Автодорога A30: от Лондона до Лэндс-Энда

Введение

A30 — главная дорога в Англии, другие дороги имеют обозначение A30.

A30 — главная дорога в Англии, проходящая с запада на юго-запад от Лондона до Лэндс-Энда. Эта дорога являлась важнейшей осью в Британии с XVII века до начала XIX века, служа главным маршрутом для дилижансов и почтовой связью. До введения нумерации дорог она обеспечивала самый быстрый сухопутный путь из Лондона на юго-запад. В настоящее время эту функцию в основном выполняют дороги M3 (включая A316) и A303. На западе, от Хонитона (Девон) до Лэндс-Энда, дорога сохраняет свой главный статус, представляя собой преимущественно автомагистраль с раздельными проезжими частями и сохраняя статус магистральной дороги.

Лондон в Хонитон

Автомагистраль A30 начинается на кольцевой развязке Хенлиса, где маршрут ответвляется от автомагистрали A4 в районе Хаунслоу. Она пересекает A312, затем проходит к югу от Южной периметровой дороги аэропорта Хитроу и к северу от Эшфорда и Стейнса-апон-Темзы, прежде чем достичь кольцевой автомагистрали M25. Этот первый участок полностью состоит из двух полос движения в каждом направлении. В сочетании с автомагистралью A4, её естественным продолжением, которая неподалеку становится однополосной в направлении M25, этот участок является одним из пяти маршрутов в южной части Лондона, достигающих центрального Лондона как минимум с двухполосным движением; другие – A3, M3, M20 и A2. Однако примерно за 1,6 км до центрального Лондона он объединяется с лондонскими подходами M3 и M4. После прохождения по M25 через Темзу по мосту Раннимеда, спроектированному Лютьенсом, A30 проходит параллельно, но на некотором расстоянии от M3 до юго-запада Басингстока, минуя Эгам и проходя через вересковые пустоши, Саннингдейл, объездную дорогу Багшота и Камберли, где маршрут почти повторяет «Шоссе Дьявола» – древнюю каменную дорогу к Каллеве Атребатум (римскому городу Сильчестер), предположительно ещё более старую. Затем дорога проходит рядом с центром города Хук, а в окрестностях преобладает пахотная земля. После объездной дороги Басингстока, построенной в 1930-х годах, M3 меняет направление (между Норт-Уолтамом и Попхэмом, на развязке Попхэм), и на протяжении 3,2 км (2 мили) эстафету принимает A303, в результате чего A30 теряет свою непрерывность. От деревни Саттон-Скотни A30 проходит параллельно этой дороге на расстоянии 137 км к северо-востоку от Хонитона, графство Девон, проходя через города Стокбридж (где она встречает свою первую значительную реку после Темзы – реку Тест и центры рыбной ловли на форель), Шафтсбери, Шерборн, Йеовил, Крюкерн и Чард. Между Стокбриджем и Шафтсбери она входит в город Солсбери, имеющий статус собора. Между M25 и Хонитоном A30 в основном однополосная, предназначенная для местного движения, с короткими участками двухполосного движения от Камберли до Басингстока (где есть двухполосная кольцевая дорога), двумя участками между Стокбриджем и Солсбери (аналогичная кольцевая дорога, используемая совместно с A36) и между Шерборном и Йеовилом.

