Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дарлингтон темір жол апаты 1928 жылы 27 маусым күні кешке Англияның Дарлем графтығындағы Дарлингтон Банк Топ темір жол станциясында посылка пойызы мен экскурсия пойызының бетпе-бет соқтығысуы кезінде болды. Жол-көлік оқиғасы посылка пойызының жүргізушісі қауіпті сигнал беруді жібергендіктен, станцияның бейтаныс бөлігіндегі сигнал беруді дұрыс түсінбегендіктен болды. Бұл апаттан 25 адам қаза тауып, 45 адам ауыр жарақат алған.
The Darlington rail accident occurred on the evening of 27 June 1928 when a parcels train and an excursion train collided head on at Darlington Bank Top railway station in County Durham, England. The accident was caused by the parcels train driver passing a signal at danger, due to misunderstanding the signalling layout in an unfamiliar part of the station. This accident resulted in the deaths of 25 people and the serious injury of 45 people.
Тездетуші оқиғалар
1928 жылдың 27 маусымындағы түнде LNER Raven Class B16 4 6 0 No. 2369-шы, ол Йоркке барушы 9.30-дағы посылка пойызының бөлігі болды. Ол 10.45-те келді. Станция бастығы сигналшыға посылкалар поезды платформаның оңтүстік шетіндегі қайшыдан асып, алға жылжуға рұқсат беруді тапсырғаннан кейін аз уақыт өткен соң. Қозғалтқыш 1-ші тұғырдың оңтүстік жағына қарай жылжып, күтті. Одан кейін штангерге қажетті штангерлік қозғалыстарды жүргізуді тапсырады. Осы уақыт аралығында No пойызы шығып кетті . 2 Бей желісі. Балықшылар қайығын күтіп тұрған кезде, шнур жүргізушімен бетпе-бет нұсқауларды өткізді. Оның сигналы дұрыс болғаннан кейін, шнур жүргізушіге қозғалысты бастауға белгі берді. Бұл кезде шантер үш вагондардың соңғысына отырды, бұл кезде пойыз No. 53 ұпай. Осы нүктелер анықталғаннан кейін сигнал беруші нүктелерді кері бұрып, шнурға қозғалыс қозғалысын бастауға белгі береді. Бұл қозғалыстар шамамен сағат 23.02-де аяқталды. Бұл жерде шнур қажетті көліктерді қосып, тежегіштерді қосып тұрды. Сағат 23.04 -те Шығыс платформаның сигнализаторы посылкаларды Оңтүстік тұйықтауыштың сигнализаторына ұсынды. Пойыз "қауіппен" қабылданды. Осы уақытқа дейін барлық қозғалыстар дұрыс орындалды және ешқандай қателер болған жоқ.
On the night of 27 June 1928, LNER Raven Class B16 4 6 0 No. 2369, which formed part of the 9.30 pm up parcels train for York arrived at 10.45 pm – 11 minutes late. A short while after the station foreman instructed the signalman to allow the parcels train to move forward, beyond the scissors crossing at the south end of the platform. The engine moved forward to the south end of Platform 1 and waited. The shunter was then given instructions to take charge of the necessary shunting movements. During this time a train left No. 2 Bay line. The shunter passed instructions face to face with the driver whilst they waited for a fish train to pass. Once his signal was clear the shunter signalled the driver to start the movement. The shunter at this point riding on the last of the three carriage trucks, at this point the train had to move far enough forward to clear No. 53 points. Once these points were clear the signalman reversed the points and signalled to the shunter to begin the propelling movement. These movements were completed at approximately 11.02 pm. Whilst here, the shunter coupled up the necessary vehicles and connected the brakes. At 11.04pm the signalman in the Platform East signal box offered the parcels train to the signalman in the South Junction Signal Box. The train was accepted "under caution". Up to this point all movements had been completed correctly and no errors had been made.
Тездету
Қозғалтқыш алға жылжыған кезде, шнуршы сигналдардың "қауіп" екенін көрді; содан кейін шнуршы тежегішті қолданды және жылдамдықтың төмендеуін байқаған кезде, тежегіштердің дұрыс жұмыс істеп жатқанын атап өтті. "Қоопсыздық" сигналынан 10 метр қашықтықта, пойыз тоқтап қалды деп сенген шантшы өзінің тежегісін босатты. Ол бірден сигналдарды тексеріп, оларды "қауіп" деп көргеннен кейін, дереу тежегішті қайта іске қосты. Тергеу кезінде штангер пойыздың бөлінуінен қорқып, бірінші тежегіштің толық қолданылмағанын айтты; екінші тежегіштің қолданылуы, көбірек қолданылса да, әлі де толық қолданылмаған. Посылкалар пойызы экскурсиялық пойыз бекітілген жолды жауып тастады. Скарбороудан Ньюкаслға қарай кері сапарға аттанатын пойыздың жүргізушісі "Ақылды" деген алдыңғы сигналдарды байқағаннан кейін сағатына шамамен 45 миль жылдамдықпен Оңтүстік тұйықтама сигналды қорапқа жақындады. Жүргізуші желідегі кедергі туралы алғаш рет басқа қозғалтқыштың алдыңғы жарықтары сол жақтан төменгі желіге шығатынын көргенін айтты. Экскурсиялық пойыздың жүргізушісі екі секундтан аз уақыт болғанын, сол уақытта үздіксіз тежеуді жүзеге асырғанын мәлімдеді.
As the engine moved forward the shunter saw that the signals were at "danger"; the shunter then applied the brake and noted that the brakes were working correctly as he noticed a reduction in speed. Within 10 yards of the signal at "danger", the shunter believing the train was now stopping, released his brake. He then immediately checked the signals and seeing them at "danger" immediately re applied the brake. At the inquest the shunter stated that the first brake application was not full due to his fear of the train dividing; the second brake application although applied to a greater extent was still not a full application. The parcels train now blocked the track upon which the excursion train was attached. The driver of the return excursion train from Scarborough to Newcastle approached the South Junction signal box at approximately 45 miles per hour, having observed the previous signals displaying "Clear". The driver stated the first he knew of an obstruction on the line was seeing the headlights of another engine emerging from the left onto the down through line. The driver of the excursion train stated he had less than two seconds to act during which time he made a continuous brake application.
Тездетуден кейін
Хабарда 20 минут ішінде көмекке қажетті адамдар мен құралдар жеткілікті болғандығы, сондай-ақ "Компанияның апатты жағдайды шешу және зардап шеккендерге көмек көрсету шаралары барлық жағынан жеткілікті болған көрінеді" деп жазылған. Мүмкін Гринбанк ауруханасы арқылы 25 минут ішінде білікті медициналық көмек келді, өрт сөндіру бригадасы да болды.
The report noted that within 20 minutes there were more than enough people and materials available to assist than could be used, and that "The arrangements made by the Company for dealing with the emergency and affording assistance to those injured appear to have been adequate in every direction". Qualified medical assistance had arrived within 25 minutes, possibly via Greenbank Hospital and the Fire Brigade were also in attendance.