Aviation Partners

Кіріспе

Сиэтлдегі компания, Вашингтон Aviation Partners Inc. (API) - Сиэтлдегі жеке корпорация, ол winglet жүйелерін жақсартуға маманданған. Корпорация 1991 жылы құрылған және The Washington Companies компаниясына тиесілі.

Тарих

API-ді 1991 жылы Джо Кларк пен Деннис Вашингтон құрды, ол негізінен зейнеткер Боинг пен Локхид инженерлері мен ұшу сынақтары бөлімінің директорларынан тұратын топты біріктірді. Оның дизайн командасын сол жылы Боингтен зейнеткерлікке шыққан (KC 135, 707 және 727-дің аэродинамикалық дизайнын қамтитын көрнекті мансаптан кейін) және дереу API-де аға вице-президент лауазымымен бастаған доктор Луис "Берни" Гратцер басқарды. АҚШ-тың мыс өндірумен ақша тапқан кәсіпкері Вашингтон өзінің жеке ұшағы АҚШ-тың жағалауынан жағалауына жанармай толтырмай ұша алмайтынына ренжіді. Жаңа ұшақ сатып алудың орнына ол Horizon Air компаниясының негізін қалаушы ретінде авиация саласында тәжірибесі бар досы Джо Кларкка жүгінді. Кларк қанаттардың жұмысын арттыру арқылы жағалаудан жағалауға дейін тоқтамай ұшып кету мүмкін болатынын есептеп шығарды. 1997 жылы API-дің қанаттары барлық Boeing Business Jet-терінде стандартты түрде сатылды, ал қанаттары стандартты 737 ұшақтарына қосымша ретінде ұсынылды. 737 клиенттерінің 95%-ы қанатты ұшақтарды қалайды. Boeing Business Jet-тен бастап, Winglets фабрикалық Boeing 737 Next Generation-ға орнатылды, сондай-ақ 737 'Classic' (Boeing 737 300 және 500) және 757 және 767 300ER авиалайнерлеріне қайта жабдықталды. Boeing авиакомпаниясының бағдарламаларына қоса, API компаниясы Hawker 800 сериялы ұшақтарына қанатты ұшақтарды сертификаттады және 2008 жылдың желтоқсанына қарай 100-ден астам аралас қанатты ұшақпен жабдықталған Hawkers-ті пайдалануға берді. EBACE 2007 көрмесінде Dassault Aviation компаниясы Aviation Partners компаниясымен бірлесіп Falcon 2000 LX ұшағын жариялады. Falcon 2000 EX ұшағының туындысы, бұл API-дің жаңа High Mach winglets-імен өндіріске енгізілген алғашқы ұшақ. Falcon 2000 Winglets FAA сертификатын 2009 жылдың 16 сәуірінде алды, 900 сериясы 2011 жылдың қыркүйегінде сертификат алды. Dassault және API компаниясы Falcon 50 сериялы ұшақтарына арналған қанатты ұшақтарды сертификаттады. Airbus компаниясы 2006 жылдан 2011 жылға дейін A320 ұшақ ұшақтарын жаңғырту мақсатында Aviation Partners компаниясымен жұмыс істеді. Алайда 2011 жылы Airbus компаниясы "sharklets" деп аталатын өзінің дизайнын ойлап тапқанын және Еуропада патент алғанын жариялады. 2011 жылдың желтоқсанында Airbus компаниясы Техаста Aviation Partners компаниясының 1994 жылғы винглет патентін жарамсыз деп тану туралы талап арыз жазды. Airbus 2018 жылы Aviation Partners компаниясына үлкен төлем жасау арқылы сот ісі бойынша келісімге келді. 2009 жылға қарай API-дің өнімі Boeing 757, Boeing 767 және бірнеше бизнес-ұшақтарға енгізілді. APB-дің Сплит Scimitar Winglet бағдарламасына 737NG-тің қанаттарын қайта құру, алюминийден жасалған қанаттың ұшындағы шапканы жаңа аэродинамикалық пішінді "Scimitar" қанатының ұшындағы шапкамен ауыстыру және жаңа Scimitar ұшы бар ventral strake қосу арқылы. Бұл модификация негізгі аралас Winglet конфигурациясына қарағанда шамамен 2% соғуды азайтады. FAA қосымша типтік сертификатты (STC) 2014 жылғы 6 ақпанда 737 800 және BBJ2 ұшақтарында Split Scimitar Winglet (SSW) жаңарту үшін, 2014 жылғы 27 тамызда 737 900ER үшін, 2014 жылғы 2 қазанда 737 800 қанатының қосымша 3 конфигурациясы үшін және 2015 жылғы 21 сәуірде Boeing Business Jet-ті қоса алғанда 737 700 барлық модельдері үшін берді. APB 737 800-ге орнатылған Scimitar Winglet Systems типтік авиакомпанияға жылына бір ұшаққа 45000 галлоннан астам реактивті отын үнемдейді деп күтеді, нәтижесінде жылына бір ұшаққа 476 тонна көмірқышқыл газын шығаратын болады. Отын үнемдеу 737 800 ұшағына жүк көлемін 2500 фунтқа дейін немесе оның қашықтығын 75 теңіз миліне дейін арттыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, АПБ төмен жылдамдықтағы ұшуды жақсартуды растайды деп күтілуде, бұл жоғары/қызыл немесе кедергілер шектеулі ұшу-қону жолақтарынан ұшуға айтарлықтай пайда әкеледі. Бірінші Еуропалық бөлінген Scimitar Winglets 2014 жылы Chevron Technical Services Ltd компаниясы Stansted-те TUI флотының ұшақтарына орнатылды.