The A30 begins at Henlys Roundabout, where the route stems from the A4 near Hounslow. It crosses the A312 before running south of the Southern Perimeter Road, Heathrow Airport and north of Ashford and Staines upon Thames, before reaching the M25 motorway orbital motorway. This first section is entirely dual carriageway. Taken with the A4, its natural continuation which nearby becomes non dualled towards the M25, the section constitutes one of five routes into the southern half of London which reach Inner London with at least a dual carriageway, the others being the A3, the M3, the M20 and A2, however approximately one mile before reaching Inner London it is combined with the London variants of the M3 and M4 approaches. After running astride the M25 to cross the Thames on a bridge designed by Lutyens, the Runnymede Bridge, the A30 runs parallel to but distant from the M3 until southwest of Basingstoke, bypassing Egham and passing through heathland and Sunningdale, Bagshot bypass, and Camberley where the route almost mirrors the Devil's Highway, a stone (stane) street to Calleva Atrebatum (Silchester Roman town), believed to be older still, then passes close to Hook town centre and in the surrounding country the soil is arable. After the 1930s Basingstoke bypass, the M3 changes direction (between North Waltham and Popham, at the Popham Interchange) the A303 takes over for 2 mile (3 km) the A30 losing continuity. From Sutton Scotney village the A30 runs parallel to the latter road as the crow flies 85 mile (137 km) to north east of Honiton, Devon passing through towns Stockbridge (where it meets its first substantive river since the Thames, the Test) and its trout fishing centres, Shaftesbury, Sherborne, Yeovil, Crewkerne and Chard. Between Stockbridge and Shaftesbury it enters the cathedral city of Salisbury. Between the M25 and Honiton, the A30 is mostly single carriageway, carrying local traffic with short stretches of dual carriageway from Camberley to Basingstoke, which has a dualled inner ring road, two between Stockbridge and Salisbury (an alike ring road shared with the A36), and between Sherborne and Yeovil.

Эксетер - Пензанс

Этот участок дороги является главной магистралью до Пензанса. В основном это дорога с разделительной полосой, но есть несколько коротких участков с односторонним движением. Для объезда Эксетера транзитный транспорт может подключиться к автомагистрали M5 на 3 мили (5 км). К западу от Эксетера трасса A30 представляет собой дорогу с разделительной полосой, проходящую через Девон и в Корнуолл, в обход Уиддон-Дауна, Океемптона и Лансестона. У Уиддон-Дауна дорога ранее имела кольцевую развязку, известную как перекресток Мерримит, но в декабре 2006 года она была заменена развязкой в разных уровнях, что позволило дороге A30 с разделительной полосой беспрепятственно проходить, не пересекаясь с движением по A382, что ранее было серьезной причиной заторов. Дорога с разделительной полосой продолжается через Корнуолл до Карленд-Кросс, после чего следует участок с односторонним движением до Чивертон-Кросс. В настоящее время компания Highways England продвигает планы по расширению этого участка до дороги с разделительной полосой. Объявление о предпочтительном маршруте было сделано в июле 2017 года, а в феврале 2020 года Государственный секретарь по транспорту выдал разрешение на развитие. Строительство началось в марте 2020 года, и планируется открыть дорогу для движения к концу 2029 года. От Чивертон-Кросс дорога с разделительной полосой обходит Редрут и Камборн. Трасса A30 возвращается к одностороннему движению к западу от Камборна, а построенная в середине 1980-х годов объездная дорога проходит вокруг Хейла. Между Хейлом и Пензансом трасса A30 возвращается к первоначальному маршруту и проходит через несколько деревень. При приближении к Пензансу трасса A30 ненадолго снова становится дорогой с разделительной полосой. Западнее Пензанса трасса A30 превращается в более сельскую дорогу, проходящую через или мимо нескольких деревень, прежде чем завершиться в Лэндс-Энде.

