Введение
Будущая французская высокоскоростная железная дорога LGV Бордо-Тулуза - это 222 км (138 миль) будущая французская высокоскоростная железная дорога, предназначенная для пассажирских перевозок между Бордо и Тулузой. Его двойная цель заключается в том, чтобы обеспечить высокоскоростное обслуживание Тулузской области путем расширения LGV Sud Europe Atlantique и сократить время поездки между Парижем и Тулузой до чуть более 3 часов. В более отдаленном и менее определенном будущем, в рамках предложенного "Южного пути", соединяющего Атлантику и Средиземноморье от Бордо до Ниццы через Тулузу, Монпелье и Марсель. Строительство линии, как ожидается, начнется в 2024 году, а эксплуатация начнется в 2030 году.
The LGV Bordeaux–Toulouse is a 222 kilometre (138 mi) long future French high speed rail line reserved for passenger traffic between Bordeaux and Toulouse. Its dual aim is:
to ensure high speed service of the Toulouse region through an extension of the LGV Sud Europe Atlantique and reduce the journey time between Paris and Toulouse to slightly over 3 hours. in a more distant and less defined future, to be part of a proposed "Southern Link", connecting the Atlantic and Mediterranean from Bordeaux to Nice via Toulouse, Montpellier and Marseille. Construction of the line is expected to start in 2024 with service starting in 2030.
Прогресс
Общественное расследование проекта завершилось 25 ноября 2005 года. Это показало: широкий консенсус в пользу проекта в Агене, Монтобане и Тулузе. В качестве аргументов были выдвинуты такие аргументы, как доступ к высокоскоростной сети для Тулузы и долины Гаронны, желание развивать железнодорожный транспорт как менее загрязняющий транспорт, а также необходимость устранить насыщенность аэропорта Тулузы-Благнак путем перевода пассажиров на железнодорожный транспорт. Также было упомянуто о продолжении проекта вплоть до Нарбоны. Некоторые оппозиционные настроения были выражены в южной части Жиронды и особенно в регионе Каптье, где жители, которые мало выиграют от линии, опасались разрушения природных объектов и предпочли модернизацию существующей линии. Делегаты из Аквитании отдают приоритет расширению LGV Sud Europe Atlantique до испанской границы, вместо этой связи с Тулузой. 13 апреля 2006 года административный комитет RFF принял решение продолжить свои исследования с учетом выводов публичного расследования. Он согласился на новую станцию для обслуживания Монтабана и отложил более подробные исследования выбора между строительством новой станции для Ажен или модернизацией существующей станции. Различные варианты между Бордо и Агеном должны были быть тщательно изучены для определения маршрута после завершения общественного расследования по линии LGV Sud Europe Atlantique. 30 апреля 2008 года французское правительство представило первый из трех законопроектов, которые дают ему право приобретать землю через eminent domain и активно искать участников торгов на строительство линии LGV Bordeaux-Toulouse. Финансирование этой линии было бы частью масштабной программы расширения высокоскоростных линий во Франции, которая составила бы 2000 км дополнительных высокоскоростных железнодорожных путей к 2020 году. Эта программа была позже отменена из-за бюджетных трудностей, но линия Бордо-Тулуза, казалось, сможет выжить, но вряд ли будет построена до 2030 года. В апреле 2021 года премьер-министр Жан Кастекс объявил о финансировании французским правительством в размере 4,1 млрд. евро, что составляет чуть более половины общей стоимости проекта. Ожидалось, что Европейский Союз внесет в проект 1,5 - 2 млрд евро, а регион Окситания - около 1 млрд евро. Строительство должно начаться в 2024 году, а эксплуатация - в 2030 году. В феврале 2022 года различные заинтересованные стороны достигли обязательного финансового соглашения.
a broad consensus in favour of the project at Agen, Montauban and Toulouse. The arguments advanced included access to the high speed network for Toulouse and the Garonne Valley, the wish to develop rail as a less polluting transport option, and the need to address the saturation of Toulouse–Blagnac Airport by transferring air passengers towards rail. The continuation of the project up to Narbonne was also cited. some opposition from the southern Gironde area and particularly the Captieux region, where residents who will benefit little from the line feared the destruction of natural sites and preferred an upgrade of the existing line. The delegates from Aquitaine prioritized the extension of the LGV Sud Europe Atlantique to the Spanish border over this link to Toulouse. On 13 April 2006, the RFF administrative committee decided to continue its studies, taking into account the conclusions of the public inquiry. It agreed on a new station to serve Montauban, and deferred to more detailed studies the choice between building a new station for Agen or upgrading the existing station. The different options between Bordeaux and Agen were to be thoroughly investigated to determine the route after the public inquiry on the LGV Sud Europe Atlantique line is completed. The French Government unveiled on 30 April 2008 the first of three draft laws which grant it the right to purchase land through eminent domain and actively seek bidders to build the LGV Bordeaux–Toulouse line. Funding for the line would have come as part of a massive programme of expansion of High Speed Lines in France, totalling 2,000 km of additional high speed rail by 2020. That program was later descoped in the face of budgetary difficulties, but the Bordeaux–Toulouse line seemed likely to survive but unlikely to be constructed before 2030. In April 2021, Prime Minister Jean Castex announced €4.1 billion in French government funding, slightly over half the estimated total cost of the project. The European Union was expected to contribute €1.5 €2 billion toward the project, and the Occitanie region around €1 billion. Construction is expected to start in 2024, and service in 2030. The various funding stakeholders reached a binding financial agreement in February 2022.