Suffolk Downs station

Введение

Станция метро Suffolk Downs - станция скоростного транспорта на голубой линии Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA), расположенная на восточной стороне Ориентальной высоты в Восточном Бостоне, штат Массачусетс, США. Названа в честь ныне несуществующей гоночной трассы Suffolk Downs, расположенной к северу. Станция Саффолк Даунс имеет две боковые платформы, соединяющие их пешеходным мостом из кирпича, бетона и стали. Станция доступна. С 521 ежедневным посадкой в 2019 финансовом году, Саффолк Даунс является наименее используемой станцией с тарифом на метро MBTA. Две предыдущие станции на этом месте эксплуатировались железной дорогой Boston, Revere Beach and Lynn Railroad, которая открылась через Восточный Бостон в 1875 году. Железная дорога открыла станцию Вальдемар в 1894 году для обслуживания близлежащего поселения; она вскоре была переименована в Белль-Айл. Станция была закрыта в 1920-х годах, но новая станция под названием Suffolk Downs была открыта на этом месте в 1935 году для обслуживания нового ипподрома. Служба на этой линии закончилась в 1940 году. Электрический трамвай на параллельной линии работал с 1893 по 1952 год; прямая линия прямо к гоночной трассе работала с 1935 по 1952 год. В 1941 году Метрополитен Транспортное Управление (MTA) приобрело заброшенное право проезда для расширения быстрой транзитной линии Восточного Бостонского туннеля. MTA открыла свою станцию Саффолк Даунс с одной платформой в 1952 году; она была расширена второй платформой в 1954 году в рамках второй фазы расширения Ревира. После пожара 1976 года только входящая платформа оставалась открытой до реконструкции 1982-1984 годов. Станция была отремонтирована в 1994-1995 годах, и в рамках реконструкции гоночного трасса планируется дальнейшее улучшение.

Конструкция станции

Станция Саффолк Даунс расположена в восточной части квартала Ориент-Хайтс в Восточном Бостоне. На севере находится несуществующая гоночная трасса Саффолк Даунс, а на юге и востоке - заповедник Белл-Айл-Марш. Станция на уровне поверхности имеет две боковые платформы, обслуживающие две линии Голубой линии. Доминирующей архитектурной формой станции является симметричная структура пешеходного моста, спроектированная архитектором Эдуардо Лозано. Мост разделен на отдельные платные и неоплачиваемые коридоры; обе половины имеют пандусы (но без лифтов) для доступности, в то время как платная половина также имеет лестницы к платформам. Парковка на 108 мест расположена на стороне улицы Бенингтон к северу от входа. Станция Вальдемар была открыта в 1894 году для обслуживания нового жилого комплекса на Ориент-Хайтс. В 1907 году проект не удался, но станция оставалась открытой. 4 июля 1889 года электрическая железная дорога Boston and Revere Electric Street Railway открыла новую электрическую линию трамваев от Винтроп-Джанкшн до Крессент-Бич, проходящую по частному праву проезда, который параллелен трассам BRB&L на северной стороне. Первоначально она использовалась только для сезонных рейсов на Great Ocean Pier, который закрылся в 1893 году; железная дорога Линн и Бостон-стрит начала работать на линии 17 июля 1893 года. Линия прошла через несколько компаний-преемников; к 1930-м годам Восточная Массачусетская уличная железная дорога и Бостонская поднятая железная дорога (BERy) совместно управляли Revere Beach через службу. Новая станция, Саффолк Даунс, была построена на месте бывшего Белль-Айл, когда в июле 1935 года была открыта трасса для скачек. Бостонская поднятая железная дорога также открыла трамвайный отрог от Гладстоун-Луп до трассы. 10 июня 1936 года Восточная Массачусетская уличная железная дорога продала свои оставшиеся трамвайные линии в Челси, Эверетте и Ревире BERy. Станция Саффолк Даунс была продана частному владельцу после закрытия. Однако в докладе об улучшении транспортных средств 1926 года и в докладе комиссии Кулиджа 1945-1947 годов рекомендовалось, чтобы линия Восточного Бостонского туннеля, которая была преобразована в быстрый транзит от трамваев в 1924 году, была продлена до Линна через BRB & L, а не использовать право проезда для трамвайной линии. В 1947 году новообразованное Управление метрополитена (MTA) решило построить расширение до Линна как скоростную транзитную линию. Строительство началось в октябре 1948 года. Одностанционное расширение скоростного транспорта до станции Саффолк Даунс было открыто 21 апреля 1952 года - в первый день гоночного сезона. Сначала станция имела только одну трассу и одну платформу и была открыта только в гоночный сезон. После пожара открыта осталась только входная платформа, что повлияло на посещаемость гонок. С 1 февраля по 16 декабря 1981 года воскресная служба между Ориентом Хайтс и Страной чудес была заменена на автобусы из-за сокращения бюджета. Строительство началось 17 сентября, но вскоре было приостановлено до марта 1983 года из-за зимних условий. Станция была закрыта для реконструкции в 1983 году, а новая станция полностью открылась 3 января 1984 года. Он был разработан для безопасности и легкого наблюдения, с негорючими материалами, чтобы избежать повторения пожара 1976 года. Станция была закрыта на год, начиная с 25 июня 1994 года, когда станции Саффолк Даунс, Бичмонт, Ревир Бич и Вундерленд были перестроены в рамках Программы модернизации Голубой линии. Во время строительства проекта служба "Голубой линии" временно прекратилась, а автобусы обслуживали закрытые внешние станции. Поскольку станция Саффолк Даунс была полностью перестроена всего десять лет назад, ей потребовалось всего 3 миллиона долларов, по сравнению с 9 миллионами долларов на каждой станции в Ревир-Бич и Уодерленде и 27 миллионами долларов на совершенно новую станцию в Бичмонте. Станции вновь открылись 24 июня 1995 года. В отличие от большинства станций скоростного транспорта MBTA, в Саффолк Даунс нет прямых автобусных сообщений MBTA; ближайший маршрут - примерно на юго-западе. Однако во время реконструкции и закрытия Ориент-Хайтс в 2013 году Саффолк-Даунс использовался в качестве конечной точки замены маршрутной автобусной службы. Палуба пешеходного моста была заменена во время закрытия внешней части Голубой линии с 22 мая по 8 июня 2022 года. Пешеходный мост вновь открылся в октябре 2022 года. В среднем за 2019 финансовый год в сутки на станцию входили всего 521 пассажир, п�...