Дорога почтовая

Обычный маршрут был давно налажен еще до назначения Брайана Тука мастером королевских почт в 1512 году, и в «Описании Англии» Уильяма Харрисона, вошедшем в «Хроники Холлиншеда» 1577 года, он описан как путь из Лондона через Чард, Хонитон, Эксетер, Крокернуэлл, Окемптон, Лансестон, Бодмин и далее через Труро. В 1574 году мастер почт Елизаветы I Томас Рэндольф получил указ Совета об учреждении постоянных почтовых пунктов на маршруте между королевским двором и Эксетером «для быстрой доставки всех отправлений от графа Бедфорда из Западной Англии». В то время графом Бедфордом был Фрэнсис Рассел, впоследствии лорд-лейтенант Девона, базировавшийся в Тавистоке. Хотя на следующей неделе был назначен придворный почтмейстер Роберт Гаскойн, постоянные почтовые отделения начали функционировать только 28 июля 1579 года, когда на маршруте было размещено двенадцать королевских почтмейстеров с оплатой 20 пенсов в день, что закрепило этот путь как королевскую почтовую дорогу, известную как «Дорога из Лондона в Лэндс-Энд в Корнуолле». Огилби описал ее как «одну из главных дорог почтового ведомства» и отметил, что участок через Суррей и Хэмпшир был «в целом очень хорошей дорогой с достойным приемом». Маршрут, описанный Огилби, начинался у уголка Хайд-парка и почти совпадал с современным до Эксетера, за исключением трех участков: от Найтсбриджа до Бедфонта, от Басингстока до Солсбери через Андовер и от Эксетера до Пензанса через Эшбертон, Плимут и вдоль южного побережья Корнуолла через Сент-Остелл. К 1686 году дорога была известна значительным почтовым и дилижансным движением. В «Магна Британия», опубликованной в начале XIX века, этот маршрут описывается как «Великая дорога к Лэндс-Энду». Поскольку дорога к Лэндс-Энду была важным транспортным путем, она привлекала множество разбойников. Уильям Дэвис, также известный как Золотой фермер, ограбил несколько дилижансов, следовавших через Багшот-Хит. Он был повешен в 1689 году на виселице на местном холме между Багшотом и Камберли. Паб «Веселый фермер» был построен недалеко от места виселицы (гиббета), на перекрестке.

A customary route was long established, even prior to the appointment of Brian Tuke as Master of the King's Posts in 1512, and in William Harrison's Description of England in Holinshed's Chronicles in 1577 this is described as a route from London, through Chard, Honiton, Exeter, Crockernwell, Okehampton, Launceston, Bodmin, and on through Truro. In 1574, Elizabeth I's Master of Posts Thomas Randolph was given an Order of Council to establish permanent posts on the route between the royal court and Exeter "for the speedy conveyance of all such packets as shall be sent from the Earl of Bedford out of the West Country", with then Earl of Bedford being Francis Russell, later Lord Lieutenant of Devon, based at Tavistock. Whilst court postmaster Robert Gascoigne was tasked the following week, the permanent posts were not in operation until 28 July 1579, when twelve Royal postmasters were in place, at the rate of 20 pence per day, formalising the route as a Royal post road. as "The Road from London to The Land's End in Cornwall", where which he described that "The Post Office making this one of their Principal Roads", and opined that the section through Surrey and Hampshire was "in general a very good Road with suitable Entertainment". The route described by Ogilby started at Hyde Park Corner, and closely mirrored the modern route as far as Exeter, except for three sections from Knightsbridge to Bedfont, Basingstoke to Salisbury via Andover and Exeter to Penzance via Ashburton, Plymouth, and following the Cornish south coast via St Austell. The road was known to attract significant postal and coach traffic along its length by 1686. The route is described as the "Great Road to Land's End" in the Magna Britannia, published in the early 19th century. As the coaching road to Land's End was a major route, it was a popular place for highwaymen. William Davies, also known as the Golden Farmer, robbed several coaches travelling across Bagshot Heath. He was hanged in 1689 at a gallows at the local gibbet hill between Bagshot and Camberley. The Jolly Farmer pub was built near the site of the gallows (gibbet), a junction.

19 век

На рубеже XIX века Уильям Ханнинг создал "Новую прямую дорогу" – скоростной маршрут для дилижансов между Лондоном и Эксетером. Дорога отклонялась от маршрута Огилби, пролегавшего через Эймсбери и Ильминстер, и вновь присоединялась к старой дороге в Хонитоне. Она стала популярна среди почтовых служб, таких как The Subscription. В 1831 году по "Новой прямой дороге" была проведена гонка между Лондоном и Эксетером, которая завершилась ничьей. Расстояние было преодолено за 13 часов, по сравнению с типичным временем в начале XVIII века – четыре дня. В ответ на конкуренцию маршрутов к западу от Чарда была построена новая дорога с платной проезжей частью, избегающая исторического маршрута в Хонитон через Стокленд, с несколькими крутыми подъемами. Эта дорога соединялась с "Новой прямой дорогой" недалеко от Употтери. Именно эта "Новая прямая дорога" легла в основу современной автомагистрали А303. Исторически маршрут между Лондоном и Лэндс-Эндом также назывался "Великой Юго-Западной дорогой". В XXI веке это название относится лишь к небольшому участку дороги вблизи Хитроу.

