Karachi Circular Railway

Введение

Карачи Циркулярная железная дорога (сокращенно KCR) (, Sindhi) является частично активной региональной системой общественного транспорта в Карачи, Синд, Пакистан, которая обслуживает столичную область Карачи. KCR полностью функционировал в период с 1964 по 1994 год, пока в 1999 году его не закрыли. С 2001 года было предпринято несколько попыток возобновления работы, и в ноябре 2020 года KCR частично возобновила работу по приказу Верховного суда Пакистана. С центром на станции Карачи Сити на дороге И. И. Чундригар, оживленные операции KCR будут простираться на север до Гадапа, на восток до Дхабежи, на юг до Куямари и на запад до Хаба в Белуджистане. Возобновленная операция KCR должна стать межрегиональной системой общественного транспорта в Карачи, с целью соединения центра города с несколькими промышленными и коммерческими районами в городе и отдаленных населенных пунктах. После прекращения существования ККР в 1999 году попытки возрождения были предложены несколько раз, но не были реализованы, главным образом, из-за отсутствия финансовой и политической поддержки. В мае 2017 года федеральное правительство одобрило пакет восстановления для ККР, однако задержки и споры с провинциальным правительством Синдха в конечном итоге привели к отмене финансирования. Гражданское общество постоянно боролось за возрождение ККР. Из-за давления как извне, так и из правительственных кругов был разработан план его реабилитации, финансирования и реализации. В августе 2020 года федеральное правительство одобрило пакет реабилитации для восстановления ККР. Согласно Амеру Мухаммаду Даудпоте, финансирование должно покрыть только первую и вторую фазы проекта восстановления KCR, аналогично восстановлению железнодорожной линии Карачи-Пешавар.

История

Карачинская круговая железная дорога появилась во время правления президента Аюба Хана, который предложил использовать поезда в качестве средства для коротких поездок в Карачи. Операции KCR начались в 1964 году под управлением Пакистанских железных дорог, с целью обеспечения лучших транспортных средств для растущего населения Карачи и отдаленных окрестных пригородных сообществ. Первоначальная линия KCR протянулась от станции Карачи-Сити и закончилась на станции Дриг Роуд и в том году перевезла 6 миллионов пассажиров. Его мгновенный успех сделал Пакистанские железные дороги значительной прибылью в первый год работы. В 1970 году КЦР был расширен дальше на восток до станции Ланди-Джанкшн, а новая линия была расширена на запад, таким образом, в 1970 году были открыты станция Karachi Port Trust Halt и станция Wazir Mansion. В 1970-х годах трасса была расширена на запад и на север в сторону Северного Назимабада, образовав "линию петли", которая кружила вокруг нескольких жилых и промышленных районов Карачи. На пике своего развития ККР ежедневно курсировало 104 поезда, из которых 80 поездов курсировали по главной линии, а остальные 24 поезда курсировали по кольцевой линии. В 1990-х годах стоимость операций увеличилась, а доходы сократились из-за ухудшения пригородного обслуживания и растущей культуры уклонения от тарифов. Частные перевозчики в это время также заключили контракты с персоналом KCR, и к 1994 году KCR понесла значительные потери из-за плохого управления. В результате подавляющее большинство поездов были прекращены, и только несколько из них ехали по петле. Не в силах выдержать давление растущей транспортной мафии, Пакистанские железные дороги отказались от KCR в 1999 году. Официальная причина прекращения работы была в том, что Пакистанские железные дороги, как говорилось, наносили убытки, работая поездами по всему городу с небольшим количеством пассажиров, пользующихся этим средством. Другая версия предполагает, что частные перевозчики сговорились с некоторыми коррумпированными сотрудниками железных дорог, чтобы выполнить свое желание поймать большую часть пассажиров для себя. В результате на улицах Карачи возникла мгновенная пробка. Была подвергнута жесткой критике неэффективное управление Пакистанскими железными дорогами, а также "мафия дорожного транспорта" в Карачи. В 2005 году были начаты планы возрождения ККР для удовлетворения растущих транспортных потребностей Карачи, но они так и не были полностью реализованы. в которой KCR будет работать как полуавтономный орган. Пакистанские железные дороги будут иметь 60% доли в корпорации, правительство Синдха 25% и Карачи 15%.

