Aviation Partners

Введение

Компания в Сиэтле, Вашингтон Aviation Partners Inc. (API) - частная корпорация в Сиэтле, специализирующаяся на системах для улучшения производительности. Корпорация была основана в 1991 году и принадлежит The Washington Companies.

История

API была основана в 1991 году Джо Кларком и Деннисом Вашингтоном, объединив команду, состоящую в основном из отставных инженеров Boeing и Lockheed и директоров отдела полетных испытаний. Его командой дизайнеров руководил доктор Луис "Берни" Гратцер, который в том же году ушел из Boeing (после выдающейся карьеры, которая включала аэродинамический дизайн KC 135, 707 и 727) и сразу же начал работать в API, с титулом старшего вице-президента. Вашингтон, американский предприниматель, который заработал на добыче меди, был расстроен тем, что его частный самолет не мог летать от побережья до побережья в США без дозаправки. Вместо того, чтобы купить новый самолет, он обратился к своему другу Джо Кларку, который имел опыт работы в авиационной промышленности, основав Horizon Air. Кларк подсчитал, что, увеличив производительность крыльев, можно будет бесперебойно летать от берега к берегу. В 1997 году крила API были проданы в качестве стандартной комплектации на всех бизнес-джетах Boeing, а крила предлагались в качестве дополнения к стандартным 737. Около 95% всех клиентов 737 хотят, чтобы крылатые крылья были установлены. Начиная с Boeing Business Jet, крила были установлены на заводе Boeing 737 Next Generation, а также модернизированы на 737 "Classic" (Boeing 737 300 и 500) и 757 и 767 300ER. В дополнение к программам Boeing авиалайнеров, API сертифицировала крила для реактивных самолетов серии Hawker 800 и имеет более 100 Blended Winglet оснащенных Hawkers в эксплуатации по состоянию на декабрь 2008 года. На EBACE 2007 компания Dassault Aviation совместно с авиационными партнерами представила самолет Falcon 2000 LX. Это первый самолет, который был запущен в производство с новыми высокоскоростными крылатыми крыльями API. Falcon 2000 получил сертификацию FAA 16 апреля 2009 года, а серия 900 получила сертификацию в сентябре 2011 года. Dassault и API также сертифицировали крила для самолетов серии Falcon 50. Airbus работал с Aviation Partners с 2006 по 2011 год, пытаясь модернизировать свои самолеты семейства A320. В 2011 году, однако, Airbus объявил, что придумал свой собственный дизайн, который он назвал "sharklets", и получил патент в Европе. В декабре 2011 года Airbus подала иск в Техасе, стремясь признать недействительным патент на крыльца Aviation Partners от 1994 года. Airbus урегулировал судебный процесс, заплатив крупную сумму Aviation Partners в 2018 году. К 2009 году продукт API был введен в Boeing 757, Boeing 767 и несколько бизнес-джетов. Программа модернизации крыльев сплит-скимитара APB состоит из модернизации крыльев 737NG путем замены алюминиевой крыльевки на новую аэродинамическую крыльевку "Scimitar" и добавления нового вентрального штриха с концом скимтара. Эта модификация показала примерно 2% снижение сопротивления по сравнению с базовой конфигурацией смешанного крыла. FAA предоставило дополнительную сертификацию типа (STC) для модернизации Split Scimitar Winglet (SSW) на 737 800 и BBJ2 6 февраля 2014 года, для 737 900ER 27 августа 2014 года, для 3 дополнительных конфигураций крыльев 737 800 2 октября 2014 года и для всех моделей 737 700, включая Boeing Business Jet 21 апреля 2015 года. APB ожидает, что Scimitar Winglet Systems, установленные на 737 800, позволят экономить авиакомпании более 45 000 галлонов реактивного топлива на самолет в год, что приведет к соответствующему сокращению выбросов углекислого газа на 476 тонн на самолет в год. Экономия топлива позволит 737 800 увеличить полезную нагрузку до 2500 фунтов или увеличить дальность до 75 морских миль. APB также рассчитывает подтвердить улучшение характеристик на низких скоростях, что приведет к значительным преимуществам взлета с высоких/горячих или ограниченных препятствий. Первые европейские Split Scimitar Winglets были установлены на самолетах флота TUI в Станстеде в 2014 году компанией Chevron Technical Services Ltd.

API was founded in 1991 by Joe Clark and Dennis Washington, bringing together a team consisting primarily of retired Boeing and Lockheed engineers and flight test department directors. His design team was led by Dr. Louis "Bernie" Gratzer, who retired from Boeing that same year (after a distinguished career which included the aerodynamic design of the KC 135, 707 and 727) and immediately began with API, with title of senior vice president. Washington, a US entrepreneur who made his money from copper mining, was frustrated that his private jet could not fly coast to coast in the US without refueling. Instead of buying a new aircraft, he approached his friend Joe Clark who had experience in the aviation industry having co founded Horizon Air. Clark calculated that by increasing the wings' performance, non stop coast to coast flying would be possible. In 1997, API's winglets were sold as a standard fit on all Boeing Business Jets, and winglets were offered as an addition to standard 737s. Around 95% of all 737 customers want winglets fitted. Starting with the Boeing Business Jet, winglets have been factory installed onto the Boeing 737 Next Generation as well as retrofitted on 737 'Classic' (Boeing 737 300 and 500) and 757 and 767 300ER airliners. In addition to the Boeing airliner programs, API has certified winglets for the Hawker 800 series jets and has over 100 Blended Winglet equipped Hawkers in service as of December 2008. At EBACE 2007, Dassault Aviation, in conjunction with Aviation Partners, announced the Falcon 2000 LX aircraft. A derivative of the Falcon 2000 EX airframe, it is the first aircraft to be put into production with API's new High Mach winglets. The Falcon 2000 winglets received FAA certification on April 16, 2009, with the 900 series receiving certification in September 2011. Dassault and API have also certified winglets for the Falcon 50 series aircraft. Airbus worked with Aviation Partners from 2006 through 2011, in an effort to modernize its A320 family of jets. In 2011, however, Airbus announced that it came up with its own design, which it branded "sharklets," and obtained a patent in Europe. In December 2011, Airbus filed suit in Texas seeking to invalidate Aviation Partners' 1994 winglet patent. Airbus settled the lawsuit by making a large payment to Aviation Partners in 2018. By 2009, API's product had been introduced to the Boeing 757, Boeing 767, and several business jets. APB's Split Scimitar Winglet retrofit program consists of retrofitting 737NG's winglets by replacing the aluminum winglet tip cap with a new aerodynamically shaped "Scimitar" winglet tip cap and by adding a new Scimitar tipped ventral strake. This modification demonstrated approximately 2% drag reduction over the basic Blended Winglet configuration. FAA granted supplemental type certification (STC) for the Split Scimitar Winglet (SSW) retrofit on the 737 800 and BBJ2 on February 6, 2014, for 737 900ER on August 27, 2014, for 3 additional 737 800 wing configuration on October 2, 2014, and for all models of the 737 700 including the Boeing Business Jet on April 21, 2015. APB expects Scimitar Winglet Systems installed on a 737 800 to save the typical airline more than 45,000 gallons of jet fuel per aircraft per year resulting in a corresponding reduction of carbon dioxide emissions of 476 tons per aircraft per year. The fuel savings can enable a 737 800 to increase its payload up to 2,500 pounds or increase its range up to 75 nautical miles. APB also expects to certify an improvement in low speed performance that will generate significant take off benefits from high/hot or obstacle limited runways. The first European Split Scimitar Winglets were installed on the TUI fleet aircraft in Stansted in 2014 by Chevron Technical Services Ltd.