Glasgow Shields Road TMD

Кіріспе

Гласгоу қаласындағы Тракция техникалық қызмет көрсету қоймасы, Шотландия, Ұлыбритания Glasgow Shields Road ETD - Шотландияның Глазгоу қаласында темір жол электрлік трекция қоймасы. Депо Глазго-Централ-Пейсли желілерінің оңтүстік жағында, Шилдс-Жанкшнмен жанасатын және бұрынғы Шилдс-Роуд станциясына жақын орналасқан. Депоның коды "GW".

Тарих

Депоны 1967 жылы мамыр айында көлік министрі Рт. Сүйіктім. Барбара Касл, Парламент депутаты. Бастапқыда оның мақсаты 303 және 311 класты жылжымалы құрамды ұстау болды, олар Глазго орталық жоғары деңгейінен Горокке, Вемисс шығанағына, Матервеллге Ратгерглен арқылы және сондай-ақ Кэткарт шеңберіне және Киркхиллге дейінгі электрлендірілген қызметтерде жұмыс істеді. Осы уақытқа дейін электрлендіру Кэткарт Циркл және Ньютон / Нейлстон филиалдары (1962 жылдың мамыры) және Солтүстік қала маңындағы желілер (1960 жыл) бойынша шектелген болатын. 1974 жылы Батыс жағалау магистральдық желісін Глазго-Централға дейін электрлендіргеннен кейін, электрлі локомотивтер енді Лондон-Эустоннан Глазго-Централға дейінгі бүкіл жолды жүретін болды. Локомотивтерді Шилдсте, ал вагондар мен вагондар тобын жақын маңдағы Полмади депосында ұстау туралы шешім қабылданды. Бастапқыда бөлінген локомотивтер 81-сыныптың флоты болды. Қонақ кластары 85, 86 және 87 кластарынан басталып, ақыр соңында 90-шы сыныпты 1980-ші жылдардың соңында таныстырды. Бастапқы түрінде депо 8 × 3 автокөлік топтамасын төрт жолдың астына сыятын. Оның жеті жолдан тұратын қорасы бар еді. Депоның өзінде Matterson көтергіш приборлары дөңгелектер мен сүйреу қозғалтқыштарын ауыстыруға мүмкіндік береді; қабырға краны пантографтарды және басқа да төбе жабдықтарын флотынан алып тастауға көмектесті. Депода No 1 бөлмеде орналасқан еден асты дөңгелек профилін құрайтын машина да болды. 7 жол. Депо сонымен қатар CM&EE (бас механикалық және электрлік инженерлер) электрлендіру техникалық қызмет көрсету пойызының және OHL (жұбақты желі) техникалық қызмет көрсету қызметкерлерінің Коулердегі арнаулы Network Rail құрылысына көшуге дейінгі бастапқы үйі болды. 1978 жылы British Rail Class 370 Advanced жолаушылар пойызын осы депода орнатуға шешім қабылдағанда, депоның алғашқы кеңейтілуі болды. Кеңейтудің бір бөлігі техникалық қызмет көрсету сарайларын толық үш вагон ұзындығына кеңейтуді көрді, бұл APT құралған қосымша жолаушылар рейктерін қамтамасыз ету үшін. Қосымша жабдық орнатылды, оның ішінде 15 тонналық жоғарғы кран, APT-тің буыны бар bogies-тегі осьтерді алып тастау үшін арнайы салынған дөңгелек түсіру шұңқыры. 1985 жылы АПТ-ны жою туралы шешім қабылданды және BR Шотландиядағы ЭВМ-ді ұстауды біріктіру туралы мәлімдеді; бұл 1987 жылы Hyndland қоймасын техникалық қызмет көрсету нысаны ретінде жабуға әкелді. Бұдан басқа, Йокерде арнайы салынған нысан ашылды, бұл Бриджетонды тұрақтандыру нүктесі ретінде жабуға мүмкіндік берді. Бұл дегеніміз, Шилдстегі қойма енді Глазго аймағындағы барлық ЭҚҰ-ны ұстау үшін жауапты болды. Барлық флоттарда қызмет көрсетуді басқа жаққа ауысқан кеңейтілген персонал атқаратын болды. 314 және 303 сыныпты ЭМУ-лар қаланың солтүстігінен Ратгерглен станциясының батысына жалғау желісі арқылы депоға көшірілді. 1990 жылы электрлі локомотивтер паркін Полмадиге ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бұл "Шилдс" кемелерін "қамауға алынған" флотына қалдырды. Осы уақытқа дейін бұл паркті жаңадан электрлендірілген Айршир желілері үшін 318 сыныпты EMU және Солтүстік Клайд қызметтерінің 320 сыныпты паркімен енгізу арқылы арттырды. Екеуі де деподан алынған. 303-сыныптың автопаркі өмір сүру ұзақтығы азайып кеткендіктен, 334-сыныптың Juniper EMU автопаркі Shields компаниясына қайтадан тапсырыс берілді және 2002 жылы толық енгізілді. Депода сондай-ақ Royal Mail Class 325 екі кернеулі EMU-сы Лондондағы Selhurst депосымен серіктестікке отырып, 1999 жылы тоқтатылғанға дейін сақталған. Шотландияның көлік қызметі 380-сыныпты жаңа ЭМУ-ға тапсырыс бергеннен кейін, қойманы кеңейту үшін 24 млн. Бұған қазіргі ғимараттың шығысында арнайы 3 жол жөндеу шатыры кірді; бұл жаңа жиынтықтардың айрықша пайдалануы үшін болды. Сонымен қатар ғимараттың ішінде жаңа кеңселер мен дүкендер орналасқан. Сонымен қатар, кеңейту барысында дөңгелекті дөңгелекті токарь орнатылды, бұл дөңгелекті құрамды жылдамдатуды қамтамасыз етеді.

