Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Карачи дөңгелек темір жолы (қысқаша KCR) (, Sindhi) - Пакистанның Синд штатының Карачи қаласында жартылай белсенді аймақтық қоғамдық көлік жүйесі. KCR 1964 және 1994 жылдар аралығында толығымен жұмыс істеді, 1999 жылы кенеттен тоқтатылды. 2001 жылдан бастап бірнеше рет қайта іске қосуға тырысты және 2020 жылдың қарашасында Пәкістанның Жоғарғы сотының бұйрығымен ҚКР жұмысын ішінара қайта жандандырды. Оның орталығы - Карачи Сити станциясында, И.И. Чандригар Роудта, ККР-дің қайта жаңғыртылған операциялары солтүстікке қарай Гадапқа, шығысқа қарай Дхабежиге, оңтүстікке қарай Куямариге және батысқа қарай Балучистанның Хабына дейін созылады. Қайта жаңғыртылған ККР операциясы қала орталығы мен қаладағы бірнеше өнеркәсіптік және коммерциялық аудандарды және шеткі аудандарды байланыстыратын мақсатпен, Карачидегі өңіраралық қоғамдық көлік жүйесіне айналады. 1999 жылы ККР-ді қайта құру туралы бірнеше рет ұсынылды, бірақ қаржылық және саяси қолдаудың жоқтығынан жүзеге асырылмады. 2017 жылдың мамыр айында федералды үкімет ККР-ді қалпына келтіру пакетін мақұлдады, алайда Синд провинциялық үкіметімен кешіктірулер мен даулар ақыр соңында қаржыландыруды тоқтатуға әкелді. Азаматтық қоғам КСР-нің қайта жаңғыруы үшін үнемі күресіп келеді. Сыртқы және ішкі қысымның арқасында оны қалпына келтіру, қаржыландыру және іске асыру жоспары әзірленді. 2020 жылдың тамызында федералды үкімет ККР қалпына келтіру үшін оңалту пакетін мақұлдады. Амир Мұхаммед Даудпотаның айтуынша, қаржыландыру Қарачи Пешавар темір жолының қалпына келтіруіне ұқсас, KCR қалпына келтіру жобасының бірінші және екінші кезеңін ғана қамтиды.
Karachi Circular Railway (abbreviated as KCR) (, Sindhi: ڪراچي سرڪيولر ريلوي) is a partially active regional public transit system in Karachi, Sindh, Pakistan, which serves the Karachi metropolitan area. KCR was fully operational between 1964 and 1994, until it was abruptly shutdown in 1999. Since 2001, several restart attempts were sought and in November 2020, the KCR partially revived operations on the orders of Supreme Court of Pakistan. With its hub at Karachi City station on I. I. Chundrigar Road, KCR's revived operations would extend north to Gadap, east to Dhabeji, south to Kiamari and west to Hub in Balochistan. The revived KCR operation is intended to become an inter regional public transit system in Karachi, with an aim to connect the city centre with several industrial and commercial districts within the city and the outlying localities. Revival efforts of KCR had been proposed several times since becoming defunct in 1999 and remained unfulfilled mainly due to lack of financial and political backing. In May 2017, the federal government approved a restoration package for the KCR, however delays and disputes with the Sindh provincial government ultimately led to the cancellation of the funding. Civil society has constantly fought for the revival of the KCR. Due to pressure both from outside and within government circles, a plan for its rehabilitation, financing, and implementation has been developed. In August 2020, the federal government approved a rehabilitation package for the KCR restoration. The funding is slated to cover only phase one and phase two of KCR's restoration project, similar to the restoration of the Karachi Peshawar Railway Line, according to Ameer Muhammad Daudpota.
