Cooperstown and Charlotte Valley Railroad

Введение

Железная дорога Куперстауна и Шарлотт-Вэлли - железная дорога в Нью-Йорке, управляемая Частью Ледерстоукинга Национального железнодорожного исторического общества (NRHS) с 1996 года.

История

В 1865 году были поданы Устав компании Cooperstown and Susquehanna Valley R. R. Company (C&SVRR). Заявленной целью было строительство железной дороги "от точки в деревне Куперстауна или рядом с ней до точки в Коллиерсвилле или рядом с ним, образующей стыковочный пункт с железнодорожной дорогой Олбани и Сусквеханна". В феврале 1868 года начались работы на линии. Однако первый поезд был запущен только 14 июля 1869 года. Дорога была широкополосной, чтобы быть совместимой с Альбани и Сусквеханной. 28 мая 1876 года вся дорога длиной 26 километров была "уменьшена" (стандартная колея); "работа была завершена к 4 часам дня". 6 июня 1880 года машинный салон C&SVRR сгорел, повредив два двигателя дороги и уничтожив багажный вагон. Названия двигателей были "Отсего" и "Миддлфилд". Государство разрешило два продления срока действия C&SVRR. Первая, в 1869 году, прошла от Куперстаун до Ричфилд-Спрингс. Он был заброшен в 1941 году. Вторая, в 1885 году, проходила от "южного конца до или около "Хемлоков" на ручье Шарлотта в городе Дэвенпорт. Он был заброшен в начале 1900-х. В 1888 году были поданы Уставные документы для Cooperstown and Charlotte Valley R. R. Co. (C&CVRR) C&CV перешла в собственность Delaware and Hudson Company в 1903 году и стала известна как "Cooperstown Branch". D&H построила украшенную каменную станцию в Куперстаун вскоре после поглощения. Вместе с ветвью в Черри-Вэлли, бывшая линия C&CV стала сельской сетью, питающей основную линию D&H. D&H построила в Куперстауне поворотный стол и небольшой завод по обслуживанию локомотивов, которые были сняты в 1950-х годах. C&CV был объединен в D&H с 1 марта 1957 года. 10 и 11 сентября 1949 года Нью-Йоркский поезд свободы посетил Куперстаун, привлекая более 4000 посетителей. Линия продолжала тихое существование, используя коммутаторы Alco типа S, и даже RS 11 появился в 1960-х годах. В 1960-х годах бывшая линия C&CV пережила снижение трафика при владении D&H.

In 1865, the Articles of Association for the Cooperstown and Susquehanna Valley R. R. Company (C&SVRR) were filed. The stated purpose was to construct a railroad "from a point at or near the Village of Cooperstown to a point at or near Colliersville forming a junction with the Albany and Susquehanna Rail Road". In February 1868, work was started on the line. However, the first train was not run until July 14, 1869. The road was broad gauge , to be compatible with the Albany & Susquehanna. On May 28, 1876, the entire 16 mile (26 km) was "narrowed up" (standard gauged); "the work being completed by 4 p. m."

On June 6, 1880, the enginehouse of the C&SVRR burned, damaging the road's two engines and destroying a baggage car. The names of the engines were "The Otsego" and "Middlefield". Two extensions of the C&SVRR were authorized by the State. The first, in 1869, ran from Cooperstown to Richfield Springs. It was abandoned in 1941. The second, in 1885, ran from its "southern terminus to or near the 'Hemlocks' on the Charlotte creek in the town of Davenport. It was abandoned in the early 1900s. In 1888, Articles of Association were filed for the Cooperstown and Charlotte Valley R. R. Co. (C&CVRR)

The C&CV came under the ownership of the Delaware and Hudson Company in 1903 and became known as the "Cooperstown Branch". The D&H built an ornate stone station in Cooperstown shortly after the takeover. Along with a branch to Cherry Valley, the former C&CV line became a rural feeder into the D&H mainline. The D&H constructed a turntable and small locomotive maintenance facility in Cooperstown, which were removed in the 1950s. The C&CV was merged into the D&H effective March 1, 1957. On September 10 and 11, 1949, the New York Freedom Train visited Cooperstown, drawing over 4,000 visitors. The line carried on a quiet existence, using S type Alco switchers, and even an RS 11 made an appearance in the 1960s. Through the 1960s, the former C&CV line experienced declining traffic under D&H ownership.

