Salisbury railway station, Adelaide

Введение

Железнодорожная станция в Аделаиде, Южная Австралия Железнодорожная станция Солсбери - железнодорожная станция и автобусная развязка в северном пригороде Аделаиды Солсбери. Он на линии Гаулер, от станции Аделаида. Рядом с ним находится большая парковка, что делает его одной из самых оживленных станций в пригородной железнодорожной системе Аделаиды.

История

Железнодорожная линия через Солсбери была открыта в июне 1857 года, первоначально тянущаяся на север до Смитфилда. Линия была расширена до Гаулера и Капунда в 1860 году и Бура к 1870 году для использования бума добычи меди в этих районах. Линия через Солсбери стала широкополосной магистралью Южно-Австралийских железных дорог, используемой различными местными и загородными поездами, а также пассажирами и грузовыми перевозками, путешествующими на большие расстояния до Брокен-Хилла, Элис-Спрингс и Калгурли (хотя все эти межштатные поездки включали смену поездов на разрыве станций). В 1925 году к северу от Солсбери был установлен перекресток, когда была построена новая линия до Редхилла, на севере штата. К 1937 году эта линия была продлена до Порт-Пири и использовалась широкополосным восточно-западным экспрессом, который соединялся с железнодорожным транспортом Транс-Австралии до Калгурли. В 1941 году к северу от Солсбери был установлен второй узел, откуда ветвь обслуживала большой, построенный в спешке комплекс боеприпасов Второй мировой войны в Пенфилде, район, ныне известный как Эдинбург. В годы войны многие сотни рабочих были доставлены на три станции на центральной линии филиала, поскольку Солсбери был в основном сельским сообществом, и большую часть рабочей силы пришлось привезти из других районов. Центральная линия заканчивалась в шаровой петле, чтобы позволить поездам возвращаться в Аделаиду без необходимости "смены концов" их поезда. Несколько миль боковых дорог пролегали от центральной линии до зданий боеприпасов, которые были очень широко разделены по соображениям безопасности. После войны в Пенфилд продолжалась более ограниченная служба в часы пик, обслуживающая персонал в исследовательском учреждении оружия правительств Великобритании и Австралии, позже ставшем Организацией оборонной науки и технологий. В январе 1991 года все поезда были выведены из эксплуатации из-за низкого уровня патронажа и необходимости финансирования модернизации деградировавшего пути. Последней ветвью в этом районе была 700-метровая линия доступа на автомобильный завод Holden в Элизабет, открытая в 1959 году. Это оставило линию Гоулера к северу от станции Солсбери и использовалось в основном грузовыми поездами, но имело пассажирские поезда при смене смены по времени. Последний пассажирский поезд на линии Холден проехал в августе 1992 года, а остальные грузовые перевозки прекратились, когда линия Мельбурн - Аделаида была переведена на стандартный колея в 1995 году. В марте 1978 года все не метрополитанские железные дороги в Южной Австралии были проданы федеральному правительству и перешли под контроль Australian National (AN). Железнодорожные пути в столичном районе были сохранены Государственным транспортным управлением (STA), принадлежащим правительству штата. Линии через Солсбери и дальше в Гоулер остались в STA, поскольку они были частью пригородной системы. AN отвечала за линию Port Pirie от развязки Солсбери на север, но ей нужно было курсировать по линиям STA между Аделаидой и Солсбери. В 1982 году AN перевела широкополосную линию от Сэлисбери-Джанкшн до Порт-Пири на стандартную колею (и отвлекла ее к Кристалл-Брук на северном конце). Новая линия стандартной колеи была построена через станцию Солсбери, полностью отделенную от широкополосных путей и проходящую к западу от платформ линии Гоулер. Это была одна линия, без платформы или любой другой инфраструктуры, предоставленной в Солсбери. Такова ситуация в Солсбери и сегодня, хотя собственность и ответственность теперь перешли от AN к Australian Rail Track Corporation и от STA к Аделаиде Metro. 17 декабря 1985 года станция Солсбери была открыта как крупный автобусный/железнодорожный узел премьер-министром штата Джоном Бэнноном и федеральным министром транспорта Питером Моррисом. Это был второй специально построенный транспортный узел в столичной области Аделаиды (первый был в Ноарлунга-центре). Историческое каменное здание 1857 года на нижней (западной) платформе, в котором также была сигнальная коробка, было снесено, когда была открыта линия стандартного калибра. На станции до 2005 года действовал билетный и информационный отдел. в то время она была закрыта. В октябре 2002 года на переезде на Парк-Террасе, непосредственно к югу от платформ станции, произошло смертельное столкновение между The Ghan, несколькими автомобилями и автобусом. С тех пор автобусы в автобусную развязку перенаправлены в другую сторону от пер...