Тарих
Қарачи дөңгелек темір жолы президент Әйүп Ханның тұсында пайда болды, ол пойыздарды Қарачиде қысқа жол жүру құралы ретінде пайдалануды ұсынды. KCR операциялары 1964 жылы Пәкістан темір жолдарының басқаруымен басталды, оның мақсаты - Карачидің өсу халқына және оның маңындағы қала маңындағы қауымдастықтарға жақсы көлік құралдары ұсыну. Бастапқы KCR желісі Карачи Сити станциясынан басталып, Дриг Роуд станциясында аяқталды және сол жылы 6 миллион жолаушыны тасымалдайтын болды. Оның бірден табысқа жетуімен Пәкістан темір жолы алғашқы жылы айтарлықтай пайдаға қол жеткізді. 1970 жылы ККР шығысқа қарай Ланди Junction станциясына дейін кеңейтілді, ал жаңа жол батысқа қарай кеңейтілді, осылайша 1970 жылы Карачи порт тресті аялдамасы мен Вазир Мансион станциясы ашылды. 1970 жылдары жол батысқа қарай және солтүстікке қарай Солтүстік Назимабадқа қарай кеңейтіліп, "бұрау желісі" болып, Карачидің бірнеше тұрғын және өнеркәсіптік аудандарын айналдырды. ҚКР-дің ең үздік кезеңінде күн сайын 104 пойыз жүретін, оның ішінде 80 пойыз негізгі желіде, ал қалған 24 пойыз айналмалы желіде жүретін. 1990 жылдары операциялық шығындар өсті, ал кірістер төмендеді, себебі жолаушылар қызметінің нашарлауы және тарифтерді болдырмау мәдениеті артып кетті. Осы уақыт ішінде жеке тасымалдаушылар да KCR қызметкерлерімен келісімшарт жасасты және 1994 жылға қарай KCR басқарудың нашарлығынан үлкен шығынға ұшырады. Нәтижесінде пойыздардың басым көпшілігі тоқтап, бірнешеуі ғана қайтадан жолға шықты. Көбейіп келе жатқан көлік мафиясының қысымына төтеп бере алмай, Пәкістан темір жолы 1999 жылы KCR-ден бас тартты. Пойыздар тоқтатылуының ресми себебі - Пакистан темір жолының аз жолаушымен қала бойынша пойыздарды жүргізу арқылы шығынға ұшырауы. Басқа нұсқада жеке тасымалдаушылар теміржолдағы кейбір жемқор қызметкерлермен бірге жолаушылардың көпшілігін өздері үшін алуды көздеді. Нәтижесінде Карачи көшелерінде бірден тұйықталу туындады. Пакистан темір жолдарының дұрыс емес басқаруына және "Карачидің жол көлігі мафиясына" қатты сын айтылды. 2005 жылы Каратчидің көбейіп келе жатқан көлік қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін ККР-ді қайта жаңғырту жоспарлары басталды, бірақ ешқашан толық іске асырылмаған. KCR жартылай дербес ұйым ретінде жұмыс істейді. Пакистан темір жолы корпорацияның 60% үлесіне ие болады, Синд үкіметі 25% және Карачи 15% иелік етеді.
Karachi Circular Railway came into being during President Ayub Khan's tenure, who suggested the use of trains as a means for short travel in Karachi. KCR Operations began in 1964 under the administration of Pakistan Railways, with the aims to provide better transportation facilities to Karachi's growing population and outlying surrounding suburban communities. The original KCR line extended from Karachi City station and ended at Drigh Road station and carried 6 million passengers that year. Its instant success made Pakistan Railways a significant profit in its first year of operation. In 1970, KCR was expanded further east to Landhi Junction station while new track was extended westwards, thus opening Karachi Port Trust Halt station and Wazir Mansion station in 1970. Throughout the 1970s, track was further extended westwards and northwards towards North Nazimabad, forming a "loop line" which circled around several of Karachi's residential and industrial areas. At its peak, KCR ran 104 daily trains, of which 80 trains ran on the main line, while the remaining 24 trains ran on the loop line. During the 1990s, cost of operations increased while revenues dropped due to a deteriorating commuter service and increasing culture of fare dodging. Private transporters during this time also contracted KCR staff and by 1994 KCR was in incurring major losses due to mismanagement. As a result, the vast majority of trains were discontinued with only a few running on the loop. Unable to withstand the pressures of a growing transport mafia, Pakistan Railways abandoned the KCR in 1999. The official reason for the discontinuation was that Pakistan Railways was said to be making a loss by running the trains all over the city with few passengers taking advantage of the facility. Another version suggests that private transporters conspired with some corrupt staffers in the railways to fulfill their desire to bag the bulk of passengers for themselves The result caused instant gridlock on Karachi's streets. Severe criticisms were lodged at Pakistan Railways mismanagement as well as Karachi's "road transport mafia". In 2005, revival plans for the KCR were initiated to fulfill the growing transportation needs of Karachi, but never fully materialized. in which KCR would be operated as a semi autonomous body. Pakistan Railways would have 60% share in the corporation, Sindh government 25% and Karachi 15%.
Бағыт
ҚКЖЖ-да Карачи қаласынан Лиакатабад арқылы Дригх-роудқа дейінгі айналмалы желі болады. 44 шақырым жол қайта жаңғыртылып, 6 шақырым екі жақты жол салынады. Қазіргі кездегі темір жолдар мен 30 станция көпірлер негізінде қайта салынады. KCR-ді күн сайын 500000 жолаушы пайдаланады, бұл кейінірек 1 миллионға дейін өседі. ККР-де 250 заманауи жүргізушісіз электрлік "пулялық" пойыз болады, ол күніне 17 сағат, аптасына 7 күн жүреді. Бұл жоба да CPEC-тің бір бөлігі. Жобаның жалпы құны 294 млрд. ККР-ді Синдах үкіметі Карачи қалалық көлік корпорациясы (KUTC) арқылы басқарады. Құрылысын 2022 жылы FWO бастады және 2025 жылға дейін аяқталады.
