Введение

Автомагистраль в Англии
M11 в Англии

M11 – это автомагистраль длиной 55 миль (89 км), которая проходит с севера от Северной кольцевой дороги (A406) в Южном Вудфорде до трассы A14 к северо-западу от Кембриджа, Англия. Изначально предлагаемая как основная дорога еще в 1915 году, различные планы рассматривались на протяжении 1960-х годов, а окончательное строительство велось с 1975 по 1980 год. Автомагистраль открывалась поэтапно: первый участок между развязками 7 и 8 был открыт в июне 1975 года, а полностью завершенная автомагистраль стала полностью функционировать в феврале 1980 года. Проходя от Вудфорда до Гиртона, автомагистраль обеспечивает прямой доступ к Харлоу, Кембриджу и, с 2002 года, значительно улучшенный доступ к аэропорту Лондона-Станстед.

Маршрут

M11 начинается в Южном Вудфорде на северо-востоке Лондона, сразу к северу от развязки Redbridge Roundabout, пересекает Северную кольцевую дорогу (A406) на 4-й развязке, затем направляется в северо-северо-восточном направлении, проходя восточнее Лоутона и Тейдона Бойса, а также Эппингского леса, соединяясь с автомагистралью M25 на 6-й развязке, после чего отклоняется примерно на север, проходя восточнее Харлоу. M11 обеспечивает доступ к Бишоп’с-Стортфорду и единственной зоне обслуживания на автомагистрали через 8-ю развязку. Сразу за ней следует недавно построенная 8А-я развязка, обеспечивающая беспрепятственный выезд на улучшенную трассу A120, соединяющуюся с аэропортом Станстед. Затем M11 проходит по территории Кембриджшира, где на 9-й развязке, Стамп-Кросс, встречается с ответвлением на A11, и, наконец, заканчивается на 14-й развязке – Гиртонской развязке, где дорога продолжается через развязку, переходя в A14, которая ведет в Хантингдон и на север. Автомагистраль начинается с двух полос в южном направлении и трех в северном; затем, к северу от Вудфорд-Бриджа, в обоих направлениях становится по три полосы, такая конфигурация сохраняется до 8А-й развязки, за исключением короткого участка с двумя полосами на 6-й развязке, под M25. От 8-й развязки автомагистраль имеет по две полосы в каждом направлении до 14-й развязки, где она заканчивается. Освещение автомагистрали установлено на южном конце, вблизи 4-й развязки, на 6-й развязке (пересечение с M25), а также на подъезде к 8-й/8А-й развязкам (аэропорт Станстед/Бишоп’с-Стортфорд) и на северном конце, на 14-й развязке, для A14. На всех этих четырех участках используется современное освещение на основе натриевых ламп высокого давления (SON). Старое желтое освещение на основе натриевых ламп низкого давления (SOX), первоначально использовавшееся на 4-й и 6-й развязках, было заменено в 2005 году. Развязки 1, 2 и 3 на M11 не существуют; объяснение этому можно найти в разделе «История» ниже.

Планирование

Планы по строительству "Восточного проспекта" в Лондоне были предложены еще в 1915 году, и расширение Восточного проспекта вызывало обеспокоенность среди жителей Лейтона и Хэкни в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Против строительства выступало несколько организаций, включая Общество Хэкни и местные жители, представленные своим депутатом парламента в 1962 году. К 1966 году Министерство транспорта планировало более протяженную дорогу, часть которой должна была быть построена как автомагистраль. Первоначальный вариант предусматривал средне-южный участок, проходящий вдоль реки Ли, начиная от Ангела к юго-западу от Далстона, идущий на северо-восток, затем на север, занимая землю вдоль реки в Уолтемстоу, Чингфорде и Уолтем-Кросс, и соединяющийся с существующей дорогой к северу от Харлоу. Дорога от Южного Вудфорда до Ислингтона должна была получить обозначение M12. Маршрут находился на стадии разработки с несколькими вариантами, между которыми существовали расхождения в планах, предпочтительных для Совета Большого Лондона и Министерства транспорта. Альтернативный вариант предполагал, что "Восточный проспект" будет проходить в направлении с востока на запад вдоль канала Реджента и северной стороны парка Виктория, в районе Хакни-Уик, где он соединился бы с маршрутами Северный Крест и Восточный Крест в северо-восточном углу внутренней кольцевой дороги, предусмотренной планом Лондонских кольцевых путей.