The railway line through Salisbury opened in June 1857, initially running north as far as Smithfield. The line was extended to Gawler and Kapunda in 1860 and Burra by 1870 to exploit the copper mining boom in those areas. The line through Salisbury became the South Australian Railways' broad gauge Main North line, used by a variety of local and country trains, and also by passengers and freight travelling long distances to Broken Hill, Alice Springs and Kalgoorlie, (although all these interstate journeys involved changing trains at break of gauge stations). In 1925, a junction was installed north of Salisbury when a new line was built to Redhill, in the state's mid north. By 1937, this line was extended to Port Pirie and was used by the broad gauge East West express, which connected with the Commonwealth Railways Trans Australian service to Kalgoorlie. In 1941, a second junction was installed north of Salisbury, from which a branch line served a large, hurriedly built World War II munitions complex at Penfield, the area is now known as Edinburgh. During the war years, many hundreds of workers were conveyed to three stations on the central line of the branch since Salisbury was a largely rural community and most of the workforce had to be brought in from other districts. The central line terminated in a balloon loop to enable trains to return to Adelaide without locomotives having to "change ends" of their train. Several miles of sidings ran from the central line to munitions buildings, which were very widely separated for safety reasons. A more limited peak hour service to Penfield continued after the war, serving staff at the UK and Australian governments' Weapons Research Establishment, later to become the Defence Science and Technology Organisation. All trains were withdrawn in January 1991, due to low patronage and the need to fund an upgrade of the degraded track. The final branch line in the area was a 700 metre access line into the Holden car plant at Elizabeth, opened in 1959. This left the Gawler line north of Salisbury station and was used mainly by freight trains, but had passenger trains at shift change over times. The last passenger train on the Holden branch ran in August 1992, and the remaining freight traffic stopped when the Melbourne to Adelaide line was converted to standard gauge in 1995. In March 1978, all non metropolitan railways in South Australia were sold to the Federal Government and placed under the control of Australian National (AN). Railways in the metropolitan area were retained by the State Government owned State Transport Authority (STA). The lines through Salisbury and on to Gawler remained with the STA, since they were part of the suburban system. AN had responsibility for the Port Pirie line from Salisbury Junction northwards, but needed to run its trains over STA tracks between Adelaide and Salisbury. In 1982, AN converted the broad gauge Salisbury Junction to Port Pirie line to standard gauge (and diverted it to Crystal Brook at the northern end). A new standard gauge line was built through the Salisbury station area, completely separate from the broad gauge tracks and passing west of the Gawler line platforms. This was a single line, with no platform or any other infrastructure provided at Salisbury. This is still the situation at Salisbury today, although ownership and responsibilities have now transferred from AN to the Australian Rail Track Corporation and from the STA to Adelaide Metro. On 17 December 1985, Salisbury station was opened as a major bus/rail interchange by State Premier John Bannon and Federal Minister for Transport Peter Morris. This was the second purpose built transport interchange in the Adelaide metropolitan area (the first had been at Noarlunga Centre). The historic stone 1857 building on the down (west) platform, which also included a signal box, was demolished when the standard gauge line opened. The station retained a staffed ticket and information office until (circa 2005?) at which time it was closed. In October 2002, the level crossing on Park Terrace, immediately south of the station platforms was the scene of a fatal collision between The Ghan, several cars and a bus. Since then, buses to and from the bus interchange have been re routed away from the level crossing and locking pedestrian gates installed. This is the first installation of this type of level crossing protection in South Australia. In 2017, ticket validation gates were installed at the station to combat fare evasion, and were activated on September 11. Similar gates were installed some time ago at Adelaide station, and have been proposed for Noarlunga Centre.