Редрут в Пензанс

В 1825 году Законом парламента был учрежден трест Hayle Bridge Causeway and Turnpike Trust, которому было поручено построить мост, насыпь и платную дорогу через реку Хейл от пристани Griggs Quay на западе до деревни Phillack на востоке. Платная дорога была необходима для облегчения транспортировки медной руды в порт Хейл для экспорта. В 1837 году был принят второй закон об учреждении платной дороги Griggs Quay to Penzance Turnpike, а в 1839 году – закон о создании третьего треста, Hayle and Redruth Turnpike, для завершения строительства платной дороги до Редрата. Управление насыпью и платной дорогой осуществлял победитель публичного аукциона, и в 1880 году выигрышная ставка составила 591 фунт 10 шиллингов. В 1885 году управление насыпью со стороны треста платной дороги прекратилось, и Белый дом (будка для оплаты проезда) на восточном конце насыпи Хейл, вместе с садом и тремя гранитными столбами, был выставлен на аукцион 30 октября 1885 года. Также на аукцион были выставлены вторая будка для оплаты проезда в Лонг-Роке, а также ряд столбов и ворот.

20 век

А30 была одной из первых дорог, классифицированных Министерством транспорта для финансирования в 1921 году. Она следовала маршрутом Огилби до Эксетера, затем по основному пути современной А30 через Окемптон, Лансестон и Бодмин до Гринмаркета в Пензансе, где и заканчивалась. В 1925 году дорогу продлили до Лэндс-Энда. Участок Great South West Road вдоль А30 в районе Хитроу планировался как западный конец проекта Great West Road – одного из первых объездов, построенных для автомобильного транспорта. Строительство началось в 1914 году, но было быстро приостановлено из-за Первой мировой войны. Работы возобновились в 1919 году. Полностью маршрут от Чизвика до Эшфорда был открыт королем Георгом V 30 мая 1925 года. После строительства объездной дороги вокруг Басингстока, 1 апреля 1933 года маршрут А30 был изменен, чтобы проходить через Саттон-Скотни и Стокбридж, вновь соединяясь с первоначальным путем у Лопкомб-Корнер к востоку от Солсбери. В то же время из существующих дорог был создан альтернативный маршрут – А303, между станцией Микельдевер и холмами Блэкдаун, повторявший основной ход новой прямой дороги Ханнинга. К середине XX века многие участки А30 испытывали трудности с растущим потоком транспорта. В середине 1960-х годов многочисленные советы жаловались на то, что государственный секретарь по транспорту Барбара Касл посчитала улучшения на А38 от Эксетера до Плимута более приоритетными для финансирования, чем работы на А30. Совет графства Корнуолл жаловался, что А30 через графство была узкой и извилистой, известной как "почтовая трасса". После Второй мировой войны Министерство транспорта планировало масштабную модернизацию А30 на юго-западе Англии, с намерением сделать большую часть маршрута как минимум двухполосной. Автомагистраль М3 планировалась как замена А30 между Лондоном и Попхэмом. После общественных слушаний в 1966 году трасса была окончательно утверждена в следующем году. Работы были завершены до Багшота в 1971 году, а затем до Санбери-он-Темз в 1974 году. В 1971 году государственный секретарь по вопросам окружающей среды Питер Уокер объявил о многочисленных улучшениях А30 в Девоне и Корнуолле, выделив участок от Окемптона до Бодмина как ключевую область для модернизации. Двухполосный объезд Хонитона был открыт в начале декабря 1966 года стоимостью 984 000 фунтов стерлингов. Объезд Хейла впервые был предложен в конце 1970-х годов. Он вызвал споры, и Дора Рассел протестовала против его строительства. Он был завершен в 1985 году. Объезд Окемптона, открытый 19 июля 1988 года, проходит к югу от города, пересекая северную окраину национального парка Дартмур в Девоне. В 1980-х годах маршрут объезда стал предметом длительной кампании защитников природы, включая Сильвию Сейер, которая предпочла маршрут к северу от города через сельскохозяйственные земли. В 1999 году участок между Хонитоном и Эксетером в Восточном Девоне был модернизирован до двухполосного движения, обеспечив более быстрый доступ к международному аэропорту Эксетера. Эта дорога была построена по схеме "Проектирование, строительство, финансирование и эксплуатация" (DBFO) частным консорциумом Connect A30, который получает от правительства "теневую плату" за каждое транспортное средство, проезжающее по дороге. Археологические раскопки во время работ обнаружили римский кавалерийский гарнизон и более позднее поселение в Померой-Вуд. Во время строительства было несколько протестов экологов, а также протесты против особенностей схемы DBFO, включая длительную оккупацию участков на запланированном маршруте в районе Фэрмайл. Сэмпи привлек внимание прессы своим участием в этом протесте. В 2016 году президент Ассоциации автомобилистов Эдмунд Кинг заявил, что эти действия привели к замедлению строительства дорог по всей Великобритании.

