Англияның оңтүстігіндегі А2 тас жолы Лондон мен Дувр портын байланыстырады. Тарихи маңызы зор, M2 автожолымен толықтырылды. Саяхат және тауар тасымалы үшін маңызды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Англиядағы жол
Road in southern England
A2 – Лондонды Кенттегі, Англия арнасындағы Довер портымен байланыстыратын Оңтүстік-Шығыс Англиядағы маңызды жол. Бұл бағыт Лондон мен Еуропа құрлығына теңіз сауда жолдары арасындағы байланыс ретінде әрқашан маңызды болды. Алғашқыда ол Довер жолы деп аталған. M2 тас жолы A2-нің бір бөлігін стратегиялық бағыт ретінде алмастырды. Ұлыбританиядағы басқа бір таңбалы А жолдарынан өзгеше, A2 аймақ шекарасын құрамайды. 1 және 2 аймақтардың шекарасы Темза өзенімен белгіленеді.
The A2 is a major road in south east England, connecting London with the English Channel port of Dover in Kent. This route has always been of importance as a connection between London and sea trade routes to Continental Europe. It was originally known as the Dover Road. The M2 motorway has replaced part of the A2 as the strategic route. Unlike the other single digit A roads in Great Britain, the A2 does not form a zone boundary. The boundary between Zones 1 and 2 is the River Thames.
Жолдың тарихы
Қазіргі A2 жолы ежелгі кельт жолдарымен ұқсас бағытты ұстанады. Бұл жол римдіктер үшін Лондонды Кентерберимен және Рутупиа (қазіргі Ричборо), Дубрис (қазіргі Довер) және Портус Леманис (қазіргі Лимпне) портымен байланыстыратын маңызды артерия болды. Онда Рочестерде Медуэй өзенінен өту, Дартфордта (Дарент өзені) және Крейфордта (Крей өзені) өткелдер болды. Римдіктер жолды молап, Медуэйден алғашқы Рочестер көпірін тұрғызды. Лондонға қол жеткізу Лондон көпірі арқылы жүзеге асырылды, оны римдіктер б.з. 50 жылы алғаш салды. Бұл жол Антониндік маршрутта, Британиядағы римдік жолдардың картасында "Item a Londinio ad portum Dubris" деп тіркелген. Англо-саксон дәуірінде ол Wæcelinga Stræt ("Watling Street" қазіргі ағылшын тілінде) деп аталған ұзын жолдың бір бөлігіне айналды. Рочестер көпірі 1391 жылы тастан қайта салынды, ал көпірді күтіп ұстау үшін "Рочестер көпірінің сақшылары мен қауымдастығы" құрылды. Оның қазіргі эквиваленті – Рочестер көпірі тресі, ол әлі де ағымдағы өткелді басқарады. 17 ғасырда жолдың жағдайы нашарлап, парламент қабылдаған бірнеше актілер бойынша оның бөліктері жол ақысы алынатын жолдарға айналды. Грейвсенд пен Рочестер арасындағы бөлік 1712 жылы, ал Чатхэм мен Кентербери арасындағы бөлік 1730 жылы жол ақысына көшірілді. Доверге дейінгі бөлік 19 ғасырда ғана жол ақысына көшірілді, сол кезде ол Ұлы Довер жолы деп белгілі болды. Рочестер көпірі 1856 жылы шойыннан қайта салынды (және 1914 жылы екінші көпірмен, ал 1970 жылы тағы да қайта салынды). Лондон, Чатем және Довер темір жолы 1860 жылдары Лондоннан Доверге дейінгі темір жол бағытын аяқтады. A2 арқылы Темза өзенінен Лондонға қол жеткізуді Тауэр көпірінің (1894), Блэкволл туннелінің (1897) және Ротерхит туннелінің (1908) салынуымен жақсартты. 1920 жылдары жолға Ұлыбританияның жол нөмірлеу жүйесінде А2 белгісі берілді. Дартфордтағы ескі маршруттың тығындарынан құтылуға көмектескен Дартфордтың оңтүстік айналым жолы Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі рецессия кезінде жергілікті жұмыссыздықпен күресуге көмектесті. Оны 1924 жылы Уэльс принці ашты, қазір ол Принц жолы деп аталады. Жоба жергілікті жұмыссыздарға 63 500 жұмыс күнін ұсынды деп есептеледі. Дартфорд өткелі 1963 жылы бір туннельмен ашылды, содан кейін 1980 жылы A2 үшін қосымша қозғалыс үшін екінші туннель ашылды. Ал M2 автожолы 1963 және 1965 жылдар аралығында кезең-кезеңмен ашылды, бұл Рочестер мен Чатхэм арқылы A2-ні айналып өтуге мүмкіндік берді. Falconwood пен Cobham арасындағы A2 автожолының үш қатарлы бөлігі 1963 жылдан 1973 жылға дейін кезең-кезеңмен салынды. 