Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Tramway Français Standard (TFS) - это тип трамвая, разработанный и изготовленный Alstom для использования в различных трамвайных системах во Франции. TFS больше не производится, его заменили трамвайные вагоны Alstom Citadis. Были выпущены две разные модели TFS, обе с суставными конструкциями. Первая модель, TFS 1, была построена для открытия трамвайной системы Нанта в 1985 году. Построенные в одночленном виде, это были 6-осевые трамвайные вагоны с высоким полом и крутым ступенчатым доступом с платформ посадки на низком уровне. Все трамваи, построенные в этой форме, с тех пор были перестроены с добавлением низкого центрального участка пола, таким образом, став 8-осевыми двучленными вагонами. Впоследствии Нант приобрел дополнительные трамваи TFS 1 в этой 8-осной конфигурации. Для открытия трамвайной системы Гренобля был создан вариант TFS 2. Это был также 6-осевой трамвайный вагон, но имел другой механизм сустава с очень короткой центральной секцией, перевозимый на четырехколесном грузовике. Это позволило пронести низкий пол по большей части длины автомобиля и между колесами центрального грузовика, хотя секции над внешними bogies все еще находятся на высоком уровне и доступны по трем ступеням от секции низкого пола. Все двери находятся в нижнем этаже. Преимущества этой схемы обеспечили, чтобы все последующие пользователи трамвая TFS приняли вариант TFS 2.
The Tramway Français Standard (TFS) is a type of tram designed and manufactured by Alstom for use on various tramway systems in France. The TFS is no longer in production, having been superseded by the Alstom Citadis range of tramcars. Two different models of the TFS were produced, both being articulated designs. The first model, the TFS 1, was built for the opening of the Nantes tram system in 1985. As built, these were single articulated 6 axle tramcars with a high floor and steep stepped access from low level boarding platforms. All the tramcars built in this form have since been rebuilt with an added low floor centre section, thus becoming 8 axle double articulated cars. Nantes subsequently bought additional TFS 1 trams in this 8 axle configuration. For the opening of the Grenoble tram system, the TFS 2 variant was created. This was also a 6 axle tramcar, but had a different articulation mechanism with a very short central section carried on a four wheel truck. This allowed a low floor to be carried through most of the length of the car and between the wheels of the central truck, although the sections over the outer bogies are still at a high level and accessed by three steps from the low floor section. All the doors are within the low floor section. The advantages of this layout ensured that all subsequent users of the TFS tramcar have adopted the TFS 2 variant.
Автомобиль
Трамвай построен на широком шасси, соединенном с центральным шасси, на котором установлен один пантограф. Автомобиль имеет 3 bogies, по одному на каждом конце и один ниже центральной части. Только центральные части вагонов имеют пониженный пол, на высоте, чтобы обеспечить доступ для пользователей с ограниченными возможностями через четыре двери. Части на обоих концах трамваев построены на высоте, доступны по небольшой трехступенчатой лестнице.
The tramcar is built on a chassis wide joined by a central chassis on which is assembled a single pantograph. The car has 3 bogies, one on each ends and one below the central portion. Only the central parts of the cars have a lowered floor, at high to enable access to disabled users by four doors. The parts at both ends of the tramcars are built at high accessible by a small three step staircase.
Двигатели
Два внешних bogies каждый оснащен 275 кВт электродвигателя. Это дает TFS высокое ускорение, позволяя его использование на линиях с крутыми наклонами и/или частыми остановками, и максимальная скорость .
The two outer bogies are each equipped with a 275 kW electric motor. This gives the TFS a high acceleration, allowing its use on lines with steep gradients and/or frequent stops, and a top speed of .
Операция
Как и большинство современных трамваев, транспортные средства TFS управляются одним человеком. Водитель отвечает за контроль за действиями на борту, включая работу дверей. В большинстве версий TFS один рычаг управляет как ускорением, так и торможением и содержит интегрированный выключатель мертвого человека. Однако версии, используемые в Сент-Этьене, используют педали, в соответствии с более ранними трамваями PCC. Трамваи оснащены наземными радиостанциями и ICS, инфракрасными САМ и бортовым контролем точечного управления.
Like most modern trams, the TFS vehicles are one person operated. The driver is responsible for monitoring activity on board, including the operation of the doors. In most versions of the TFS, a single lever controls both acceleration and braking and contain an integrated dead man's switch. The versions used in Saint Etienne, though, use pedals, consistent with the earlier PCC trams. The tramcars are equipped with land train radios and ICS, infrared SAM and onboard pointwork control.