Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейлік үйлестірілген бейімделген жол қозғалысы жүйесі, қысқартылған SCATS, жол қозғалысы сигналдарында сигнал фазаларының динамикалық (желіде, нақты уақытта) уақытын басқаратын интеллектуалды көлік жүйесі, яғни ол жол қозғалысы жағдайына (жеке қиылыстар үшін, сондай-ақ бүкіл желі үшін) ең жақсы фазалауды (яғни цикл уақытын, фазалық бөліктерді және ауытқуларды) табуға тырысады. SCATS циклдік детекторлардан немесе басқа да жол қозғалысы сенсорларынан алынған деректерге жауап ретінде кітапханадан автоматты түрде жоспарды таңдауға негізделген. SCATS әр жол белгісінде сенсорларды пайдаланады, олар әр жолақта көліктердің болуын және жергілікті жерде өтуге күтіп тұрған жаяу жүргіншілерді анықтайды. Көлік құралдарының сенсорлары әдетте жолдың төсенішінде орнатылған индукциялық циклдер болып табылады. Олар велосипедтерді анықтай алмайды. Әдетте, жаяу жүргіншілерді сезгіштер - батырмалар. Көлік құралының болуын анықтау үшін басқа да түрлі сенсорларды қолдануға болады, егер ұқсас және бірдей нәтижеге қол жеткізілсе. Көлік сенсорларынан жиналған ақпарат SCATS желідегі жол сигналдарының уақытын есептеу мен бейімдеуге мүмкіндік береді. SCATS 28 елдегі 180-ден астам қаладағы 55000-ға жуық жол қиылысында орнатылған. Австралияда, бұл жүйе алғаш рет әзірленген жерде, сигнал беретін қиылыстар SCATS арқылы жұмыс істейді (шамамен 11000). SCATS жүйесі Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс штатына тиесілі, оның астанасы Сидней. 2019 жылдың желтоқсан айында Жаңа Оңтүстік Уэльстегі көлік және жол агенттігі Transport for NSW SCATS жүйесін коммерцияландыруды қарастыра бастады.
The Sydney Coordinated Adaptive Traffic System, abbreviated SCATS, is an intelligent transportation system that manages the dynamic (on line, real time) timing of signal phases at traffic signals, meaning that it tries to find the best phasing (i. e. cycle times, phase splits and offsets) for a traffic situation (for individual intersections as well as for the whole network). SCATS is based on the automatic plan selection from a library in response to the data derived from loop detectors or other road traffic sensors. SCATS uses sensors at each traffic signal to detect vehicle presence in each lane and pedestrians waiting to cross at the local site. The vehicle sensors are generally inductive loops installed within the road pavement. These are unable to detect bicycles. The pedestrian sensors are usually push buttons. Various other types of sensors can be used for vehicle presence detection, provided that a similar and consistent output is achieved. Information collected from the vehicle sensors allows SCATS to calculate and adapt the timing of traffic signals in the network. SCATS is installed at about 55,000 intersections in over 180 cities in 28 countries. In Australia, where the system was first developed, the majority of signalised intersections are SCATS operated (around 11,000). The SCATS system is owned by the Australian state of New South Wales, whose state capital is Sydney. In December 2019, Transport for NSW, the transport and road agency in New South Wales, began to look into commercialising the SCATS system.
Әдетті жұмыс
SCATS-тың архитектурасы екі негізгі деңгейде: LOCAL және MASTER. LOCAL - бұл жолдың жанындағы басқару шкафы, ол қалыпты сигнал басқаруды, сондай-ақ көлік детекторларынан алынған жол қозғалысы ақпаратын өңдеуді қамтамасыз етеді. MASTER - бұл аймақтық негіздегі, яғни аймақтық жол қозғалысын басқару (ATC) немесе қалалық жол қозғалысын басқару (UTC) қызметін жүзеге асыратын қашықтан басқару компьютері. Жол сигналының және аппараттық диагностиканың егжей-тегжейлі мәліметтері LOCAL-тен MASTER-ке беріледі, бұл жол сигналының ақаулығы кезінде қызметкерлерге хабарлау мүмкіндігімен қамтамасыз етіледі. SCATS PAPL, ADSL, PSTN және 3G IP желілік қосылымдары арқылы әр қиылысқа жұмыс істей алады. SCATS сондай-ақ үшінші тараптың телекоммуникациялық қолдауын қажет етпейтін жеке кабельдер желісінде жұмыс істей алады және Сиднейдің ішкі бөлігінің үлкен бөліктері әрқашан осылай жұмыс істеген.
The architecture of SCATS is at two basic levels, LOCAL and MASTER. The LOCAL is the control cabinet at the roadside, which provides the normal signal control as well as processing of traffic information deduced from the vehicle detectors. The MASTER is a remote computer which provides area based traffic control, i. e. area traffic control (ATC) or urban traffic control (UTC). Detailed traffic signal and hardware diagnostics are passed from the LOCAL to the MASTER, with the ability to notify staff when a traffic signal has a fault. SCATS is able to operate over PAPL, ADSL, PSTN and 3G IP network connections to each intersection. SCATS can also operate on a network of private cables not requiring third party telecommunications support and large parts of inner Sydney have always operated this way.