1974 және 1977 жылдар аралығында ашылған 3-айналма жолдың бөлігі (болашақта M25 автожолының бөлігі болған A2-ге жалғасатын жоспарланған M16 автожолының бөлігі). Кидбрук пен Элтемді айналып өтетін Рочестер жолының көмекші жолы 1988 жылы ашылды. M20 автожолы Фолкстоунға дейін 1960 жылдардан бастап кезең-кезеңмен салынды, ал 1990 жылдардың басындағы кеңейтулерден кейін Доверге жылдам баруға мүмкіндік берді, содан кейін M2 және A2-дегі қозғалыс азайды. Елизавета II көпірі 1991 жылы ашылды. 2007 жылдың соңында A2 батысынан M25 солтүстігіне қарайғы қозғалыс үшін жаңа эстакада аяқталды. 2008 жылы A2 Gravesend маңында Pepperhill (Northfleet қаласының маңында) мен Cobham арасында 3 немесе 4 қатарға дейін кеңейтілді. Сондай-ақ, ол Gravesend/Singlewell үйлерінен алысқа жылжытылды, жаңа қатарларға орын жасап, кеңейтілген жолдардан туындаған шу мен ластануды азайту үшін. Ескі A2 (римдік жол) жолы жаяу және велосипед жолдарынан тұратын біріктірілген жолға айналдырылды. Жаңа жол бөлігі 2009 жылы ашылды. Ескі жолдың бір бөлігі Cyclopark-ке айналдырылды, онда жаяу жүргіншілерге арналған жолдар, велосипед жолдары және ескі жол бойындағы атпен жүруге арналған жол бар.
The route of the current A2 follows a similar route to that of a Celtic ancient trackway. It was an important route for the Romans linking London with Canterbury and the three Channel ports of Rutupiae (now Richborough), Dubris (now Dover) and Portus Lemanis (in modern Lympne). It had river crossings at Rochester over the River Medway; Dartford (River Darent) and Crayford (River Cray). The Romans paved the road and constructed the first Rochester Bridge across the Medway. Access to London was via London Bridge which was first constructed by the Romans in AD 50. The road appeared in the Antonine Itinerary, a contemporary map of Roman roads in Britain, as 'Item a Londinio ad portum Dubris'. In Anglo Saxon times it became part of a longer road known as Wæcelinga Stræt ('Watling Street' in modern English). Rochester Bridge was rebuilt in stone in 1391 and the 'Wardens and Commonalty of Rochester Bridge' were created to maintain the bridge, the modern equivalent of which, the Rochester Bridge Trust, still manages the current crossing. By the 17th century, the road had fallen into disrepair and sections were converted into turnpike roads by various Turnpike Acts passed by Parliament. The section between Gravesend and Rochester was turnpiked in 1712 and that from Chatham to Canterbury in 1730; the section from there to Dover was only turnpiked in the 19th century by which time it was known as the Great Dover Road. Rochester Bridge was rebuilt in cast iron in 1856 (and rebuilt again in 1914 with a second bridge in 1970). The London, Chatham and Dover Railway completed a railway route from London to Dover in the 1860s. Access to London from the A2 across the River Thames was improved with the completion of Tower Bridge (1894), Blackwall Tunnel (1897) and the Rotherhithe Tunnel (1908). The road was given the reference A2 within the Great Britain road numbering scheme in the 1920s. The Dartford Southern By pass, which relieved chronic congestion on the old route through Dartford, provided considerable local employment during the Post–World War I recession. It was opened by the Prince of Wales in 1924 and is now