The KCR will consist of a loop line from Karachi City to Drigh Road via Liaquatabad. 44 kilometres will be revived with an additional 6 kilometre elevated dual track from Karachi City to Jinnah International Airport, allowing the KCR to connect to the Pakistan Railway main line. Existing railway tracks and 30 stations would be completely rebuilt on bridges. KCR would be used by 500,000 passengers/day which would increase to 1 million in later years. KCR will have 250 modern driverless electric bullet trains which would run 17 hours a day & 7 days a week. This project is also part of CPEC. Total cost of the project would be 294 billion PKR. The KCR would be run by the Sindh Government through Karachi Urban Transport Corporation (KUTC). Construction started in 2022 by FWO and would complete by 2025.
Құқық бұзушылықтар
7 650 ғимарат, оның ішінде 4 653 үй заңсыз салынған. Бұл хабарландырудан кейін ештеңе жүзеге аспады. 2005 жылғы 9 наурыз: Премьер-министр Шәүкәт Әзиз ҚКР-нің бірінші кезеңін ашып, жоба "бір-екі жыл ішінде" үш кезеңмен қайта жаңғыртылатындығын мәлімдеді. ККР-ді толық жаңартуға жұмсалатын болды, алайда бір жыл ішінде бірінші кезең жабылды. 30 сәуір 2010: Темір жол министрі Ғұлам Ахмад Билур құрылыс жұмыстары 2010 жылы басталатынын мәлімдеді. Жобаның І және ІІ кезеңдері бір мезгілде басталып, үш жыл ішінде аяқталады және 2014 жылға қарай көпшілікке қолжетімді болады. Бұл күн жұмыс басталмай өтті. 2012 жылдың 9 сәуірінде: Қарачи қалалық көлік корпорациясының басқарушы директоры Айжаз Хусейн Хилжи құрылыс жұмыстары 2013 жылдың маусым айында басталатынын және 2017 жылдың маусым айына дейін аяқталады деп үміттенетінін мәлімдеді. Бұл күн жұмыс басталмай өтті. 2012 жылдың 8 тамызы: Қарачи қалалық корпорациясының әкімшісі Мұхаммед Хусейн Сайед ККР қалпына келтіру жөніндегі зерттеу есебі аяқталғанын және құрылыс 2013 жылдың қыркүйегіне қарай басталатынын мәлімдеді. JICA Карачи қалалық көлік корпорациясына несие беруге келісті, ол KCR қайта құру мен жаңартуды бақылайды. Жоспар бойынша 50 шақырымдық шеңберлі желіні жаңартып, қайта құру қажет болды. Бұл жол 24 пойызды 23 станцияда 3 минут тоқтап, 700 000 жолаушыға қызмет көрсетеді. Алайда бұл жоспар жүзеге аспады. 2016 жылдың 9 желтоқсаны: Темір жол министрі Хауажа Саад Рафик Пәкістан темір жолының әкімшілік бақылауын Синд үкіметіне тапсыратынын, бірақ басқа мақсаттар үшін бөлінген ККР меншігіндегі жерді алдымен тазартуды талап ететінін мәлімдеді. Бұл хабарландырудан кейін ештеңе жүзеге аспады. 30 қыркүйек 2017: Синддің бас министрі Сайед Мурад Али Шах KCR жолының барлық басып алудан тазартылғанын және Пәкістан темір жолы KCR жолы үшін 360 акр жерді сатып алуға келіскенін мәлімдегеннен кейін, KCR жобасы 2017 жылдың 25 желтоқсанында басталады деп мәлімдеді. Бұл күн жұмыс басталмай өтті. 18 қаңтар 2018: Синддің бас министрі Сайед Мурад Али Шах өзінің бастапқы мәлімдемесінен бас тартып, ККР жобасының жұмысы 2018 жылдың 23 наурызында басталатынын айтты. "Мен наурыз айында Қарақшы тұрғындарына жақсы хабар айтамын, оларға KCR қажет. Бұл күн де жұмыс басталмай өтті. 2020 жылдың 1 наурызы: Темір жол министрі Шейх Рашид Ахмет Синд үкіметімен бірлесіп, "Карачи айналмалы темір жолы алты ай ішінде іске қосылатынын" айтты. 20 тамыз 2020: ККР 2020-21 қаржы жылының федералды бюджетінен бөлінді, ал Синд провинциялық бюджеті бөлінді 19 қараша 2020: Темір жол министрі Шейх Рашид Оранги станциясынан Пипри иардына дейін жол жүріп, ККР-ді ашты. 14 шақырымдық жол алты станса мен 12 өткелден өтеді. 2021 жылдың 11 ақпаны: ККР 74 шақырымдық жолға дейін кеңейтілді. Жаңа кеңейту арқылы қызмет Дабежи темір жол бекетімен Карачиден тысқары Оранги қаласындағы бекетке дейін жалғасады. 28 қыркүйек 2021: Премьер-Министр Имран Хан 1.22 млрд долларға (PKR207bn) Қарачи шеңберлі теміржолды (KCR) қайта жаңғырту жобасына тұңғыш қадам қойды, ол үш жылда аяқталады деп күтілуде. 2022 жылдың 28 мамыры: Шейхбаз Шариф ККР-ді CPEC-ке енгізді және құрылыс басталды. Қазіргі 43 шақырымдық ККР желісі мен станциялары экологиялық таза, жүргізушісіз және электрлік пойыздармен әлемдік деңгейдегі қоғамдық көлік жүйесіне айналдырылатын болады. Жол өзгертілмейді, бірақ 22 деңгейлі өтпелі жолды жою үшін жол бойында көптеген өтпелі жолдар мен көпірлер салынады. Жаңа KCR Лахордың "Оранжевый поезд" секілді болады. Жаңа KCR-де қиылыстар нүктелерінде Карачи метробусымен бірлескен станциялар болады. Жобаны аяқтау үшін 3 жыл мерзім берілген.