Басымдық деңгейлері
SCATS-те қоғамдық көліктердің басымдығы (PTIPS-тен алынған деректерді пайдалана отырып) автобустар мен трамвайларға арналған. SCATS-те үш деңгейлі басымдықты қамтамасыз ететін құрылғы бар: Жоғары Жоғары басымдық режимінде "тез қоңырау" құрылғысы қолданылады. (яғни автобус, трамвай немесе авариялық көлікке қажетті фаза бірден шақырылады, қажет болса, басқа фазаларды өткізіп тастайды) Орташа (Иілгіш терезе) Фазаларды қысқартып, автобус/ трамвай фазасын ертерек енгізуге мүмкіндік береді. Автобус/трамвай кезеңі циклдің бірнеше кезеңінде болуы мүмкін. Төменгі кезек алады. Әдетте трамвайларға басымдық беріледі, оның мақсаты - трамвайды тоқтатпай өту. Автобустар әдетте орташа деңгейдегі басымдықты күтеді.
Public vehicle priority in SCATS (using data provided from PTIPS) caters for both buses and trams. SCATS has a facility to provide three levels of priority:
High – In the high priority mode the "hurry call" facility is used. (i. e. the phase needed by a bus, tram or emergency vehicle is called immediately, skipping other phases if necessary)
Medium (Flexible window) – Phases can be shortened to allow the bus/tram phase to be brought in early. The bus/tram phase can occur at more than one place in the cycle. Low – takes its turn. Trams would normally be given high priority, the aim of which is to get the tram through without it stopping. Buses would normally expect to receive a medium level of priority.
Тез ақауды анықтау және тез жөндеу
АТК жүйесі ақауларды анықтау және жөндеу мен техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін анықталған ақауларды тіркеу функциясымен жабдықталған. Телекоммуникация бұзылуы жағдайында, тиісті АТК түйісу контроллері автономды режимге ауысады және жұмысын жалғастырады.
The ATC system is equipped with the function of fault detection and logging the fault detected in order to facilitate repair and maintenance. Should there be a telecommunication breakdown, the ATC junction controller concerned will switch to standalone mode and continue to function.
Жол қозғалысына бейімделген жұмыс
АТК жүйелері жол қозғалысын адаптивті басқару деп аталатын жол қозғалысын басқарудың озық әдісін ұсынады, онда циклдің ұзындығы, бөліктер мен ауысулар кіретін операциялық уақыт жоспарлары үнемі тексеріліп, кішігірім сатымен өзгертіледі, бұл цикл бойынша цикл негізінде, көшедегі жол қозғалысын басқарушыларға қосылған детекторлармен өлшенетін басым сұранысқа сәйкес келеді.
ATC systems provide advanced method of traffic signal control called Traffic Adaptive Control where the operational timing plans including cycle length, splits and offsets are continuously reviewed and modified in small increment, almost on a cycle by cycle basis, to match with the prevailing demand measured by the detectors connected to the on street traffic controllers.
Эмоция
SCATS-ті циклде (SCATSIM) үшінші тараптың трафикті симуляциялау құралдарын пайдалану арқылы симуляциялау мүмкін. SCATSIM Aimsun, PTV VISSIM, Quadstone Paramics және Commuter қолдайтын интерфейсті ұсынады. SCATSIM SCATS аймағы мен орталық менеджеріне бірқалыпты интерфейс беретін, қиылыстар мен пандус өлшеуіштері (SRMS) үшін далада қолданылатын бірдей бақылау стратегияларын ұсынатын, жағажай жағындағы аппараттық және тұрақтандыру эмуляциясын ұсынады. Орталық менеджер, аймақ, SRMS және борттың бақылаушыларына арналған конфигурациялық файлдарды SCATSIM өзгертпей қайта пайдалана алады. Commuter бағдарламалық жасақтамасын Autodesk сатып алған кезде, Commuter интерфейсі үшін Azalient Ltd қолдауы ескірген. Azalient Ltd сонымен қатар SCATSIM-ке Quadstone Paramics интерфейсін іске асыратын плагин әзірледі. Бұл плагин модулі де жарамсыз болып табылады.
SCATS can be simulated in the loop (SCATSIM) using third party traffic simulation tools. SCATSIM offers an interface supported by Aimsun, PTV VISSIM, Quadstone Paramics and Commuter. SCATSIM offers kerb side hardware and firmware emulation that interfaces seamless to the SCATS Region and Central Manager offering the same control strategies used in field deployments for both intersections and ramp metering (SRMS). The configuration files prepared by authorities for the Central Manager, Region, SRMS and kerb side controllers can be re used without modification by SCATSIM. When Commuter software was acquired by Autodesk, Azalient Ltd support for the Commuter interface was deprecated. Azalient Ltd also developed a plugin that enabled the Quadstone Paramics interface to SCATSIM. This plugin is also deprecated.