named Princes Road. It is estimated that the project provided 63,500 days work to local unemployed people. The Dartford Crossing opened as a single tunnel in 1963, then a second tunnel opened in 1980 for additional traffic on the A2, and the M2 Motorway opened in stages between 1963 and 1965 providing an alternative faster route for long distance traffic avoiding the A2 through Rochester and Chatham. The three lane stretch of the A2 between Falconwood and Cobham was built in stages from around 1963 until 1973. A section of Ringway 3 (part of the proposed M16 motorway linking to the A2, which later formed part of the M25 motorway opened between 1974 and 1977. The Rochester Way Relief Road, bypassing Kidbrooke and Eltham, was opened in 1988. The M20 motorway to Folkestone was constructed in stages from the 1960s and provided a faster route to Dover following extensions built in the early 1990s, after which traffic levels on the M2 and A2 reduced. The Queen Elizabeth II Bridge opened in 1991. A new flyover for A2 westbound to M25 northbound traffic was completed in late 2007. In 2008, a section of the A2 beside Gravesend was widened to 3 or 4 lanes between Pepperhill (a suburb of Northfleet) to Cobham. It was also rerouted away from the houses of Gravesend/Singlewell to make room for the new lanes and reduce the amount of noise and pollution from the widened roads. The old route of the A2 (the Roman road) has been made into a combined footpath and cycle path. The new road section opened in 2009. A section of the old road has been turned into Cyclopark, with footpaths, cycle paths and an equestrian route along the old road.
Ұсынылған өзгерістер
2009 жылы Көлік министрлігі Дартфорд өткелінен өзен бойымен төменге қарай, А2 тас жолына қосылатын жаңа Темастың төменгі өткелін ұсынды.
A new Lower Thames Crossing down river from the Dartford Crossing linking to the A2 has been proposed by the Department for Transport in 2009.
Бүгінгі маршрут
Оның бастапқы бағыты шамамен ежелгі кельт жолы мен Доверге дейінгі бағдарламалық жолдың қосындысынан өтті. Дегенмен, римдік бағытты анықтау қиын, және түпкілікті A2 жолының көп бөлігі белгілі римдік жолға дәл сәйкес келмейді (көптеген ұзын учаскелердің түзу болуы жаңылыстырады). Қазіргі A2 жолының Рочестерден Вагнияке римдік бекінісіне дейінгі бөлігі, қазіргі Спрингхедке дейін, шамамен римдік жолмен бірге жүреді деп саналады.
Its original alignment roughly followed a mix of the ancient Celtic route and the turnpike road to Dover. The Roman alignment, however, is not easy to identify and much of the original A2 does not exactly follow what is known of the Roman route (the straightness of many long stretches is misleading). A section of the modern A2 from Rochester to the Roman settlement of Vagniacae, modern Springhead, is believed to roughly follow the Roman route.
Бөріден Шоутер төбесіне дейін
A2 Лондон орталығында, A3 жолымен қиылысатын, Мартир Жорж шіркеуіне жақын Бородан басталады. 2003 жылы Табард алаңында шағын рим ғибадатханасының қалдықтары қазылып алынды. Осы тұстағы A2 Ұлы Довер көшесі деп аталады және ол A2 бағытындағы қалалық ақы төлеу аймағындағы жалғыз бөлік болып табылады. Жолдың соңында ол Лондонның ішкі айналма жолымен қосылып, басты бағытқа айналады. A2 Олд Кент жолымен Нью-Кросске қарай жүреді, онда A20 жолы бөлініп шығады. A2 шығысқа қарай Дептфорд және Блэкхит арқылы, Гринвичке жақын A102 тас жолымен Шуттерс Хилл түйіскен жерге дейін созылады. Гринвич саябағы арқылы Рим жолының бір бөлігі Ванбру паркімен бір бағытта жүргені анықталды.