Владение Delaware Otsego

Оставшийся сегмент линии C&CV от пересечения Куперстауна до Куперстауна был продан D&H в 1970 году корпорации Delaware Otsego Corporation. Продажа произошла после того, как Delaware Otsego была вынуждена продать 2,6-мильную линию бывшей Нью-Йоркской центральной железной дороги (самый дальний западный конец ее бывшей ветки Catskill Mountain) в Онеонте, во время строительства межштатной дороги 88 между Бингемтоном и Олбани. Осуждение этого короткого сектора исследований и разработок NYSDOT спасло намного большие затраты на строительство большого бетонного моста I 88 над одним из ухудшившихся остатков ветви линии, которая уже была заброшена между Блумвиллом и Микл Бридж, недалеко от Западного Дэвенпорта, в июле 1965 года. Delaware Otsego возродила название C&CV, которое в последний раз использовалось в 1903 году, когда компания была приобретена D&H. C&CV построила новые объекты обслуживания локомотивов в Милфорде, а штаб-квартира Delaware Otsego Corporation находилась в бывшей станции Куперстауна: каменная пассажирская станция, которую D&H построила вскоре после поглощения C&CV в 1903 году. C&CV эксплуатировала старинную железную дорогу в 1970-х годах, используя бывший паровой локомотив 0 6 0 железной дороги Вирджинии Блю Ридж до 1974 года и дизельные локомотивы в течение оставшейся части десятилетия. Экскурсионные поезда продолжали курсировать с дизельными локомотивами по выходным до середины 1980-х годов. Грузопоток на C&CV сократился к началу 1980-х годов до нескольких вагонов в неделю: как правило, грузы лесоматериалов в Портлендвилль; корм для животных в Агвей в Милфорде и грузы для нескольких клиентов в Куперстаун. В 1980-х годах C&CV использовался для хранения большого количества неиспользуемых вагонов железной дороги Сент-Лоуренс. Несколько из этих автомобилей были находятся на холме Клинтонвилл в окрестностях 7-го пояса, защищенные только ручными тормозами, несмотря на крутость холма. Однажды вандалы отпустили тормоза нескольких автомобилей, которые пошли на юг и вышли из рельсов у подножия горы. Металлические куски от обломков можно найти между железнодорожным правом прохода и западным берегом реки Сусквеханна. Последний грузовой поезд C&CV начал работать в декабре 1987 года, после чего редко переезжали оборудование, пока железная дорога не была приобретена Главой Кожевенного Колпака Национального железнодорожного исторического общества в 1996 году.

The remaining segment of the C&CV line from Cooperstown Junction to Cooperstown was sold by the D&H in 1970 to the Delaware Otsego Corporation. The sale took place after Delaware Otsego was forced to sell a 2.6 mile ex New York Central Railroad line (the farthest western end of its former Catskill Mountain Branch) at Oneonta, during the construction of Interstate 88 between Binghamton and Albany. Condemnation of this short U&D sector by NYSDOT saved the far greater cost of building a large, concrete I 88 highway bridge over one deteriorated remnant of a branch line that had already been abandoned between Bloomville and Mickle Bridge, near West Davenport, in July, 1965. Delaware Otsego resurrected the C&CV name, which was last used in 1903 when the company was purchased by the D&H. The C&CV built new locomotive maintenance facilities at Milford, and the headquarters for Delaware Otsego Corporation were located in the former Cooperstown station: the stone passenger station that the D&H built shortly after the 1903 takeover of the C&CV. The C&CV operated a heritage railroad during the 1970s, using an ex Virginia Blue Ridge Railroad 0 6 0 steam locomotive until 1974 and diesel locomotives thereafter for the remainder of the decade. Excursion trains continued with diesel locomotives on weekends until the mid 1980s. Freight traffic on the C&CV declined by the early 1980s to several cars per week: typically, loads of lumber to Portlandville; animal feed to Agway in Milford and freight for several customers in Cooperstown. The C&CV was used during the 1980s to store large numbers of idle St. Lawrence Railroad boxcars. Several of these cars were stored on Clintonville Hill in the vicinity of milepost 7, secured only with handbrakes despite the steepness of the grade. On one occasion, vandals released the brakes on several cars, which rolled southward and derailed at the foot of the grade. Metal pieces from the wreck can be found between the railroad right of way and the west bank of the Susquehanna River. The last C&CV freight train operated in December, 1987, followed by infrequent equipment moves until the railroad was purchased by the Leatherstocking Chapter of the National Railway Historical Society, in 1996.