Karachi Circular Railway came into being during President Ayub Khan's tenure, who suggested the use of trains as a means for short travel in Karachi. KCR Operations began in 1964 under the administration of Pakistan Railways, with the aims to provide better transportation facilities to Karachi's growing population and outlying surrounding suburban communities. The original KCR line extended from Karachi City station and ended at Drigh Road station and carried 6 million passengers that year. Its instant success made Pakistan Railways a significant profit in its first year of operation. In 1970, KCR was expanded further east to Landhi Junction station while new track was extended westwards, thus opening Karachi Port Trust Halt station and Wazir Mansion station in 1970. Throughout the 1970s, track was further extended westwards and northwards towards North Nazimabad, forming a "loop line" which circled around several of Karachi's residential and industrial areas. At its peak, KCR ran 104 daily trains, of which 80 trains ran on the main line, while the remaining 24 trains ran on the loop line. During the 1990s, cost of operations increased while revenues dropped due to a deteriorating commuter service and increasing culture of fare dodging. Private transporters during this time also contracted KCR staff and by 1994 KCR was in incurring major losses due to mismanagement. As a result, the vast majority of trains were discontinued with only a few running on the loop. Unable to withstand the pressures of a growing transport mafia, Pakistan Railways abandoned the KCR in 1999. The official reason for the discontinuation was that Pakistan Railways was said to be making a loss by running the trains all over the city with few passengers taking advantage of the facility. Another version suggests that private transporters conspired with some corrupt staffers in the railways to fulfill their desire to bag the bulk of passengers for themselves The result caused instant gridlock on Karachi's streets. Severe criticisms were lodged at Pakistan Railways mismanagement as well as Karachi's "road transport mafia". In 2005, revival plans for the KCR were initiated to fulfill the growing transportation needs of Karachi, but never fully materialized. in which KCR would be operated as a semi autonomous body. Pakistan Railways would have 60% share in the corporation, Sindh government 25% and Karachi 15%.

Маршрут

ККР будет состоять из петли от города Карачи до дороги Дриг через Лиакатабад. 44 километра будут возрождены с дополнительными 6 километрами поднятой двойной линии от города Карачи до международного аэропорта Джинна, что позволит KCR подключиться к основной линии Пакистанской железной дороги. Существующие железнодорожные пути и 30 станций будут полностью перестроены на мостах. ККР будет использоваться 500000 пассажиров в день, что увеличится до 1 миллиона в последующие годы. В ККР будет 250 современных беспилотных электрических пулевых поездов, которые будут курсировать 17 часов в день и 7 дней в неделю. Этот проект также является частью CPEC. Общая стоимость проекта составит 294 миллиарда PKR. ККР будет управляться правительством Синдха через Карачинскую городскую транспортную корпорацию (KUTC). Строительство началось в 2022 году и должно было завершиться к 2025 году.

Нарушения

Около 7 650 строений, в том числе 4 653 дома, были построены незаконно, занимая 67 из 360 акров земли, необходимой для ККР. После этого объявления ничего не произошло. 9 марта 2005 года: премьер-министр Шаукат Азиз открыл первый этап ККР и заявил, что проект будет возобновлен в три этапа "в течение нескольких лет". было обещано потратить на полное обновление ККР, однако в течение года первая фаза была закрыта. 30 апреля 2010 года: министр железных дорог Гулам Ахмад Билур заявил, что строительные работы начнутся в 2010 году. Первый и второй этапы проекта должны были начаться одновременно, завершиться в течение трех лет и открыться для публики к 2014 году. Эта дата прошла, не начавшись никаких работ. 9 апреля 2012 года: управляющий директор Карачинской городской транспортной корпорации Айджаз Хуссейн Хилджи заявил, что строительные работы начнутся в июне 2013 года и надеется, что они будут завершены к июню 2017 года. Эта дата прошла, не начавшись никаких работ. 8 августа 2012 года: Администратор Карачинской метрополитенской корпорации Мухаммад Хуссейн Сайед заявил, что отчет о исследовании для восстановления ККР был завершен, и что строительство начнется к сентябрю 2013 года. JICA согласилась предоставить кредит Карачинской городской транспортной корпорации, которая будет контролировать восстановление и реконструкцию KCR. Планы предусматривали модернизацию и реконструкцию круговой линии длиной 50 километров, которая будет обслуживать 24 поезда, облегчающих 700 000 пассажиров, делая 3-минутные остановки на 23 станциях. Однако этот план так и не сбылся. 9 декабря 2016 года: Министр железных дорог Хаваджа Саад Рафик объявил, что Пакистанские железные дороги передадут административный контроль правительству Синдха, но потребуют, чтобы земля, принадлежащая ККР, была сначала очищена для других целей. После этого объявления ничего не произошло. 30 сентября 2017 года: Глава правительства провинции Синд, Сайед Мурад Али Шах, заявил, что проект KCR начнется 25 декабря 2017 года, после того как он заявил, что маршрут KCR был очищен от всех посягательств и что Пакистанские железные дороги были на борту для приобретения 360 акров земли для права проезда KCR. Эта дата прошла, не начавшись никаких работ. 18 января 2018: Главный министр Синдха, Сайед Мурад Али Шах отступил от своего первоначального заявления и сказал, что работа над проектом KCR начнется 23 марта 2018 года. Он заявил: "Я собираюсь сообщить хорошую новость людям Карачи, которым нужен KCR в марте". Эта дата прошла, но работы не начались. 1 марта 2020 года: Министр железных дорог Шейх Рашид Ахмед заявил, что круговая железная дорога Карачи "будет введена в эксплуатацию через шесть месяцев" в сотрудничестве с правительством Синдха. 20 августа 2020 года: ККР был выделен из федерального бюджета на 2020-21 финансовый год, в то время как провинциальный бюджет Синдха был выделен 19 ноября 2020 года: Министр железных дорог Шейх Рашид открыл ККР, отправившись из станции Оранги в Пипри-Ярд. 14 километров трассы проходит через шесть станций и 12 переездов. 11 февраля 2021 года: KCR был расширен до 74 километров. С новым расширением услуга свяжет железнодорожную станцию Дхабежи с пригородом Карачи до станции Оранги-Таун. 28 сентября 2021 года: Премьер-министр Имран Хан заложил фундамент проекта возрождения Карачи-Циркулярной железной дороги (КЦР) стоимостью 1,22 млрд долларов (PKR207bn), который, как ожидается, будет завершен в течение трех лет. 28 мая 2022 года: Шейхбаз Шариф включил ККР в состав CPEC и начал строительство. Существующие 43 км железнодорожных путей и станций ККР будут полностью перестроены в систему массового транспорта мирового класса с экологически чистыми, беспилотными и электрическими поездами. Маршрут не будет изменен, однако по маршруту будет построено много подходов и мостов, чтобы устранить 22 переезда. Новый KCR будет похож на оранжевый поезд Лахора. Новый KCR будет иметь совместные станции с Карачи Metrobus в точках пересечения. Для завершения проекта предусмотрен трехлетний срок.