The A2 starts at Borough in Central London, at a junction with the A3, near the church of St George the Martyr. The remains of a small Roman temple was excavated at Tabard Square in 2003. The A2 at this point is named Great Dover Street, and is the only part of the A2 within the congestion charging zone. At the end of the road, it meets the London Inner Ring Road and becomes a primary route. The A2 heads along Old Kent Road towards New Cross, where the A20 breaks away. The A2 continues east through Deptford and Blackheath until it arrives at the Shooter's Hill Interchange with the A102 near Greenwich. A section of the Roman road has been identified running through Greenwich Park on an alignment with Vanbrugh Park.
Атысшы төбеден Үш баушаққа
Шоутерс-Хиллде Уотлинг-стрит пен А2 жолдары бөлініседі, ал Уотлинг-стрит А207 бойымен жалғаса береді. Осы тұста А2 екі қатарлы қозғалысқа арналған жолға қосылады, Рочестер жолының жеңілдету жолы (осы қиылыстың солтүстігіндегі қатарлар A102 Блэкволл туннеліне баратын жол) – сағатына 50 миль (80 км/сағ) жылдамдық шегімен. А2 Кидбрукте светоформен қиылысады; бұл Ұлы Лондоннан шығар кездегі соңғы светофорлар (светофорлар тек A2213 жолына оңға бұрылатын көліктерге ғана қолданылады). Осыдан кейін А2 A205 Оңтүстік айналма жолын кесіп өтеді және әр бағытта 3 қатарлы және қоршау жолағы бар, құрылымдық жағынан автожолға айналады. Лондон бөлігінде сол қатар жергілікті көліктерге арналған. Falconwood-та жол Шығыс Рочестер жолына айналады – бұл нүкте бұрын екі қатарлы жолдың батыс бағытындағы соңғы аялдамасы болған. Бекслихит, Блэк Принс (Бекслиде) және Оңтүстік-Шығыс Лондонының басқа да қалашықтарына шығулар бар. Жүргізушілер Блэкволл туннелінен Дартфорд Хитке дейінгі бөлімде орташа жылдамдық камералары орнатылғанын білуі керек. A2 A2018 қиылысына жеткенге дейін жылдамдық шегі ұлттық жылдамдық шегіне дейін (70 миль/сағ, 112 км/сағ) көтеріледі, себебі жол Ұлы Лондон шекарасын кесіп, Кентке қарай, Дартфордқа қарай шығысқа беттейді, қаланың оңтүстігінен өтіп, Дартфорд Хитті кесіп өтеді. Келесі қиылыс жолды Дартфордтағы M25 Лондон айналма автожолымен байланыстырады; ал келесісі (Бин қиылысы) – Блувотерге B255 және A296 жолдарына, онда Уотлинг-стрит А2 жолымен қайта қосылады. Содан кейін А2 Грейвсендті айналып өтеді, ал Струдқа жақын Үш баушақ қиылысында M2 автожолымен бірігеді. Бұл соңғы бөлім, Пеппер Хилл қиылысынан (Нортфлитт пен Эббсфлитт халықаралық теміржол станциясының жанында) Кобхам қиылысына дейін, 2007-2009 жылдар аралығында бүкіл жол төсемін оңтүстікке жылжыту жұмыстары жүргізілді, бұл Канал туннелі теміржол желісіне параллель жүруге, жолды тұрғын үйлерден алыстатуға және әр бағыттағы төрт қатарды сақтап, жеке қиылыстарды жасауға мүмкіндік берді.