Suffolk Downs station is located at the east end of the Orient Heights neighborhood in East Boston. The defunct Suffolk Downs racetrack is to the north, and Belle Isle Marsh Reservation to the south and east. The surface level station has two side platforms serving the two tracks of the Blue Line. The dominant architectural form of the station is the symmetrical footbridge structure designed by architect Eduardo Lozano. The bridge is divided into separate paid and unpaid corridors; both halves have ramps (but no elevators) for accessibility, while the paid half also has stairs to the platforms. A 108 space parking lot is located on the Bennington Street side north of the entrance. Waldemar station opened in 1894 to serve a new housing development on Orient Heights. The development failed in 1907, but the station remained open. On July 4, 1889, the Boston and Revere Electric Street Railway opened a new electric streetcar line from Winthrop Junction to Crescent Beach, running on a private right of way that paralleled the BRB&L tracks on the north side. It was initially only used for seasonal service to the Great Ocean Pier, which closed in 1893; the Lynn and Boston Street Railway began operating the line full time on July 17, 1893. The line passed through several successor companies; by the 1930s, the Eastern Massachusetts Street Railway and the Boston Elevated Railway (BERy) jointly operated –Revere Beach through service. A new station, Suffolk Downs, was built at the former Belle Isle site when the horse racing track opened in July 1935. The Boston Elevated Railway also opened a streetcar spur from Gladstone Loop to the track. On June 10, 1936, the Eastern Massachusetts Street Railway sold its remaining streetcar lines in Chelsea, Everett, and Revere to the BERy. Suffolk Downs station was sold to a private owner after the closure. However, the 1926 Report on Improved Transportation Facilities and 1945–47 Coolidge Commission Report recommended that the East Boston Tunnel line, which had been converted to rapid transit from streetcars in 1924, be extended to Lynn via the BRB&L right of way, rather than using the right of way for a streetcar line. In 1947, the newly formed Metropolitan Transit Authority (MTA) decided to build the extension to Lynn as a rapid transit line. Construction began in October 1948. A one stop rapid transit extension to Suffolk Downs station opened on April 21, 1952 – the first day of the racing season. The station initially had only one track and one platform, and was only open during the racing season. Only the inbound platform remained open after the fire, which hurt attendance at races. From February 1 to December 16, 1981, Sunday service between Orient Heights and Wonderland was replaced by shuttle buses due to budget cuts. Construction began on September 17, but was soon suspended until March 1983 due to winter conditions. The station closed for reconstruction in 1983, and the new station fully opened on January 3, 1984. It was designed for security and easy surveillance, with nonflammable materials to avoid a repeat of the 1976 fire. The station was closed for one year starting on June 25, 1994 as Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach, and Wonderland stations were rebuilt as part of the Blue Line Modernization Program. Blue Line service temporarily ended at and buses served the closed outer stations during the project. Because Suffolk Downs station had been completely rebuilt just a decade before, it needed just $3 million worth of work, compared to $9 million each at Revere Beach and Wonderland and $27 million for a completely new station at Beachmont. The stations reopened on June 24, 1995. Unlike most MBTA rapid transit stations, Suffolk Downs has no direct MBTA bus connections; the nearest route is the about to the southwest. However, during the 2013 reconstruction and closure of Orient Heights, Suffolk Downs was used as the terminus of replacement shuttle bus service. The footbridge deck was replaced during a closure of the outer portion of the Blue Line from May 22 to June 8, 2022. The footbridge reopened in October 2022. Averaging just 521 daily boardings in FY 2019, Suffolk Downs is the least used fare controlled station on the MBTA subway system. Reconstruction of the station is expected to begin between FY 2023 and FY 2027. Conceptual design began in mid 2022.