Suffolk Downs station

Кіріспе

Suffolk Downs станциясы - Массачусетс шығанағының көлік басқармасы (MBTA) көк желісінің жылдам транзит станциясы, Шығыс Бостонның шығыс жағында орналасқан. Ол солтүстікке қарай орналасқан, қазір жойылған Саффолк Даунс жарыс трассасының атымен аталған. Саффолк Даунс станциясында екі жақты платформа бар, оларды кірпіштен, бетоннан және болаттан жасалған жаяу жүргінші көпір құрылымымен байланыстырады. Станцияға кіруге болады. 2019 қаржы жылында күн сайын 521 жолаушы қатынайтын Саффолк Даунс МБТА метро жүйесіндегі ең аз пайдаланылатын тарифтік бақылау станциясы болып табылады. Бұл жердегі екі бұрынғы станцияны Бостон, Ревир Бич және Линн темір жолы басқаратын, ол 1875 жылы Шығыс Бостон арқылы ашылған. Темір жол 1894 жылы жақын маңдағы дамуға қызмет көрсету үшін Вальдемар станциясын ашты; ол көп ұзамай Белль-Айл деп аталды. Станция 1920 жылдары жабылды, бірақ 1935 жылы жаңа жарыс трассасына қызмет көрсету үшін жаңа станция - Саффолк Даунс станциясы ашылды. 1940 жылы желіде қызмет тоқтады. Электрлік трамвай қызметі 1893 жылдан 1952 жылға дейін қатар желіде жұмыс істеді; 1935 жылдан 1952 жылға дейін тікелей жарыс трассасына бағытталған желі жұмыс істеді. Метрополитендік көлік басқармасы (MTA) 1941 жылы Шығыс Бостон туннелі жылдам транзит желісін кеңейту үшін тасталған жолды сатып алды. MTA 1952 жылы Suffolk Downs станциясын бір платформамен ашты; 1954 жылы Ревир кеңейтуінің екінші кезеңінің бөлігі ретінде екінші платформамен кеңейтілді. 1976 жылы өрт шыққаннан кейін, 1982-1984 жылдардағы жөндеуге дейін тек кіретін платформа ашық болды. Станция 1994-1995 жылдары қайта жаңартылды, ал жарыс трассасының қайта жаңартылуы аясында одан әрі жақсартулар жоспарланған.

