Baltimore Harbor Tunnel

Кіріспе

Балтимор гавань туннелі - Балтимор қаласының оңтүстік-шығысында Патапско өзенінің астында орналасқан I 895 тас жолының екі жолақты жол туннелі.

Сипаттама

Бұл туннельдер жұбының ұзындығы 2332 метр, олар Патапско өзенінің оңтүстік жағалауынан Дундалк маңындағы солтүстік жағалауға дейін созылады. Әр туннельдің ені 7 метр, биіктігі 4 метр, ал екі жолақты жолға арналған. Туннель ішіндегі ең жоғары жылдамдық - Түнде жол жұмыстарына немесе туннельдердің бірін жабу кезінде төтенше жағдайлар кезінде екі жақты қозғалыс болуы мүмкін. Туннельде қай жолақтың ашық, қай жолақтың жабық немесе қай жолақтың қарсы қозғалысты басқаруға арналған жолдарды басқару сигналдары бар. Екі порталда да желдеткіш ғимараттары бар, жалпы 32 желдеткіш орнатылған, олар туннельдердің ішіндегі ауаны алмастырады, ол туннельдің едендері арқылы тартылады және туннельдің төбелері арқылы шығарылады. Құбырлардың тереңдігі жер астынан 15 метрден 31 метрге дейін жетеді. 2015 жылдың 1 шілдесінен бастап автомобильдер үшін жол ақысы $4.00 қолма-қол немесе $3.00 E ZPass, екі бағытта да төленеді. Екіден артық күшеуі бар көліктер қосымша сома төлейді, алты күшеуі үшін $30. 2020 жылдың наурызында барлық электронды жол ақысы COVID 19 пандемиясының салдарынан жүзеге асырылды, жол ақысы E ZPass немесе Автоматты нөмірлік тақтаны тануды қолданатын Видео жол ақысы арқылы төленеді. 2020 жылдың тамызында барлық электрондық жол ақысын төлеу тұрақты болды.

Тарих

Түзеу және оған жақындау жолдарын Нью-Йорктегі Singstad and Baillie инженерлік фирмасы, Балтимордағы жергілікті фирма J. E. Greiner компаниясымен бірлесіп, түзеу жобасына маманданған. Туннель жиырма бір 310 фут (94 м) секциялардан құралған, олар жеке-жеке порттағы алдын ала қазылған траншеяға батып, таспен және толтырумен бекітілді; Бұл туннель сегменттерінің біріншісі 1956 жылы 11 сәуірде батырылды. Туннельдің қалған бөлігі су асты құбырларынан солтүстік және оңтүстік порталдарға дейін созылып, кесу және жабу әдісімен салынған. Жобаның шығындары ақырында 150 миллион долларға жетті (1957 жылы 150,0 доллар соңғы жылдары шамамен 1 миллион долларға тең). 1957 жылы 29 қарашада Мэриленд губернаторы Теодор Маккелдиннің және 4000 көрерменнің арнауымен туннель ашылды. Стандартты көліктер үшін бастапқы жол ақысы 40 цент болатын. Осы кезеңде туннельде алғашқы соққы болды (асылғаннан кейін 15 минуттан кейін), бірінші дөңгелектің сыпырылуы және бірінші тоқтаған көлік. Мэрлиленд көлік басқармасы (MDTA) туннельді табысты деп санады, өйткені ол Балтимордағы жол қозғалысы үшін 51 жол сигналын жойды және көршілес көшедегі коммерциялық қозғалысты 40% -ға дейін қысқартты. Алайда, туннельді пайдаланудың артуы және жоғары көлік көлемі 1985 жылы жақын маңдағы Форт-МакГенри туннелін жоспарлау, салу және ашуға әкелді, бұл Мэриленд штатындағы 95-ші мемлекетаралық автокөлік жолының соңғы байланысын құрады. Содан кейін Харбор туннелі 1987 жылдың наурыз айынан бастап кезең-кезеңмен күрделі жөндеу жұмыстары үшін жабылды. 1990 жылы ол толықтай қайта ашылды. 2007 жылдың қараша айында жолаушыларға қызмет көрсететін туннельдің 50 жылдығы атап өтілді. 2018 жылдың қараша айында MDTA туннельдің солтүстігіндегі I 895 көпір аралықтарын ауыстыру үшін көп жылдық жобаны бастады. 189 миллион долларға салынған жобаға сондай-ақ, туннельді жөндеу мен жаңарту үшін 28 миллион доллар кіреді. Бастапқыда 2021 жылдың жазына дейін аяқталуы жоспарланған жұмыс 2020 жылдың желтоқсанында жоспардан бұрын аяқталды. 2024 жылдың 26 наурызында Фрэнсис Скотт Кейн көпірінің құлауынан кейін Харбор туннелі қауіпті емес жүктер бар жүргізушілер мен жүк көліктері үшін негізгі балама жолдардың бірі болды.

The tunnel and approaches were designed by Singstad and Baillie, a New York based engineering firm specializing in tunnel design, in association with the J. E. Greiner Company, a local Baltimore based firm. The tunnel was formed out of twenty one 310 feet (94 m) sections individually submerged into a pre dredged trench in the harbor and secured with rocks and backfill; the first of these tunnel segments was sunk on April 11, 1956. The remainder of the tunnel was constructed using the cut and cover method, extending from the submerged tubes to the north and south portals. The project's costs ultimately reached $150 million ($150.0 in 1957 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ). The tunnel opened on November 29, 1957, with a dedication by Maryland Governor Theodore McKeldin and a crowd of 4,000 spectators. The initial toll for standard cars was 40¢. In the same period, the tunnel also experienced its first collision (15 minutes after opening), first flat tire and first stalled vehicle. The tunnel was considered a success by the Maryland Transportation Authority (MDTA), as it eliminated 51 traffic signals for through traffic in Baltimore, and reduced neighborhood street commercial traffic by up to 40%. However, increased tunnel usage and high traffic volume led to the planning, construction, and opening of the nearby Fort McHenry Tunnel in 1985, creating the final link of Interstate 95 in Maryland. The Harbor Tunnel was then closed in phases for extensive rehabilitation, beginning in March 1987. It was fully reopened by 1990. In November 2007, the 50th anniversary of the tunnel serving travelers was observed. In November 2018, the MDTA started a multi year project to replace the I 895 bridge spans north of the tunnel. The $189 million project also includes $28 million to repair and upgrade the tunnel itself. Originally planned to be complete by summer 2021, work was largely finished ahead of schedule in December 2020. After the Francis Scott Key Bridge collapse on March 26, 2024, the Harbor Tunnel became one of the primary alternate routes for drivers and trucks containing non hazardous loads.