Кіріспе
Болашақ француздық жоғары жылдамдықты темір жол LGV Бордо-Тулауз - 222 шақырым (138 миль) ұзын болашақ француздық жоғары жылдамдықты темір жол желісі, Бордо мен Тулуза арасындағы жолаушылар тасымалы үшін. Оның екі мақсаты бар: LGV Sud Europe Atlantique желісін кеңейту арқылы Тулуза аймағына жоғары жылдамдықты қызмет көрсетуді қамтамасыз ету және Париж мен Тулуза арасындағы жол уақытын 3 сағаттан сәлге дейін қысқарту. Алдағы уақытта ол Атлантика мен Жерорта теңізін Бордодан Тулуза, Монпелье және Марсель арқылы Ниццаға жалғастыратын "Оңтүстік байланыс" жобасының бөлігі болады. Желі құрылысы 2024 жылы басталады деп күтілуде, ал қызмет көрсету 2030 жылы басталады.
The LGV Bordeaux–Toulouse is a 222 kilometre (138 mi) long future French high speed rail line reserved for passenger traffic between Bordeaux and Toulouse. Its dual aim is:
to ensure high speed service of the Toulouse region through an extension of the LGV Sud Europe Atlantique and reduce the journey time between Paris and Toulouse to slightly over 3 hours. in a more distant and less defined future, to be part of a proposed "Southern Link", connecting the Atlantic and Mediterranean from Bordeaux to Nice via Toulouse, Montpellier and Marseille. Construction of the line is expected to start in 2024 with service starting in 2030.
Алға қарай
Жоба бойынша қоғамдық тексеру 2005 жылдың 25 қарашасында аяқталды. Бұл Ажен, Монтабан және Тулуза қалаларында жобаны қолдаған кең ауқымды консенсусты көрсетті. Жобаның Нарбоннаға дейінгі жалғасуы да айтылды. Оңтүстік Жиронда аймағының кейбір қарсылықтары, әсіресе Каптье аймағы, онда желіден аз пайда алатын тұрғындар табиғи нысандарды жоюдан қорқып, қолданыстағы желілерді жаңартуды артық көрді. Аквитания делегаттары "Sud Europe Atlantique" ЖЖЖ-ны Испания шекарасына дейін кеңейтуді Тулузаға байланысты байланыстың басымдылығына айналдырды. 2006 жылғы 13 сәуірде RFF әкімшілік комитеті зерттеулерді жалғастыру туралы шешім қабылдады, бұл ретте ол қоғамдық сауалнама қорытындыларын ескерді. Ол Монтабанға қызмет көрсететін жаңа станция туралы келісті және Ажен үшін жаңа станция салу немесе қолданыстағы станцияны жаңарту арасындағы таңдауды егжей-тегжейлі зерттеулерге қалдырды. Бордо мен Аген арасындағы әртүрлі нұсқалар LGV Sud Europe Atlantique желісі бойынша қоғамдық сауалнама аяқталғаннан кейін бағытты анықтау үшін мұқият зерттелуі тиіс еді. 2008 жылғы 30 сәуірде Франция Үкіметі оған жерді сатып алу құқығын беретін үш заң жобасының біріншісін ұсынды және LGV Bordeaux-Toulouse желісін салу үшін белсенді түрде тендерлер іздестірді. Бұл жолды қаржыландыру Францияда 2020 жылға дейін қосымша 2000 км жоғары жылдамдықты темір жолды салуға бағытталған жоғарғы жылдамдықты желілерді кеңейтудің ауқымды бағдарламасының бір бөлігі ретінде жүзеге асырылмақ еді. Бұл бағдарлама кейіннен бюджеттік қиындықтарға байланысты тоқтатылды, бірақ Бордо-Тюлуза желісі аман қалуы мүмкін, бірақ 2030 жылға дейін салынуы мүмкін емес. 2021 жылдың сәуірінде премьер-министр Жан Кастекс француз үкіметінің 4,1 миллиард евролық қаржыландыруын жариялады, бұл жобаның жалпы құны шамаланған шығынының жартысынан сәл көп. Еуропалық Одақ жобаға 1,5 - 2 млрд. евро, ал Окситания аймағы шамамен 1 млрд. евро қаржы бөледі деп күтілуде. Құрылыс 2024 жылы басталады деп күтілуде, ал қызмет 2030 жылы басталады. Қаржыландырудың түрлі мүдделі тараптары 2022 жылдың ақпан айында міндетті қаржылық келісімге қол жеткізді.
a broad consensus in favour of the project at Agen, Montauban and Toulouse. The arguments advanced included access to the high speed network for Toulouse and the Garonne Valley, the wish to develop rail as a less polluting transport option, and the need to address the saturation of Toulouse–Blagnac Airport by transferring air passengers towards rail. The continuation of the project up to Narbonne was also cited. some opposition from the southern Gironde area and particularly the Captieux region, where residents who will benefit little from the line feared the destruction of natural sites and preferred an upgrade of the existing line. The delegates from Aquitaine prioritized the extension of the LGV Sud Europe Atlantique to the Spanish border over this link to Toulouse. On 13 April 2006, the RFF administrative committee decided to continue its studies, taking into account the conclusions of the public inquiry. It agreed on a new station to serve Montauban, and deferred to more detailed studies the choice between building a new station for Agen or upgrading the existing station. The different options between Bordeaux and Agen were to be thoroughly investigated to determine the route after the public inquiry on the LGV Sud Europe Atlantique line is completed. The French Government unveiled on 30 April 2008 the first of three draft laws which grant it the right to purchase land through eminent domain and actively seek bidders to build the LGV Bordeaux–Toulouse line. Funding for the line would have come as part of a massive programme of expansion of High Speed Lines in France, totalling 2,000 km of additional high speed rail by 2020. That program was later descoped in the face of budgetary difficulties, but the Bordeaux–Toulouse line seemed likely to survive but unlikely to be constructed before 2030. In April 2021, Prime Minister Jean Castex announced €4.1 billion in French government funding, slightly over half the estimated total cost of the project. The European Union was expected to contribute €1.5 €2 billion toward the project, and the Occitanie region around €1 billion. Construction is expected to start in 2024, and service in 2030. The various funding stakeholders reached a binding financial agreement in February 2022.