді жөндеу залын салды, олар 1950 жылдары алынып тасталды. C&CV 1957 жылдың 1 наурызынан бастап D&H-ге біріктірілді. 1949 жылы 10 және 11 қыркүйекте Нью-Йорк бостандық пойызы Куперстаунға келді, оған 4000-нан астам адам келді. Бұл желі тыныш өмір сүрді, S типті Alco коммутаторларын пайдаланды, тіпті RS 11 1960-шы жылдары пайда болды. 1960 жылдары бұрынғы C&CV желісі D&H меншігінде көліктің төмендеуін бастан кешті.

In 1865, the Articles of Association for the Cooperstown and Susquehanna Valley R. R. Company (C&SVRR) were filed. The stated purpose was to construct a railroad "from a point at or near the Village of Cooperstown to a point at or near Colliersville forming a junction with the Albany and Susquehanna Rail Road". In February 1868, work was started on the line. However, the first train was not run until July 14, 1869. The road was broad gauge , to be compatible with the Albany & Susquehanna. On May 28, 1876, the entire 16 mile (26 km) was "narrowed up" (standard gauged); "the work being completed by 4 p. m."

On June 6, 1880, the enginehouse of the C&SVRR burned, damaging the road's two engines and destroying a baggage car. The names of the engines were "The Otsego" and "Middlefield". Two extensions of the C&SVRR were authorized by the State. The first, in 1869, ran from Cooperstown to Richfield Springs. It was abandoned in 1941. The second, in 1885, ran from its "southern terminus to or near the 'Hemlocks' on the Charlotte creek in the town of Davenport. It was abandoned in the early 1900s. In 1888, Articles of Association were filed for the Cooperstown and Charlotte Valley R. R. Co. (C&CVRR)

The C&CV came under the ownership of the Delaware and Hudson Company in 1903 and became known as the "Cooperstown Branch". The D&H built an ornate stone station in Cooperstown shortly after the takeover. Along with a branch to Cherry Valley, the former C&CV line became a rural feeder into the D&H mainline. The D&H constructed a turntable and small locomotive maintenance facility in Cooperstown, which were removed in the 1950s. The C&CV was merged into the D&H effective March 1, 1957. On September 10 and 11, 1949, the New York Freedom Train visited Cooperstown, drawing over 4,000 visitors. The line carried on a quiet existence, using S type Alco switchers, and even an RS 11 made an appearance in the 1960s. Through the 1960s, the former C&CV line experienced declining traffic under D&H ownership.

Delaware Otsego-ның меншік құқығы

C&CV желісінің Куперстаун бұрылысынан Куперстаунга дейінгі қалған сегментін D&H 1970 жылы Delaware Otsego Corporation компаниясына сатып жіберді. Сату Delaware Otsego компаниясы Бингемтон мен Олбани арасындағы 88-ші мемлекетаралық автожолының құрылысы кезінде Oneonta-да бұрынғы Нью-Йорк орталық темір жолының 2,6 мильдік желісін (бұрынғы Catskill Mountain Branch-тің ең батыс шеті) сатуға мәжбүр болғаннан кейін болды. NYSDOT-тің осы қысқа U&D секторын айыптауы 1965 жылдың шілдесінде Блумвилл мен Микл көпірінің арасында, Батыс Дэвенпорттың маңында, тасталып кеткен тармақтың нашарлаған бір қалдықтары арқылы I 88 автокөлік жолының үлкен бетон көпірін салудың әлдеқайда үлкен шығындарын құтқарады. Delaware Otsego компаниясы соңғы рет 1903 жылы D&H сатып алған кезде қолданылған C&CV атауын қайта тірілтті. C&CV Милфордта локомотивтерді жөндеудің жаңа нысандарын салды, ал Delaware Otsego Corporation штаб-пәтері бұрынғы Куперстаун станциясында орналасқан: D&H 1903 жылы C&CV-ді алғаннан кейін көп ұзамай салған тас жолаушылар станциясы. C&CV 1970-ші жылдары мұралық темір жолды жүргізді, 1974 жылға дейін бұрынғы Вирджиния Блю Ридж темір жолының 0 6 0 бу локомотивін, ал одан кейін онжылдықтың қалған бөлігінде дизельдік локомотивтерді қолданды. Демалыстық пойыздар демалыс күндері дизельдік локомотивтермен 1980 жылдардың ортасына дейін жалғасты. C&CV жүк тасымалы 1980 жылдардың басында аптасына бірнеше машинаға дейін төмендеді: әдетте, Портлендвиллге ағаш жүгі; Милфордтағы Агвейге мал азығы және Куперстаундағы бірнеше клиенттер үшін жүк. C&CV 1980-ші жылдары көп мөлшерде бос тұрған Сент-Лоуренс темір жолының вагондарын сақтауға пайдаланылды. Осы көліктердің бірнешеуі Клинтонвилл төбесінде 7-ші шақырымдық бекет маңында сақталған, олар тегіс жерге қарамастан, қол тежегіштермен ғана бекітілді. Бірде вандалдар бірнеше машинаның тежегіштерін босатып, оңтүстікке қарай бұрғылады да, жолдың етегінде жолдан шығып кетеді. Апаттан қалған металл бөлшектерді теміржолдың оң жағымен Сускехана өзенінің батыс жағалауы арасында табуға болады. Соңғы C&CV жүк пойызы 1987 жылдың желтоқсанында жұмыс істеді, содан кейін жабдықтарды жиі қозғалту болды, ал темір жолды 1996 жылы Ұлттық темір жол тарихи қоғамының былғары шұлық бөлімшесі сатып алғанға дейін.

The remaining segment of the C&CV line from Cooperstown Junction to Cooperstown was sold by the D&H in 1970 to the Delaware Otsego Corporation. The sale took place after Delaware Otsego was forced to sell a 2.6 mile ex New York Central Railroad line (the farthest western end of its former Catskill Mountain Branch) at Oneonta, during the construction of Interstate 88 between Binghamton and Albany. Condemnation of this short U&D sector by NYSDOT saved the far greater cost of building a large, concrete I 88 highway bridge over one deteriorated remnant of a branch line that had already been abandoned between Bloomville and Mickle Bridge, near West Davenport, in July, 1965. Delaware Otsego resurrected the C&CV name, which was last used in 1903 when the company was purchased by the D&H. The C&CV built new locomotive maintenance facilities at Milford, and the headquarters for Delaware Otsego Corporation were located in the former Cooperstown station: the stone passenger station that the D&H built shortly after the 1903 takeover of the C&CV. The C&CV operated a heritage railroad during the 1970s, using an ex Virginia Blue Ridge Railroad 0 6 0 steam locomotive until 1974 and diesel locomotives thereafter for the remainder of the decade. Excursion trains continued with diesel locomotives on weekends until the mid 1980s. Freight traffic on the C&CV declined by the early 1980s to several cars per week: typically, loads of lumber to Portlandville; animal feed to Agway in Milford and freight for several customers in Cooperstown. The C&CV was used during the 1980s to store large numbers of idle St. Lawrence Railroad boxcars. Several of these cars were stored on Clintonville Hill in the vicinity of milepost 7, secured only with handbrakes despite the steepness of the grade. On one occasion, vandals released the brakes on several cars, which rolled southward and derailed at the foot of the grade. Metal pieces from the wreck can be found between the railroad right of way and the west bank of the Susquehanna River. The last C&CV freight train operated in December, 1987, followed by infrequent equipment moves until the railroad was purchased by the Leatherstocking Chapter of the National Railway Historical Society, in 1996.