Станцияның құрылысы

Саффолк Даунс станциясы Шығыс Бостондағы Ориент Хайтс маңындағы шығыс шетінде орналасқан. Солтүстікте - жойылған Саффолк Даунс жарыс трассасы, оңтүстік пен шығыста - Белл Айл Марш резервациясы. Жер бетіндегі бекет екі жақты платформаға ие, олар көк желідегі екі жолды қамтамасыз етеді. Станцияның басым сәулеттік түрі - архитектор Эдуардо Лозано жасаған симметриялық жаяу жүргінші көпір құрылымы. Көпір жеке ақылы және ақылы емес дәліздерге бөлінеді; екі жартысында да кіру үшін пандустар (бірақ лифті жоқ), ал ақылы жартысында платформаларға баспалдақтар бар. 108 орындық паркинг Беннингтон көшесінің солтүстік жағында орналасқан. Вальдемар станциясы 1894 жылы Ориент-Хайтс қаласында жаңа тұрғын үй құрылысына қызмет көрсету үшін ашылды. 1907 жылы бұл жоба сәтсіз аяқталды, бірақ станция ашық болды. 1889 жылы 4 шілдеде Бостон және Ревир электрлі көше темір жолы Винтроп тоғысынан Крессент-Бичке дейінгі жаңа электрлі трамвай желісін ашты. Бастапқыда ол 1893 жылы жабылған Ұлы мұхит айлағына маусымдық қызмет көрсету үшін ғана пайдаланылды; Линн және Бостон көшесіндегі темір жолы 1893 жылы 17 шілдеде толық уақытты желіде жұмыс істей бастады. Жол бірнеше жалғастырушы компаниялар арқылы өтті; 1930 жылдары Шығыс Массачусетс көше темір жолы мен Бостон жоғары темір жолы (BERy) бірлесіп қызмет көрсету арқылы Ревере Бичті басқарады. 1935 жылы шілдеде ат жарысы жолы ашылған кезде бұрынғы Белл Айл аумағында жаңа станция Саффолк Даунс салынды. Бостонның жоғары темір жолы да Глэдстон Loop-тан трамвайға арналған жол ашты. 1936 жылы 10 маусымда Шығыс Массачусетс көше темір жолы өзінің қалған трамвай желілерін Челси, Эверетт және Ревир қалаларында Беріге сатып жіберді. Саффолк Даунс станциясы жабылыстан кейін жеке меншік иесіне сатылды. Алайда 1926 жылы Көлік құралдарын жақсарту туралы баяндама және 1945-1947 жылдардағы Кулидж комиссиясының баяндамасы 1924 жылы трамвайлардан жылдам транзитке айналған Шығыс Бостон туннелі желісін трамвай желісіне жолдың оң жағын пайдаланудың орнына BRB & L арқылы Линнге дейін кеңейтуді ұсынды. 1947 жылы жаңадан құрылған Метрополитендік транзиттік орган (MTA) Линнге дейінгі кеңейтуді жылдам транзиттік желі ретінде салуға шешім қабылдады. Құрылыс 1948 жылдың қазан айында басталды. Саффолк Даунс станциясына бір аялдамалық жылдам транзит кеңейтімі 1952 жылы 21 сәуірде жарыс маусымының бірінші күні ашылды. Бастапқыда станцияда тек бір жол және бір платформа болды және тек жарыс маусымында ғана ашық болды. Өрттен кейін тек кірме платформа ғана ашық қалды, бұл жарыстарға қатысуға зиян тигізді. 1981 жылдың 1 ақпанынан 16 желтоқсанына дейін Ориент-Хайтс пен Уодерленд арасындағы жексенбілік қызмет бюджет қысқартулары салдарынан шатл автобустарымен ауыстырылды. Құрылыс 17 қыркүйекте басталды, бірақ қыстың жағдайына байланысты 1983 жылдың наурызына дейін тоқтатылды. Станция 1983 жылы қайта құру үшін жабылды, ал жаңа станция 1984 жылы 3 қаңтарда толық ашылды. Ол қауіпсіздік пен оңай бақылау үшін, жанатын материалдармен 1976 жылғы өрт қайталанбауы үшін жасалған. Станция 1994 жылы 25 маусымда басталған бір жылға жабылып қалды, өйткені Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach және Wonderland станциялары Көк желі модернизациялау бағдарламасының бөлігі ретінде қайта құрылды. Жоба барысында "Көк желі" қызметі уақытша тоқтатылды және автобустар жабық сыртқы станциялармен қызмет етті. Саффолк Даунс станциясы он жыл бұрын ғана толықтай қайта салынғандықтан, оған тек 3 миллион доллар жұмыс қажет болды, бұл Ревир Бич пен Уандерлендте әрқайсысы 9 миллион доллар, ал Бичмонтта толығымен жаңа станция үшін 27 миллион доллар болды. Станциялар 1995 жылы 24 маусымда қайта ашылды. MBTA жылдам транзит станцияларының көпшілігінен айырмашылығы, Саффолк Даунс MBTA автобус байланыстарына ие емес; ең жақын бағыт оңтүстік-батысқа қарай. Алайда, 2013 жылы Ориент Хайтс қайта жаңартылып, жабылған кезде, Саффолк Даунс ауыстыратын шатл автобусының аялдамасы ретінде пайдаланылды. Жаяу жүргіншілер көпірінің палубасы 2022 жылдың 22 мамырынан 8 маусымына дейін Көк желінің сыртқы бөлігін жабу кезінде ауыстырылды. Жаяу жүргіншілер көпірін 2022 жылдың қазан айында қайта ашты. 2019 қаржы жылында күн сайын 521 жолаушы қатынайтын Саффолк Даунс МБТА метро жүйесіндегі ең аз пайдаланылатын тарифтік бақылау станциясы болып табылады. Станцияны қайта құру 2023-2027 қаржы жылдарына дейін басталады деп күтілуде. Концепциялық жобалау 2022 жылдың ортасында басталды.