The A30 was one of the first roads to be classified by the Ministry of Transport for funding in 1921. It followed Ogilby's route up to Exeter, then the basic route of the modern A30 through Okehampton, Launceston and Bodmin to the Greenmarket in Penzance, where it ended. It was extended to Land's End in 1925. The Great South West Road section of the A30 around Heathrow had been planned as the western end of the Great West Road project, one of the first bypasses built for motor traffic. Construction began in 1914 but was quickly halted because of World War I. It resumed construction in 1919. The full route from Chiswick to Ashford was opened by King George V on 30 May 1925. Following the construction of a bypass around Basingstoke, the route of the A30 was changed on 1 April 1933 to run by Sutton Scotney and Stockbridge, rejoining the original route at Lopcombe Corner east of Salisbury. An alternative route, the A303 was created out of existing roads at the same time between Micheldever Station and the Blackdown Hills, that followed the basic course of Hanning's New Direct Road. By the mid 20th century, large sections of the A30 were struggling to cope with the increasing demands of road traffic. In the mid 1960s, numerous councils complained that the Secretary of State for Transport, Barbara Castle, decided that improvements to the A38 from Exeter to Plymouth were of higher priority for funding than any work on the A30. Cornwall County Council complained that the A30 through the county was narrow and twisted, and known as the "stage coach trail". Following World War II, the Ministry of Transport planned a large scale upgrade of the A30 across south west England, with the eventual intention that most of the route would be at least dual carriageway. The M3 motorway was planned as a replacement for the A30 between London and Popham. Following a public enquiry in 1966, the line was fixed the following year. The work was completed as far as Bagshot in 1971, then to Sunbury on Thames in 1974. In 1971, the Secretary of State for the Environment, Peter Walker announced many upgrades of the A30 across Devon and Cornwall, identifying the section from Okehampton to Bodmin as a key area of improvement. The Honiton dual carriageway bypass opened in early December 1966 at a cost of £984,000. The Hayle bypass was first proposed in the late 1970s. It was controversial, and Dora Russell protested against its construction. It was completed in 1985. The Okehampton bypass, which opened on 19 July 1988, goes to the south of the town, cutting through the northern edge of Dartmoor National Park in Devon. In the 1980s, the route of the bypass was the subject of a prolonged campaign from conservationists, including Sylvia Sayer, who preferred a route to the north of the town through agricultural land. The section between Honiton and Exeter in East Devon was upgraded in 1999 to dual carriageway, giving quicker access to Exeter International Airport. This road was built under the Design Build Finance Operate (DBFO) scheme by the private consortium Connect A30, who receive a shadow toll from the Government for each vehicle travelling along the road. Archaeological investigations during the work found a Roman cavalry garrison and later settlement at Pomeroy Wood. There were several protests by environmentalists during construction and the particular nature of the DBFO scheme, with a long lasting occupation of sites on the planned route, focused around Fairmile. Swampy received press attention for his part in this protest. In 2016, President of The Automobile Association, Edmund King, claimed that the action had led to a slowdown in road construction throughout Britain.

