Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Tramway Français Standard (TFS) - Alstom компаниясы Францияның түрлі трамвай жүйелерінде пайдалану үшін жобалаған және өндірген трамвай түрі. TFS енді өндірісте жоқ, оны Alstom Citadis трамвайлар желісі алмастырды. TFS-тің екі түрлі үлгісі шығарылды, екеуі де буыны бар. Бірінші модель, TFS 1, 1985 жылы Нант трамвай жүйесінің ашылуына арналып жасалды. Құрылысы бойынша, бұл бір буыны бар 6 осьті трамвайлар болды, олар биік еденге ие болды және төменгі деңгейдегі кіру платформаларынан тік баспалдақпен кірді. Осы формада салынған барлық трамвайлар кейіннен төменгі еденді орталық бөліммен қайта құрылды, осылайша 8 осьті қос буыны бар вагондар болды. Кейіннен Нант осы 8 осьті конфигурациядағы қосымша TFS 1 трамвайларын сатып алды. Гренобль трамвай жүйесінің ашылуы үшін TFS 2 нұсқасы жасалды. Бұл да 6 осі бар трамвай, бірақ төрт дөңгелекті жүк көлігімен тасымалданатын өте қысқа орталық секциясы бар басқа буыны бар механизмге ие болды. Бұл төменгі еденді машинаның ұзындығының көп бөлігінен және орталық жүк машинасының доңғалақтары арасында жүргізуге мүмкіндік берді, бірақ сыртқы bogies үстіндегі бөлімдер әлі де жоғары деңгейде және төменгі еден бөлімінен үш сатымен қол жетімді. Барлық есіктер төменгі қабаттағы бөлімде орналасқан. Бұл құрылыстың артықшылықтары TFS трамвайларын пайдаланушылардың барлығы TFS 2 нұсқасын қабылдағанын қамтамасыз етті.
The Tramway Français Standard (TFS) is a type of tram designed and manufactured by Alstom for use on various tramway systems in France. The TFS is no longer in production, having been superseded by the Alstom Citadis range of tramcars. Two different models of the TFS were produced, both being articulated designs. The first model, the TFS 1, was built for the opening of the Nantes tram system in 1985. As built, these were single articulated 6 axle tramcars with a high floor and steep stepped access from low level boarding platforms. All the tramcars built in this form have since been rebuilt with an added low floor centre section, thus becoming 8 axle double articulated cars. Nantes subsequently bought additional TFS 1 trams in this 8 axle configuration. For the opening of the Grenoble tram system, the TFS 2 variant was created. This was also a 6 axle tramcar, but had a different articulation mechanism with a very short central section carried on a four wheel truck. This allowed a low floor to be carried through most of the length of the car and between the wheels of the central truck, although the sections over the outer bogies are still at a high level and accessed by three steps from the low floor section. All the doors are within the low floor section. The advantages of this layout ensured that all subsequent users of the TFS tramcar have adopted the TFS 2 variant.
Көлік
Трамвай кең шассиге орнатылған, оның ортаңғы шассиі бір пантографты құрастырған. Көліктің үш арбасы бар, олардың бірі екі шетінде, екіншісі ортаңғы бөлігінің астында орналасқан. Тек вагондардың орталық бөліктері төменгі қабатты, жоғарыда мүгедектерге төрт есіктен кіруге мүмкіндік беретін. Трамвай вагондарының екі ұшындағы бөліктер жоғарыда салынған, оларға үш сатылы кішкентай баспалдақ арқылы жетуге болады.
The tramcar is built on a chassis wide joined by a central chassis on which is assembled a single pantograph. The car has 3 bogies, one on each ends and one below the central portion. Only the central parts of the cars have a lowered floor, at high to enable access to disabled users by four doors. The parts at both ends of the tramcars are built at high accessible by a small three step staircase.
Қозғалтқыштар
Екі сыртқы боги әрқайсысы 275 кВт электр қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл TFS-ке жоғары жылдамдық береді, оны тік ауытқулар мен / немесе жиі тоқтатулар бар желілерде қолдануға мүмкіндік береді және ең жоғары жылдамдығы .
The two outer bogies are each equipped with a 275 kW electric motor. This gives the TFS a high acceleration, allowing its use on lines with steep gradients and/or frequent stops, and a top speed of .
Операция
Қазіргі заманғы трамвайлар сияқты, TFS көліктері де бір адаммен жұмыс істейді. Жүргізуші борттағы іс-әрекетті, оның ішінде есіктердің жұмыс істеуін бақылайды. TFS-тің көпшілігінде жылдамдықты және тежеуді бір қанатты басқару құралы басқарады және құрамында интеграцияланған өлі адамның ауыстырғышы бар. Сент-Этьенде қолданылатын нұсқалар педальдерді қолданады, бұл бұрынғы ПКК трамвайларына сәйкес келеді. Трамвай вагондары жер үстіндегі пойыз радиолары мен ICS, инфрақызыл SAM және борттық нүктелік басқарумен жабдықталған.
Like most modern trams, the TFS vehicles are one person operated. The driver is responsible for monitoring activity on board, including the operation of the doors. In most versions of the TFS, a single lever controls both acceleration and braking and contain an integrated dead man's switch. The versions used in Saint Etienne, though, use pedals, consistent with the earlier PCC trams. The tramcars are equipped with land train radios and ICS, infrared SAM and onboard pointwork control.