API was founded in 1991 by Joe Clark and Dennis Washington, bringing together a team consisting primarily of retired Boeing and Lockheed engineers and flight test department directors. His design team was led by Dr. Louis "Bernie" Gratzer, who retired from Boeing that same year (after a distinguished career which included the aerodynamic design of the KC 135, 707 and 727) and immediately began with API, with title of senior vice president. Washington, a US entrepreneur who made his money from copper mining, was frustrated that his private jet could not fly coast to coast in the US without refueling. Instead of buying a new aircraft, he approached his friend Joe Clark who had experience in the aviation industry having co founded Horizon Air. Clark calculated that by increasing the wings' performance, non stop coast to coast flying would be possible. In 1997, API's winglets were sold as a standard fit on all Boeing Business Jets, and winglets were offered as an addition to standard 737s. Around 95% of all 737 customers want winglets fitted. Starting with the Boeing Business Jet, winglets have been factory installed onto the Boeing 737 Next Generation as well as retrofitted on 737 'Classic' (Boeing 737 300 and 500) and 757 and 767 300ER airliners. In addition to the Boeing airliner programs, API has certified winglets for the Hawker 800 series jets and has over 100 Blended Winglet equipped Hawkers in service as of December 2008. At EBACE 2007, Dassault Aviation, in conjunction with Aviation Partners, announced the Falcon 2000 LX aircraft. A derivative of the Falcon 2000 EX airframe, it is the first aircraft to be put into production with API's new High Mach winglets. The Falcon 2000 winglets received FAA certification on April 16, 2009, with the 900 series receiving certification in September 2011. Dassault and API have also certified winglets for the Falcon 50 series aircraft. Airbus worked with Aviation Partners from 2006 through 2011, in an effort to modernize its A320 family of jets. In 2011, however, Airbus announced that it came up with its own design, which it branded "sharklets," and obtained a patent in Europe. In December 2011, Airbus filed suit in Texas seeking to invalidate Aviation Partners' 1994 winglet patent. Airbus settled the lawsuit by making a large payment to Aviation Partners in 2018. By 2009, API's product had been introduced to the Boeing 757, Boeing 767, and several business jets. APB's Split Scimitar Winglet retrofit program consists of retrofitting 737NG's winglets by replacing the aluminum winglet tip cap with a new aerodynamically shaped "Scimitar" winglet tip cap and by adding a new Scimitar tipped ventral strake. This modification demonstrated approximately 2% drag reduction over the basic Blended Winglet configuration. FAA granted supplemental type certification (STC) for the Split Scimitar Winglet (SSW) retrofit on the 737 800 and BBJ2 on February 6, 2014, for 737 900ER on August 27, 2014, for 3 additional 737 800 wing configuration on October 2, 2014, and for all models of the 737 700 including the Boeing Business Jet on April 21, 2015. APB expects Scimitar Winglet Systems installed on a 737 800 to save the typical airline more than 45,000 gallons of jet fuel per aircraft per year resulting in a corresponding reduction of carbon dioxide emissions of 476 tons per aircraft per year. The fuel savings can enable a 737 800 to increase its payload up to 2,500 pounds or increase its range up to 75 nautical miles. APB also expects to certify an improvement in low speed performance that will generate significant take off benefits from high/hot or obstacle limited runways. The first European Split Scimitar Winglets were installed on the TUI fleet aircraft in Stansted in 2014 by Chevron Technical Services Ltd.