21 век

В 2006 году одно из основных препятствий на дороге было устранено, когда кольцевая развязка Merrymeet между Океэмптоном и Эксетером возле Уиддона Дауна была заменена развязкой в разных уровнях и двухполосной дорогой. Поскольку проект Bodmin – Indian Queens был завершен в конце 2007 года, новая двухполосная дорога проходит к северу от Госс-Мур. Предыдущая дорога была преобразована в велосипедную дорожку. В декабре 2012 года было объявлено о модернизации участка от Темпл до Хайер Карблэк до двухполосной дороги. Строительство началось в начале 2015 года и было завершено летом 2017 года. Благодаря этим работам A30 стала непрерывной двухполосной дорогой между M5 у Эксетера и Карленд-Кросс в Корнуолле. 17 января 2008 года рейс 38 авиакомпании British Airways совершил аварийную посадку возле Great South West Road к юго-востоку от аэропорта Хитроу. Непосредственно перед аварийной посадкой капитан Boeing 777 смог освободить A30, подняв закрылки, тем самым спасая жизни автомобилистов на земле. В 2014 году A30 была определена как один из ключевых маршрутов в Дорожной инвестиционной стратегии правительства, превратив её в стратегический коридор для юго-западной Англии. Это включает в себя дальнейшее улучшение двухполосных дорог к востоку от Хонитона в направлении Блэкдаун-Хиллз и между Чивертон-Кросс и Карленд-Кросс. В 2022 году гроб королевы Елизаветы II был доставлен по этой дороге частично, по пути в Виндзорский замок, её последнее место упокоения.

Карленд Кросс - Чивертон Кросс

Двойная прокладка участка между Карленд-Кросс и Чивертон-Кросс обеспечит непрерывную двухполосную дорогу от Эксетера до Камборна. Хотя проект был отложен в 2006 году, поскольку не считался региональным приоритетом, он был включен в Стратегию дорожных инвестиций правительства в 2014 году. Предпочтительный маршрут был объявлен в июле 2017 года, а 6 февраля 2020 года государственный секретарь по транспорту одобрил заявку Highways England на получение разрешения на строительство. Работы начались в марте 2020 года с ожидаемым завершением в 2023 году по оценочной стоимости 330 миллионов фунтов стерлингов, при этом 20 миллионов фунтов стерлингов было выделено Европейским фондом регионального развития. Данный проект представлен в качестве примера в документе Министерства транспорта "Стратегия дорожных инвестиций 2: 2020–2025 годы". Существующий маршрут дороги проходит вблизи объекта Всемирного наследия, зарегистрированного парка и сада, а также ряда объектов особого научного интереса. Предлагаемый проект включает строительство 20-метрового "зеленого моста" над новой дорогой для обеспечения экологической связанности и сохранения биоразнообразия.

Культурные отсылки

Джон Бетджеман упомянул трассу А30 в своем стихотворении «Медитация об А30». Артур Бойт, герой документального фильма BBC «Человек, который ест барсуков», описал участок А30 возле Бодмин-Мура как хорошее место для обнаружения сбитых животных. В эпизоде 34 «Велосипедная прогулка» «Летающего цирка Монти Пайтона» мистер Питер сетует: «Когда я лежал и слышал, как русские джентльмены упражняются в стрельбе, я понял, что попал в переделку. Мое сердце упало, когда я осознал, что больше никогда не увижу объездной дороги Окегемптона», прямо перед неизбежной казнью в России. Рик Бито, беря интервью у Брайана Мэя из группы Queen в 2021 году, спросил его (о группе): «Как часто вы настраивали инструменты?», на что Мэй ответил: «Недостаточно часто, по мнению некоторых. Мы говорили, что настраиваемся на А30».