At Shooter's Hill, Watling Street and the A2 part company, as Watling Street continues along the A207. At this point the A2 joins a dual carriageway, the Rochester Way Relief Road (the carriageways to the north of this junction being the A102 Blackwall Tunnel Approach) with a speed limit of 50 mph (80 km/h). The A2 meets traffic lights at Kidbrooke; this is the last set of traffic lights out of Greater London (the lights only apply to traffic turning right onto the A2213). Shortly after here, the A2 crosses the A205 South Circular Road and becomes a motorway in all but name, with 3 lanes and a hard shoulder in each direction. Within the London section the left hand lane is used for local traffic. At Falconwood, the road becomes the East Rochester Way – this point was once the westbound terminus of the dual carriageway. There are exits for Bexleyheath, Black Prince (at Bexley), and other south east London suburbs. Motorists should be aware that the section between the Blackwall Tunnel Approach and Dartford Heath is monitored using average speed cameras. Just before the A2 reaches the junction with the A2018, the speed limit increases to the national speed limit (70 mph, 112 km/h) as the road crosses the Greater London boundary to head eastwards into Kent towards Dartford, bypassing the town to the south and cutting through Dartford Heath. The next junction links the road to the M25 London Orbital Motorway at Dartford; the next, (Bean Interchange), is for the B255 and A296 for Bluewater, where Watling Street rejoins the A2. The A2 then bypasses Gravesend, before merging into the M2 at Three Crutches Interchange, near Strood. This latter section, from the Pepper Hill Interchange (near Northfleet and the Ebbsfleet International railway station), to the Cobham Interchange underwent extensive works (2007–2009) to move the entire carriageway south to run parallel to the Channel Tunnel Rail Link, so as to move the road away from residential housing – and continue using four lanes in each direction, with grade separated junctions.
Бренли бұрышына үш таяқ
Бұл жерде A2 негізгі емес, бір бағытты қозғалысқа арналған жолға қайта оралады. M2 енді Медуэй қалаларын айналып өту үшін бөлініп шығады, ал A2 оларға қарай бағыт алады. Ол Струдке кіріп, содан кейін Медуэй өзенін кесіп Рочестерге жетеді. A2 ескі жоғары көшені айналып өтеді, орнына теміржол бойындағы Корпорация көшесімен жүреді. Ол ескі жоғары көшені кесіп өтеді, Стар-Хиллге көтеріліп, шығысқа қарай Чатемге қарай бет түзеді, онда A230 және A231 жолдарымен қиылысады. Бұрын бір бағытты айналма жол болған, бірақ 2006 жылы екі бағытты қозғалысқа өзгертілді және 2009 жылы автобустар мен таксилерден басқа барлық көлік үшін жартылай жабылды, нәтижесінде айналма жол жойылды. A2 Гиллингемнің оңтүстігіне қарай жүреді, онда A289 Медуэй Солтүстік айналма жолы қосылады. A278 A2-ден бөлініп, оңтүстікке қарай M2 автожолымен кездесу үшін бағыт алады, ал A2 Рейнхэм мен Ньюингтон арқылы өтіп, Үш тоқпаннан бері алғаш рет жасыл аймаққа кіреді. Жол Sittingbourne-нің батысында, қазір екі қатарлы A249 жолымен қиылысады, содан кейін қала арқылы өтеді (Рочестер мен Чатемдегідей, қазір жаяу өткелге айналған жоғары көшені айналып өтеді). Sittingbourne-ден шығып, A2 шығысқа қарай дерлік түзу сызықпен жалғасады, өйткені бұл жерде ол әлі де Уотлинг көшесінің бағытында. Оспрингте ол Maison Dieu-ді басып өтеді, қазір римдік артефактілердің мұражайы, бірақ бастапқыда 1234 жылы Генри III тапсырыс берген жол бойындағы аурухана. A2 Фавершемге дейін жалғасады, бірақ қала арқылы өтпейді (ешуақытта өткен емес), оны оңтүстік жағынан айналып өтеді. Шақырымнан кейін ол М2 автожолының 7-ші қиылысына, Бренли-Корнерге жетеді.