Круг 5

Официальный план по строительству северных съездов на развязке 5 в Дебдене, Лоутоне был отменен в 1998 году.

Стыки 6 - 8

Агентство автомобильных дорог представило предложения по модернизации автомагистрали M11 на участке между развязками 6 и 8: с трех полос движения с полосой для аварийной остановки до четырех полос в каждом направлении. Ориентировочная стоимость проекта, заявленная в 2007 году, составила 698 миллионов фунтов стерлингов. В течение 2007 года было проведено несколько общественных слушаний. Несмотря на предпринятые усилия по минимизации экологического ущерба, реализация проекта повлечет за собой нарушение и потерю мест обитания в трех охраняемых экологических зонах и на объекте особого научного интереса (SSSI) в районе Гернон Буш.

Строительство

Автомагистраль открывалась поэтапно. Участок между развязками 7 и 8 был открыт в 1975 году, а участок между развязками 4 и 7 – в 1977 году. Участок от развязки 8 до 9 открылся в 1979 году, участок между развязками 9 и 14 – в 1980 году, а автомагистраль была введена в эксплуатацию на всем протяжении в феврале 1980 года. В 1970-х годах, когда дорога строилась, бюджеты были ограничены, поэтому дорожное покрытие между развязкой 14 и точкой примерно в 3 км к югу от развязки 7 было выполнено из неармированного бетона. Южнее этого участка, где дорога проходит по мягкому грунту вблизи реки Родинг, бетон считался неподходящим из-за рыхлости грунта и, как следствие, риска случайного образования трещин, поэтому дорожное покрытие здесь изначально было асфальтовым.

Услуги

Первая и единственная автозаправочная станция на этой автомагистрали, Birchanger Green Services, расположенная на развязке 8, открылась в 1996 году. Эта станция также обслуживает трассу A120, важную скоростную дорогу с раздельными проезжими частями, проходящую от развязки 8A до восточной окраины Брэйнтри, и далее продолжающуюся до Колчестера как оживлённая дорога с одной полосой для движения в каждом направлении. Планы строительства автозаправочной станции на автомагистрали существовали ещё в 1969 году, станция должна была называться Чигвелл и располагаться между этой деревней и Лоутоном. Это привело к строительству съездов и ограниченной стоянки для грузовиков, которые во время Олимпийских игр в Лондоне 2012 года использовались как строительная база. Официально от планов строительства станции на этом месте отказались в 1980 году.

Операция

С конца 1990-х годов сильно деградировавшее бетонное покрытие постепенно заменялось стандартными слоями асфальтобетона, одновременно проводились работы по улучшению дренажной системы. Эти работы были завершены в июне 2008 года. Развязка 8А, ведущая к дороге A120 и аэропорту Станстед, открылась в декабре 2002 года.

Предлагаемые изменения

В дополнение к планам расширения аэропорта Стэнстед, Агентство автомагистралей сотрудничало с BAA в целях улучшения транспортной доступности к аэропорту, включая два предложения по автомагистрали M11. Одно из них было признано ненужным – участки развязок с 6-й по 8-ю (см. выше), а другое, включающее строительство съездов и дополнительных развязок, может быть одобрено правительством в случае реализации расширения Стэнстеда.

М11 и A120 пересечения Stansted поколение 2 доступ к аэропорту

Совместный проект, включающий работы на примыканиях к автомагистралям M11 и A120. Этот проект был частью несостоявшегося плана по строительству второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Станстед. Он предусматривал изменение конструкции примыкания №8 на автомагистрали M11 с созданием примыкания №8B, соединенного и расположенного к северу от примыканий №8/8A, а также строительство нового примыкания на автомагистрали A120 для обеспечения более быстрого доступа к расширенному аэропорту. В мае 2008 года предполагаемая стоимость проекта оценивалась в 131 миллион фунтов стерлингов. В течение 2007 года было проведено несколько общественных слушаний и выставок. Результаты показали, что, несмотря на обеспокоенность общественности по поводу воздействия на окружающую среду, 57% участников согласились с необходимостью реализации проекта в случае расширения аэропорта Станстед. Публичные слушания были назначены на апрель 2009 года, однако были отложены на неопределенный срок после апелляции BAA на решение Комиссии по конкуренции от марта 2009 года, а проект был отменен после того, как BAA отозвала заявку на строительство второй взлетно-посадочной полосы в 2010 году.

