Введение

Железнодорожная авария в Дарлингтоне произошла вечером 27 июня 1928 года, когда поезда с посылками и экскурсионный поезд столкнулись лицом друг к другу на железнодорожной станции Дарлингтон-Банк-Топ в графстве Дарем, Англия. Авария была вызвана тем, что водитель поезда с посылками продал сигнал в опасности из-за неправильного понимания схемы сигнализации в незнакомой части станции. В результате этого несчастного случая погибли 25 человек, а 45 получили серьезные травмы.

События, приведшие к столкновению

В ночь на 27 июня 1928 года LNER Raven Class B16 4 6 0 No. 2369, который был частью поезда с посылками в 9:30 вечера в Йорк, прибыл в 10:45 вечера с опозданием на 11 минут. Через некоторое время бригадир станции дал указание сигналисту позволить поезду с посылками двигаться вперед, за ножницы, пересекающие южный конец платформы. Двигатель двинулся вперед к южной части платформы 1 и подождал. Затем штандер получал инструкции, чтобы взять на себя ответственность за необходимые движения. В это время поезд отбыл от No. 2 линия залива. Шантёр передавал инструкции лицом к лицу с водителем, пока они ждали проезда рыболовного поезда. Как только его сигнал был чистым, шнур дал сигнал водителю начать движение. Шантер в этот момент ехал на последнем из трех вагонов грузовиков, в этот момент поезд должен был двигаться достаточно далеко вперед, чтобы очистить No. 53 балла. После того, как эти точки были очищены, сигналист перевернул точки и дал сигнал свинтеру начать движение. Эти перемещения были завершены примерно в 11:02 вечера. Здесь шнур подключил необходимые машины и тормоза. В 23.04 сигналист в сигнальной коробке восточной платформы предложил поезда посылок сигналисту в сигнальной коробке южного перекрестка. Поезд был принят "с осторожностью". До этого момента все перемещения были выполнены правильно и не было допущено ошибок.

Столкновение

Когда двигатель двигался вперед, шнурщик увидел, что сигналы были "опасны"; затем шнурщик нажал тормоз и заметил, что тормоза работают правильно, поскольку он заметил снижение скорости. В 10 ярдах от сигнала "опасность" шантёр, полагая, что поезд остановился, отпустил тормоз. Он сразу же проверил сигналы и, увидев их в "опасности", сразу же снова нажал тормоз. На допросе шантёр заявил, что первое торможение было неполным из-за его страха перед разделением поезда; второе торможение, хотя и было применено в большей степени, все же не было полным. Поезд с посылками заблокировал рельсы, на которые был прикреплен поезд экскурсии. Водитель поезда возвращения из Скарборо в Ньюкасл приблизился к сигнальной коробке Южного перехода со скоростью около 45 миль в час, наблюдая предыдущие сигналы, отображающие "Чисто". Водитель заявил, что первым, что он узнал о препятствии на линии, было то, что он увидел фары другого двигателя, выходящие слева на нижнюю линию. Водитель экскурсионного поезда заявил, что у него было менее двух секунд, чтобы действовать, в течение которых он сделал непрерывное торможение.

После столкновения

В отчете отмечалось, что в течение 20 минут было более чем достаточно людей и материалов, чтобы помочь, чем можно было использовать, и что "принятые Компанией меры по оказанию помощи пострадавшим, по-видимому, были адекватными во всех отношениях". Квалифицированная медицинская помощь прибыла через 25 минут, возможно, через больницу Гринбанк, а пожарная бригада также присутствовала.