Around 7,650 structures—including 4,653 houses—have been erected illegally, occupying 67 of the 360 acres of land required for the KCR. Nothing materialized after this announcement. 9 March 2005: Prime Minister Shaukat Aziz inaugurated the first phase of the KCR and claimed the project would be revived in three phases "within a couple of years or so". was pledged to be spent on the complete renovation of the KCR, however within the year the first phase was shut down. 30 April 2010: Minister of Railways Ghulam Ahmad Bilour stated construction work would begin in 2010. Stage I and II of the project would commence simultaneously and be completed within three years and would be open to the public by 2014. This date passed without any work commencing. 9 April 2012: Karachi Urban Transport Corporation Managing Director, Aijaz Hussain Khilji, stated construction work would begin in June 2013 and hoped it would be completed by June 2017. This date passed without any work commencing. 8 August 2012: Karachi Metropolitan Corporation Administrator, Muhammad Hussain Syed, stated the study report for restoration of the KCR had been completed and that construction would begin by September 2013. JICA agreed to a loan to the Karachi Urban Transport Corporation, which would oversee rebuilding and refurbishment of the KCR. The plans called for upgrades and rebuilding of the 50 kilometer long circular loop line which would operate 24 trains facilitating 700,000 commuters, making 3 minute stops at 23 stations. However, this plan never materialized. 9 December 2016: Minister of Railways Khawaja Saad Rafique announced that Pakistan Railways would handover administrative control to the Sindh government, but would require KCR property land being allotted for other purposes to be cleared first. Nothing materialized after this announcement. 30 September 2017: Chief Minister of Sindh, Syed Murad Ali Shah claimed the KCR project would begin on 25 December 2017 after he stated that the KCR route had been cleared of all encroachments and Pakistan Railways was on board for acquiring 360 acres of land for the KCR right of way. This date passed without any work commencing. 18 January 2018: Chief Minister of Sindh, Syed Murad Ali Shah backtracked on his initial statement and said that work on the KCR project will begin on 23 March 2018. He stated “I am going to give good news to the people of Karachi who need KCR in March”. This date passed without any work commencing either. 1 March 2020: Minister of Railways Sheikh Rasheed Ahmed said that the Karachi Circular Railway "will be operationalized in six months" in collaboration with the government of Sindh. 20 August 2020: KCR was allocated of the Federal budget of fiscal year 2020–21, while the Sindh provincial budget allocated 19 November 2020: Minister of Railways Sheikh Rashid inaugurated the KCR by traveling from Orangi Station to Pipri Yard. The 14 kilometres track runs through six stations and 12 level crossings. 11 February 2021: KCR was further extended to 74 kilometres long track. With the new extension, the service will connect Dhabeji Railway station from outside Karachi till Orangi Town station. 28 September 2021: Prime Minister Imran Khan has broken ground on the $1.22bn (PKR207bn) Karachi Circular Railway (KCR) revival project, which is anticipated to be completed in three years. 28 May 2022: KCR was included in CPEC by Shehbaz Sharif and construction started. Existing 43 km KCR track and stations would be completely rebuilt into world class mass transit system with environment friendly, driverless and electric trains. The route would not be changed however many underpasses and bridges would be built along the route to eliminate 22 level crossings. New KCR would be similar to Lahore's Orange Train. New KCR would have joint stations with Karachi Metrobus at points of intersection. 3 years deadline is given for completion of the project.