Around 7,650 structures—including 4,653 houses—have been erected illegally, occupying 67 of the 360 acres of land required for the KCR. Nothing materialized after this announcement. 9 March 2005: Prime Minister Shaukat Aziz inaugurated the first phase of the KCR and claimed the project would be revived in three phases "within a couple of years or so". was pledged to be spent on the complete renovation of the KCR, however within the year the first phase was shut down. 30 April 2010: Minister of Railways Ghulam Ahmad Bilour stated construction work would begin in 2010. Stage I and II of the project would commence simultaneously and be completed within three years and would be open to the public by 2014. This date passed without any work commencing. 9 April 2012: Karachi Urban Transport Corporation Managing Director, Aijaz Hussain Khilji, stated construction work would begin in June 2013 and hoped it would be completed by June 2017. This date passed without any work commencing. 8 August 2012: Karachi Metropolitan Corporation Administrator, Muhammad Hussain Syed, stated the study report for restoration of the KCR had been completed and that construction would begin by September 2013. JICA agreed to a loan to the Karachi Urban Transport Corporation, which would oversee rebuilding and refurbishment of the KCR. The plans called for upgrades and rebuilding of the 50 kilometer long circular loop line which would operate 24 trains facilitating 700,000 commuters, making 3 minute stops at 23 stations. However, this plan never materialized. 9 December 2016: Minister of Railways Khawaja Saad Rafique announced that Pakistan Railways would handover administrative control to the Sindh government, but would require KCR property land being allotted for other purposes to be cleared first. Nothing materialized after this announcement. 30 September 2017: Chief Minister of Sindh, Syed Murad Ali Shah claimed the KCR project would begin on 25 December 2017 after he stated that the KCR route had been cleared of all encroachments and Pakistan Railways was on board for acquiring 360 acres of land for the KCR right of way. This date passed without any work commencing. 18 January 2018: Chief Minister of Sindh, Syed Murad Ali Shah backtracked on his initial statement and said that work on the KCR project will begin on 23 March 2018. He stated “I am going to give good news to the people of Karachi who need KCR in March”. This date passed without any work commencing either. 1 March 2020: Minister of Railways Sheikh Rasheed Ahmed said that the Karachi Circular Railway "will be operationalized in six months" in collaboration with the government of Sindh. 20 August 2020: KCR was allocated of the Federal budget of fiscal year 2020–21, while the Sindh provincial budget allocated 19 November 2020: Minister of Railways Sheikh Rashid inaugurated the KCR by traveling from Orangi Station to Pipri Yard. The 14 kilometres track runs through six stations and 12 level crossings. 11 February 2021: KCR was further extended to 74 kilometres long track. With the new extension, the service will connect Dhabeji Railway station from outside Karachi till Orangi Town station. 28 September 2021: Prime Minister Imran Khan has broken ground on the $1.22bn (PKR207bn) Karachi Circular Railway (KCR) revival project, which is anticipated to be completed in three years. 28 May 2022: KCR was included in CPEC by Shehbaz Sharif and construction started. Existing 43 km KCR track and stations would be completely rebuilt into world class mass transit system with environment friendly, driverless and electric trains. The route would not be changed however many underpasses and bridges would be built along the route to eliminate 22 level crossings. New KCR would be similar to Lahore's Orange Train. New KCR would have joint stations with Karachi Metrobus at points of intersection. 3 years deadline is given for completion of the project.