Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Honda CT90 - Honda компаниясы 1966 жылдан 1979 жылға дейін жасаған шағын мотоцикл. Ол екі үлгіде ұсынылды: Трейл немесе X. Негізгі айырмашылықтар беріліс қатынастары мен шина стилі болып табылады.
The Honda CT90 was a small step through motorcycle manufactured by Honda from 1966 to 1979. It was offered in two models: Trail or X with the main variations being gear ratios and tyre style.
Алдыңғы модельдер
CT90 Trail 90-дан бұрын ұқсас дизайны бар CT200 Trail 90 (19641966), және 49cc Super Cub және C105T Trail 55-ге дилерлік деңгейдегі өзгерістерден бұрын болды. CT200-де CT90-дың 89 см алюминий бас ОХК орнына 87 см3 темір бас бас OHV қозғалтқышы болды, оған сәйкес карбюратормен. Қозғалтқышты өзгертуді қоспағанда, 1966 жылғы CT200 және CT90 модельдері бірдей болды. Модель нөмірінің өзгеруі жаңа Honda саясатын көрсетті, модель нөмірлері қозғалтқыштың өлшем класын көрсетеді. CT200 және 1966 жылғы CT90 екілік артқы тік тірекке ие болды, бұл ауыр салмақ немесе тік жерлерге арналған төменгі беріліс диапазонын жасады. Төменгі қашықтыққа ауысу үшін оператор тоқтап, шынжырға қысқа қосымша бөлімді кесіп қоюы керек еді, содан кейін ол үлкен артқы тік тіректі айналып өтуге мүмкіндік береді. 1967 жылдың тамызынан бастап бұл қиындықты екі ауқымда қосалқы беріліспен ауыстырды, оны велосипед бейтарап және бос жүріс кезінде кішкентай рычагты қозғалту арқылы әлдеқайда оңай орнатуға болады.
The CT90 Trail 90 was preceded by the CT200 Trail 90 (1964–1966), which featured a similar design, and was itself preceded by dealer level modifications to the 49cc Super Cub and the C105T Trail 55. The CT200 had an 87 cc iron head pushrod OHV engine, instead of the CT90's 89 cc aluminum head OHC, with a carburetor to match. Except for the engine change, the 1966 models of CT200 and CT90 were the same—the change in model number reflected a new Honda policy that model numbers would indicate engine size class. The CT200 and 1966 CT90 had a dual rear sprocket, which created a lower gear range for heavy weight or steep terrain. To shift to the low range, the operator had to stop and clip a short additional section onto the chain, which then would allow it to go around the larger rear sprocket. Starting in August 1967, this cumbersome arrangement was replaced by a two range sub transmission, which could be set far more easily by simply moving a small lever while the bike was in neutral and idling.
1969-1970 Жоба жаңартулары
Алдыңғы Honda Trail сериясы Super Cub-тің сәл өзгертілген нұсқалары болса, 1969 және 1970 жылдар CT90-ға эволюция әкелді, ол оны көк жол жүргізушісінің қажеттіліктеріне көбірек бейімдеді. 90 жол - бұл ерекше және жеке платформа, бұл тек қаладағы жолаушылар тақырыбының өзгеруі ғана емес. Ең үлкен өзгеріс 1969 жылы болды, ол кезде Honda Super Cub стилідегі консольді түрлендіргіш алдыңғы жағын көптеген мотоциклдерде кездесетін телескопиялық түтікке ауыстырды. Бұл алдыңғы дөңгелектің қозғалуын (және соққыны сіңіруді) арттырды. Бұрын опция ретінде қарастырылған үлкен хромдалған артқы жүк сөресі енді стандартқа айналды. Super Cub-тен мұра етілген кішкентай, мөрленген болат сөреге енді қосылмаған жаңа сөреде мотоциклді көтеру үшін жеткілікті берік, өзінің арнайы монтаждау жүйесі болды. 1969 жылғы модельдегі басқа айқын өзгеріс - бұл CT90 үшін арнайы жасалған қатты пластиктен жасалған түтікше қаптамасы. Бұрынғы модельдерде Super Cub-тің ауа сүзгісі сақталған, ол төменгі түтікте орналасқан, ал көше моделінің кең қалқанын алып тастау арқылы мата қаптамасы қолданылған. Жаңа қақпақ бас түтікшеден төменгі түтікшеге дейін жүреді, карбюраторды қорғайды, ал ауа сүзгісі енді раманың жағына бекітілген пластикалық қорапқа орналасады. 1970 жылы алдыңғы жағына рычаг қосылды, бұл рульді айналдыруды оңай және қарапайым етті. Бұл құрылғы мотоциклді сақтауды, оны сөреде, жүк көлігі төсегінде немесе тіпті вагонның артқы жағында тасымалдауды ыңғайлы етті. Қалпақ рульдер 1968 жылы Honda Z50A Mini Trail-те енгізілді және кеңістігі шектеулі иелер арасында танымал болды. Бұл ерекшелік Mini Trail-тен жойылғанмен, оңай айналатын рульдер өндірістің қалған бөлігі бойынша толық өлшемді Honda Trail сериясының нақты ерекшеліктерінің бірі болады. Бұл "Trail 90" мотоциклін соңғы рет өзгертті, ал Honda Trail мотоциклдерінің тағы бір маңызды өзгеруі 1980 жылы 110 см3 қозғалтқышына ауысумен болды.