The A2 reverts to a non primary single carriageway road at this point. The M2 now parts company to bypass the Medway Towns, while the A2 heads into them. It enters Strood before crossing the River Medway into Rochester. The A2 bypasses the old High Street, heading instead along Corporation Street alongside the railway lines. It crosses the old High Street, climbs Star Hill and heads east into Chatham where it meets the A230 and A231. There used to be one way ring road but it was changed to two way running in 2006 and was partially closed to all but buses and taxis in 2009, meaning the ring road was no more. The A2 heads to the south of Gillingham, where the A289 Medway Northern Bypass joins it. The A278 departs from the A2 to head south to meet the M2, whereas the A2 goes through Rainham and Newington before entering green country for the first time since Three Crutches. The road meets the A249, now dualled, to the west of Sittingbourne, before going through the town itself (bypassing the now pedestrianised High Street, as it does in Rochester and Chatham). Leaving Sittingbourne, the A2 continues east in an almost straight line, for it is still along the alignment of Watling Street at this point. At Ospringe it passes the Maison Dieu, now a museum of Roman artifacts but originally a wayside hospital commissioned by Henry III in 1234. The A2 continues to Faversham, but does not (and never has) go through the town, but almost bypasses it to the south. A mile (1.6 km) later, it arrives at Brenley Corner, junction 7 of the M2.
Бренли бұрышынан Довер кемежайларына дейін
Бренли бұрышында A2 тағы да негізгі қос қатарлы жолға айналады. Айырбастан кейін Дюнкерк пен Боттон қалалары айналып өтіледі, ал A2 Кантербери және Доверге қарай жалғасады. Бұрын ол Кантербери қаласының орталығынан өтіп, қазір айналып өтеді, ал бұрынғы бағыт A2050 деп аталады. A2 Харблдаун тұсында, Gate Services-тен кейін, барлық Кантербери көлігін алып кетеді. Винчипте A28 жолы A2 жолымен қиылысады, бірақ тек батыс бағытындағы көлік ғана осы тұста A2 жолынан шыға алады. A2050 көпірде A2 жолымен қайта қосылады. Канал тоннелі мен Фолкстоунға баратын көліктер A260 жолымен қиылысады, ал осы қиылыстан кейін A2 бірнеше шақырымға қатарын жоғалтып, қайтадан алады, сосын тағы да жоғалтады. A2 бұрын Лайдден қаласынан өтіп, бірақ 1977 жылы бағыты өзгертілді. Коммерциялық мотор https://archive.commercialmotor.com/article/18th february 1977/7/new dover relief road Қазір бір қатарлы жолға айналған A2 Довер қаласын айналып өтеді. Ол Сандвич және Рамсгейт қалаларына баратын A256 жолымен қысқа ғана екі қатарлы бөлікте қиылысады, содан кейін соңғы рет бір қатарлы жолға айналады. A2 Довер портының үстіндегі жартастардан өтеді, содан кейін «шошқа құйрығы» көпірі арқылы 180 градусқа бұрылып, Шығыс портының кіреберісінде қайтадан құрлыққа «қонады», онда ол да, A20 да аяқталады.
At Brenley Corner, the A2 once again becomes a primary dual carriageway. Straight after the interchange, Dunkirk and Boughton are bypassed as the A2 continues towards Canterbury and Dover. Formerly it went through Canterbury city centre, this has now been bypassed and the original route is now called the A2050. It breaks off from the A2 at Harbledown – just after Gate Services – taking all Canterbury traffic with it. At Wincheap, the A28 meets the A2, although only westbound traffic can exit the A2 at this point. The A2050 rejoins the A2 at Bridge. Traffic for the Channel Tunnel and Folkestone leaves at the junction with the A260, and shortly after this junction the A2 loses its dual carriageway status, regains it, and loses it again within a few miles. The A2 formerly ran through Lydden but was diverted in 1977. Commercial Motor https://archive. commercialmotor. com/article/18th february 1977/7/new dover relief road Now single carriageway, the A2 forms the Dover bypass. It meets the A256 for Sandwich and Ramsgate at a briefly dualled section, before reverting to single carriageway for the final time. The A2 breaks through the cliffs above Dover Docks before turning 180 degrees by way of a pigtail bridge and "touching down" on land again at the entrance to the Eastern Docks, where both it and the A20 terminate.