Suffolk Downs station is located at the east end of the Orient Heights neighborhood in East Boston. The defunct Suffolk Downs racetrack is to the north, and Belle Isle Marsh Reservation to the south and east. The surface level station has two side platforms serving the two tracks of the Blue Line. The dominant architectural form of the station is the symmetrical footbridge structure designed by architect Eduardo Lozano. The bridge is divided into separate paid and unpaid corridors; both halves have ramps (but no elevators) for accessibility, while the paid half also has stairs to the platforms. A 108 space parking lot is located on the Bennington Street side north of the entrance. Waldemar station opened in 1894 to serve a new housing development on Orient Heights. The development failed in 1907, but the station remained open. On July 4, 1889, the Boston and Revere Electric Street Railway opened a new electric streetcar line from Winthrop Junction to Crescent Beach, running on a private right of way that paralleled the BRB&L tracks on the north side. It was initially only used for seasonal service to the Great Ocean Pier, which closed in 1893; the Lynn and Boston Street Railway began operating the line full time on July 17, 1893. The line passed through several successor companies; by the 1930s, the Eastern Massachusetts Street Railway and the Boston Elevated Railway (BERy) jointly operated –Revere Beach through service. A new station, Suffolk Downs, was built at the former Belle Isle site when the horse racing track opened in July 1935. The Boston Elevated Railway also opened a streetcar spur from Gladstone Loop to the track. On June 10, 1936, the Eastern Massachusetts Street Railway sold its remaining streetcar lines in Chelsea, Everett, and Revere to the BERy. Suffolk Downs station was sold to a private owner after the closure. However, the 1926 Report on Improved Transportation Facilities and 1945–47 Coolidge Commission Report recommended that the East Boston Tunnel line, which had been converted to rapid transit from streetcars in 1924, be extended to Lynn via the BRB&L right of way, rather than using the right of way for a streetcar line. In 1947, the newly formed Metropolitan Transit Authority (MTA) decided to build the extension to Lynn as a rapid transit line. Construction began in October 1948. A one stop rapid transit extension to Suffolk Downs station opened on April 21, 1952 – the first day of the racing season. The station initially had only one track and one platform, and was only open during the racing season. Only the inbound platform remained open after the fire, which hurt attendance at races. From February 1 to December 16, 1981, Sunday service between Orient Heights and Wonderland was replaced by shuttle buses due to budget cuts. Construction began on September 17, but was soon suspended until March 1983 due to winter conditions. The station closed for reconstruction in 1983, and the new station fully opened on January 3, 1984. It was designed for security and easy surveillance, with nonflammable materials to avoid a repeat of the 1976 fire. The station was closed for one year starting on June 25, 1994 as Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach, and Wonderland stations were rebuilt as part of the Blue Line Modernization Program. Blue Line service temporarily ended at and buses served the closed outer stations during the project. Because Suffolk Downs station had been completely rebuilt just a decade before, it needed just $3 million worth of work, compared to $9 million each at Revere Beach and Wonderland and $27 million for a completely new station at Beachmont. The stations reopened on June 24, 1995. Unlike most MBTA rapid transit stations, Suffolk Downs has no direct MBTA bus connections; the nearest route is the about to the southwest. However, during the 2013 reconstruction and closure of Orient Heights, Suffolk Downs was used as the terminus of replacement shuttle bus service. The footbridge deck was replaced during a closure of the outer portion of the Blue Line from May 22 to June 8, 2022. The footbridge reopened in October 2022. Averaging just 521 daily boardings in FY 2019, Suffolk Downs is the least used fare controlled station on the MBTA subway system. Reconstruction of the station is expected to begin between FY 2023 and FY 2027. Conceptual design began in mid 2022.