While the earlier Honda Trail series had been slightly modified versions of the Super Cub, 1969 and 1970 brought an evolution to the CT90 which tailored it more to the needs of the off road rider. Now, the Trail 90 was a unique and separate platform, not merely a variation on the city commuter theme. The greatest change was in 1969, when Honda replaced the Super Cub style cantilever toggle front end with telescoping tube similar to those found on most motorcycles. This increased travel (and shock absorption) on the front wheel. The large, chrome rear cargo rack which had been an option now became a standard item. No longer being attached to the small, stamped steel rack inherited from the Super Cub, the new rack had its own dedicated mounting system, which was strong enough to use for lifting the motorcycle. The other obvious change in the 1969 model was the addition of a hard plastic downtube cover, designed specifically for the CT90. Earlier models had retained the Super Cub's air filter box, located on the downtube, and with the removal of the wide shield of the street model, a fabric cover had been used. The new cover would run from the head tube to the bottom of the downtube, providing protection to the carburetor, and the air filter was now located in a plastic box attached to the side of the frame. In 1970, a lever was added to the front end, which made it easy and simple to rotate the handlebars. This feature made it more convenient to store the motorcycle, or to carry it in a rack, truck bed, or even the back of a station wagon. Fold down handlebars had been introduced on the Honda Z50A Mini Trail in 1968, and had proven popular among owners with space constraints. Though this feature would eventually be dropped from the Mini Trail, the easy swivel handlebars would be one of the definitive features of the full size Honda Trail series throughout the rest of production. These were the last major changes made to the "Trail 90," and the only other noteworthy change to the Honda Trail bikes came with the change to the 110cc engine in 1980.
Нарық
Хонда 90-шы жолды пайдаланып, аңшылар, балықшылар, жолаушылар мен аула тұрғындарын мақсат етті. Алғашқы жарнамаларда бұл велосипедтер жиі далалық жерлерде көрініс тапқан. Олар тар жолдарға өте жақсы сайланды, олар кішкентай және жеңіл (шамамен 188 фунт) және кешірімді аспалы болды. Велосипедке көтерілу, жүкті көтеріп жүру өте ыңғайлы еді. Төрт соққылы қозғалтқыш үнсіз болды және барлық модельдер тұтану тұтқынымен жабдықталды. Жолды пайдаланушыларға арналған болса да, бұл әдеттегі мотоцикл емес. Ол жол пайдалану үшін тіркелуі мүмкін, жоғары қатынастағы жоғарғы жылдамдығы шамамен 100 миль / сағ. Жергілікті жолаушылар қозғалысында ол өте маневрлі болды, бірақ автокөлік жолында шектеулі қуат, жолдан тыс дөңгелектер мен ең жоғары жылдамдыққа сай келмеді. Trail 90 ұшақтары сондай-ақ, кейінірек сатушы Suitcase Cycle компаниясы, тез бұзылу және жалпы авиация ұшақтары арқылы компактты тасымалдау үшін өзгертті.
Honda targeted hunters, fishermen, commuters, and outdoorsmen with the Trail 90. Early ads often had these bikes in wilderness settings. They were well suited to narrow trails, being small and lightweight (around 188 pounds) and with a forgiving suspension. The bike was ideal for climbing and carrying packs. The four stroke engine was quiet and almost all models were equipped with spark arrestor exhausts. While targeted at off road users, this was not a dirt bike in the conventional sense. It could be registered for road use, having a top speed in high ratio road gear of around Fuel economy was excellent, often around and above 100mpg. In local commuter traffic, it was extremely maneuverable, although it was poorly suited for highway travel because of limited power, off road biased tyres, and top speed. Trail 90s were also modified, by aftermarket vendor Suitcase Cycle, for quick breakdown and compact transport via general aviation aircraft.
Дизайн
CT90 өзінің классикалық түрінде 89 куб.см 4 соққылы ауамен салқындатылған төрт жылдамдықты беріліс және жартылай автоматты тұтқасы бар, 1.750: 1 арақатынасын азайту қорабымен қосарланған, ол беріліс корпусының астындағы кішкентай рычаг арқылы қолмен іске қосылған. Цилиндр түтікше/таңбалау аясы арқылы қадамда шамамен көлденең болды. Шеңбер бастапқыда жетекші буынның аспасы болды, 1969 жылы кәдімгі телескопиялық түтік аспасымен ауыстырылды.
The CT90 in its classic form was an 89 cc 4 stroke air cooled single with a four speed transmission and a semi automatic clutch, coupled with a 1.750:1 ratio reduction box that was manually switched into operation using a small lever under the transmission case. The cylinder was nearly horizontal in the step through tube/stamping frame. The fork was originally a leading link suspension, replaced in 1969 with conventional telescoping tube suspension.
Орынбасары
CT90 1979 жылы өндірісін тоқтатты, келесі жылы CT110 оны алмастырды. CT110 дәл сол машина еді, бірақ 105 см3 көлемінде және салмағы сәл артық. 1980 жылы CT110-да қысқарту қорабы болмаған, бірақ келесі жылдары ол қайта оралды. 2020 жылғы Honda CT125 Hunter Cub - рухани мұрагері.
The CT90 ended production in 1979, replaced the following year by the CT110. The CT110 was the same machine but bored out to 105 cc and weighs slightly more. The 1980 CT110 lacked the reduction box; however, it returned in following years. The 2020 Honda CT125 Hunter Cub is a spiritual successor.