Salisbury railway station, Adelaide

Кіріспе

Аделаида темір жол станциясы, Оңтүстік Австралия Салисбери темір жол станциясы - Аделаиданың солтүстік маңындағы Салисбери қаласындағы темір жол станциясы және автобус алмасу пункті. Ол Гаулер желісінде, Аделаида станциясынан. Оған іргелес орналасқан үлкен парк және көлік тұрағы, бұл Аделаида қала маңындағы темір жол жүйесіндегі ең көп жүретін станциялардың бірі.

Тарих

Солсбери арқылы темір жол желісі 1857 жылы маусымда ашылды, бастапқыда солтүстікке қарай Смитфилдке дейін ұзатылды. 1860 жылы желіні Гаулер мен Капундаға дейін, ал 1870 жылы Бураға дейін созылып, осы аймақтардағы мыс өндірудің қарқынын пайдалану үшін кеңейтілді. Солсбери арқылы өтетін желі Оңтүстік Австралия темір жолдарының кең көлемді Солтүстік магистраліне айналды. Оны жергілікті және ауылдық пойыздар, сондай-ақ жолаушылар мен жүк тасымалы үшін ұзақ қашықтыққа сапар шегіп, Брокен Хилл, Алис Спрингс және Калгурлиге дейін (бұл мемлекетаралық сапарлардың барлығы пойыздарды ауыстыруды қамтиды) аралық станциялар). 1925 жылы Солсбериден солтүстікке қарай штаттың солтүстігінде Редхиллге жаңа желі салынғанда, тұйық жол орнатылды. 1937 жылы бұл желі Порт Пириге дейін ұзартылды және кең кеңістікті Шығыс-Батыс экспресімен пайдаланылды, ол Калгурлиге Транс-Австралиялық темір жол қызметімен байланысты. 1941 жылы Солсбериден солтүстікке екінші жол тоғысы орнатылды, одан филиал желісі Пенфилдте, қазір Эдинбург деп аталатын аймақта, екінші дүниежүзілік соғыста шашылып салынған үлкен оқ-дәрі кешенін қызмет етті. Соғыс жылдарында көптеген жүздеген жұмысшылар филиалдың орталық желісіндегі үш станциясына жеткізілді, өйткені Солсбери негізінен ауылдық қауым болғандықтан, жұмысшылардың көпшілігі басқа аудандардан әкелінуі керек еді. Орталық желі пойыздардың Аделаидаға оралуына мүмкіндік беру үшін шарлық айналымда аяқталды, локомотивтер пойыздың "соңы" ауыстырмады. Орталық желіден бірнеше шақырым бойлық жолдар боеприпастар ғимараттарына дейін созылып, қауіпсіздік себептерімен бір-бірінен өте алыс орналасқан. Пенфилдке соғыс аяқталғаннан кейін де шектеулі қызмет жалғасты, ол Ұлыбритания мен Австралия үкіметтерінің қару-жарақ зерттеу мекемелерінде қызмет етті, кейіннен Қорғаныс ғылым және технология ұйымы болды. 1991 жылдың қаңтар айында барлық пойыздар кері қайтарылды, себебі пойыздардың сапасы төмен болды және күйзелген жолды жаңартуды қаржыландыру қажет болды. Аймақтағы соңғы тармақ желісі 1959 жылы ашылған Элизабеттегі Холден автомобиль зауытына 700 метрлік желі болды. Бұл Солсбери станциясынан солтүстікке қарай Gawler желісін қалдырды және негізінен жүк пойыздарымен пайдаланылды, бірақ уақыт ауысуы кезінде жолаушылар пойыздары болды. Олдендегі соңғы жолаушылар пойызы 1992 жылдың тамызында жүрді, ал қалған жүк тасымалы 1995 жылы Мельбурн мен Аделаида арасындағы жол стандартты қашықтыққа ауыстырылғаннан кейін тоқтады. 1978 жылдың наурыз айында Оңтүстік Австралиядағы барлық метрополитендік емес темір жолдар Федералды үкіметке сатылып, Австралия Ұлттық (AN) бақылауына алынды. Қалалық аймақтағы темір жолдар мемлекеттік көлік басқармасына (СТА) тиесілі болды. Солсбери арқылы және Гаулер арқылы өтетін желілер STA-да қалды, өйткені олар қала маңындағы жүйенің бөлігі болды. AN порт Пири желісі үшін жауапты болды Солсбери түйіскен жерінен солтүстікке қарай, бірақ Аделаида мен Солсбери арасындағы STA рельстерінде пойыздарды жүргізу керек болды. 1982 жылы AN кең кеңістік Salisbury Junction-Port Pirie желісін стандартты кеңістікке айналдырды (және оны солтүстік шетіндегі Crystal Brook-қа ауыстырды). Солсбери станциясы арқылы кең кеңістік рельстерден мүлдем бөлек және Гаулер желісінің батысына қарай жаңа стандартты кеңістік желісі салынды. Бұл бір жол болды, Солсбериде платформа немесе басқа инфрақұрылым жоқ. Бұл жағдай әлі күнге дейін Солсбериде сақталған, бірақ меншік және жауапкершілік қазір AN-ден Австралия темір жол корпорациясына және STA-дан Аделаида метросына берілді. 1985 жылдың 17 желтоқсанында Солсбери станциясын мемлекеттік премьер Джон Бэннон мен Федералды көлік министрі Питер Моррис ірі автобус / теміржол алмасу пункті ретінде ашты. Бұл Аделаиданың метрополитен аймағында екінші мақсатты көлік айрықшасы болды (біріншісі Ноарлунга орталығында болды). Батыстағы платформадағы 1857 жылғы тарихи тас ғимарат, сонымен қатар сигнал қорабы бар, стандартты өлшемі желісі ашылған кезде бұзылды. Станцияда 2005 жылға дейін билет және ақпарат кеңсесі жұмыс істеді. сол кезде ол жабық болған. 2002 жылдың қазанында станцияның платформасынан оңтүстікке қарай орналасқан Парк Террасадағы көпір арқылы өту "Ган" мен бірнеше көлік пен автобус арасындағы қайтыс болған соққы болған. Содан бері автобус айрылысына баратын және қайтып келетін автобустар көтерілуден бас тартып, жаяу жүргіншілерге арналған қақпалар орнатылды. Бұл Оңтүстік Австралияда...