Авиакатастрофа

2 июня 2002 года отказ тормозной системы самолета Aero L 39 Albatross при посадке в Имперском военном музее в Даксфорде привел к тому, что самолет съехал с конца взлетно-посадочной полосы и скатился по откосу на южное направление автомагистрали. Ученик-пилот погиб при катапультировании на небольшой высоте, но инструктор выжил в аварии, и столкновений с транспортными средствами на автомагистрали не произошло. Основная взлетно-посадочная полоса в Даксфорде была укорочена в 1977 году с 6000 футов (1829 м) до 4800 футов (1463 м) в связи со строительством автомагистрали. В последнее время, несмотря на то, что Даксфорд уже соответствовал всем требованиям лицензирования, объявленная длина полосы была уменьшена до 4010 футов (1222 м) для дальнейшего повышения безопасности, сверх уже принятых мер.

Снежная буря

В январе 2003 года тысячи автомобилистов оказались заблокированными на "Белой пятнице" до 20 часов между развязками 7 и 9 из-за снежной бури.

Стыки

Данные с указателей местоположения водителя используются для предоставления информации о расстоянии и идентификации проезжей части. Развязки автомагистрали M11 (миля/км) Выезды на юг (проезжая часть B) Развязка Выезды на север (проезжая часть A) Координаты 7.5 12.1 Северная кольцевая дорога A406 (Запад) (A10, A1), Вест-Энд, Город, Доклендс, туннель Блэкуолл (A12, A13), A406 Юг J4 Начало автомагистрали Въезд в Большой Лондон Въезд в Эссекс 11.4 18.4 Нет доступа J5 Дебден, Лаутон A1168 14.7 23.6 Уотфорд, Оксфорд, аэропорт Хитроу, M1, M40, M4 M25 (Запад) Аэропорт Гатвик, переправа Дарфорд, M23, M20 M25 (Восток) J6 Уотфорд, Оксфорд, аэропорт Хитроу, M1, M40, M4 M25 (Запад) Аэропорт Гатвик, переправа Дарфорд, M23, M20 M25 (Восток) 19.1 30.7 Челмсфорд, Харлоу A414 J7 Харлоу A414 22.6 36.3 Харлоу A1025 J7A Харлоу A1025 28.9 46.5 Бишопс-Стортфорд, зона отдыха, Колчестер, Станстед A120 J8 Зона отдыха Бишопс-Стортфорд, зона отдыха A120 (Запад) 29.2 47.0 Нет доступа J8A Станстед, Колчестер A120 (Восток) Въезд в Эссекс Въезд в Кембриджшир 43.3 69.7 Нет доступа J9 Ньюмаркет, Норвич, Ипсвич M11 (A11) 29.2 47.0 Нет доступа J9A Сафрон Уолден, Кембридж Южный, Хэйверхилл A1301, B184, B1383. Спур продолжается как A11. 45.9 73.9 Сафрон Уолден, Даксфорд, Хэйверхилл, Саффолк A505 J10 Ройстон, Даксфорд A505 50.8 81.7 Ройстон A10 Кембридж A1309 J11 Харстон A10 Кембридж A1309 53.4 85.9 Кембридж, Сэнди A603 J12 Кембридж, Сэнди A603 55.1 88.6 Нет доступа J13 Кембридж, Бедфорд A1303 56.2 90.4 Сент-Нейтс A428 J14 Ньюмаркет A14 Эли (A10) Начало автомагистрали, Движение, не использующее автомагистраль: Кембридж, Ньюмаркет A14 Дорога продолжается на север как A14 в направлении Мидлендса, которая затем становится автомагистралью M6 в направлении Северо-Запада, и, наконец, A74(M) в Шотландии, и заканчивается в Глазго.

В популярной культуре

Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) – документальный фильм, повествующий об истории кампании No M11.