The railway line through Salisbury opened in June 1857, initially running north as far as Smithfield. The line was extended to Gawler and Kapunda in 1860 and Burra by 1870 to exploit the copper mining boom in those areas. The line through Salisbury became the South Australian Railways' broad gauge Main North line, used by a variety of local and country trains, and also by passengers and freight travelling long distances to Broken Hill, Alice Springs and Kalgoorlie, (although all these interstate journeys involved changing trains at break of gauge stations). In 1925, a junction was installed north of Salisbury when a new line was built to Redhill, in the state's mid north. By 1937, this line was extended to Port Pirie and was used by the broad gauge East West express, which connected with the Commonwealth Railways Trans Australian service to Kalgoorlie. In 1941, a second junction was installed north of Salisbury, from which a branch line served a large, hurriedly built World War II munitions complex at Penfield, the area is now known as Edinburgh. During the war years, many hundreds of workers were conveyed to three stations on the central line of the branch since Salisbury was a largely rural community and most of the workforce had to be brought in from other districts. The central line terminated in a balloon loop to enable trains to return to Adelaide without locomotives having to "change ends" of their train. Several miles of sidings ran from the central line to munitions buildings, which were very widely separated for safety reasons. A more limited peak hour service to Penfield continued after the war, serving staff at the UK and Australian governments' Weapons Research Establishment, later to become the Defence Science and Technology Organisation. All trains were withdrawn in January 1991, due to low patronage and the need to fund an upgrade of the degraded track. The final branch line in the area was a 700 metre access line into the Holden car plant at Elizabeth, opened in 1959. This left the Gawler line north of Salisbury station and was used mainly by freight trains, but had passenger trains at shift change over times. The last passenger train on the Holden branch ran in August 1992, and the remaining freight traffic stopped when the Melbourne to Adelaide line was converted to standard gauge in 1995. In March 1978, all non metropolitan railways in South Australia were sold to the Federal Government and placed under the control of Australian National (AN). Railways in the metropolitan area were retained by the State Government owned State Transport Authority (STA). The lines through Salisbury and on to Gawler remained with the STA, since they were part of the suburban system. AN had responsibility for the Port Pirie line from Salisbury Junction northwards, but needed to run its trains over STA tracks between Adelaide and Salisbury. In 1982, AN converted the broad gauge Salisbury Junction to Port Pirie line to standard gauge (and diverted it to Crystal Brook at the northern end). A new standard gauge line was built through the Salisbury station area, completely separate from the broad gauge tracks and passing west of the Gawler line platforms. This was a single line, with no platform or any other infrastructure provided at Salisbury. This is still the situation at Salisbury today, although ownership and responsibilities have now transferred from AN to the Australian Rail Track Corporation and from the STA to Adelaide Metro. On 17 December 1985, Salisbury station was opened as a major bus/rail interchange by State Premier John Bannon and Federal Minister for Transport Peter Morris. This was the second purpose built transport interchange in the Adelaide metropolitan area (the first had been at Noarlunga Centre). The historic stone 1857 building on the down (west) platform, which also included a signal box, was demolished when the standard gauge line opened. The station retained a staffed ticket and information office until (circa 2005?) at which time it was closed. In October 2002, the level crossing on Park Terrace, immediately south of the station platforms was the scene of a fatal collision between The Ghan, several cars and a bus. Since then, buses to and from the bus interchange have been re routed away from the level crossing and locking pedestrian gates installed. This is the first installation of this type of level crossing protection in South Australia. In 2017, ticket validation gates were installed at the station to combat fare evasion, and were activated on September 11. Similar gates were installed some time ago at Adelaide station, and have been proposed for Noarlunga Centre.