The depot was opened in May 1967 by the Minister of Transport, the Rt. Hon. Barbara Castle MP. Initially, its purpose was to maintain the Class 303 and Class 311 rolling stock, which operated on the electrified services from Glasgow Central High Level to Gourock, Wemyss Bay, Motherwell via Rutherglen and also the Cathcart Circle and Kirkhill branches. Electrification up until this point had been confined to Cathcart Circle and Newton/Neilston branches (May 1962) and the North Suburban lines (1960), with sets being maintained at Hyndland depot which opened in 1959. In 1974, with the extension of the West Coast Main Line electrification to Glasgow Central, AC electric locomotives would now be running the entire route from London Euston to Glasgow Central. The decision was made to maintain the locos at Shields, while the coaching stock was maintained at nearby Polmadie depot. The original allocated locomotives were the Class 81 fleet. Visiting classes ranged from Classes 85, 86 and 87 locos, ultimately seeing the Class 90 introduced in the late 1980s. In its original guise, the depot was capable of handling 8 × 3 car sets in four roads undercover. It had seven stabling roads. Within the depot itself, Matterson lifting jacks were used to allow the changing of wheelsets and traction motors; a wallcrane aided the removal of pantographs and other associated roof equipment from the fleet. The depot also had an underfloor wheel profiling machine, located in a separate shed in No. 7 road. The depot was also the original home of the CM&EE (Chief Mechanical & Electrical Engineers) electrification maintenance train and the OHL (overhead line) maintenance staff prior to moving to the purpose built Network Rail facility at Cowlairs. In 1978, the depot saw its first expansion as British Rail decided to base the Class 370 Advanced Passenger Train at the depot. Part of the expansion saw the extension of the maintenance shed by fully three coach lengths to allow for the additional passenger rakes into which the APT was formed. Additional equipment was installed including a 15 tonne overhead crane, a purpose built wheel drop pit for removing the axles on the articulated bogies of the APT. In 1985, the decision was made to scrap the APT and BR announced a consolidation of its EMU maintenance in Scotland; this led to the closure of Hyndland depot in 1987 as a maintenance facility. Furthermore, a purpose built facility was opened at Yoker, allowing the closure of Bridgeton as a stabling point. This meant that the depot at Shields was now responsible for all EMU maintenance in the Glasgow area. All fleets were maintained by the expanded staff who had transferred. The Class 314 and Class 303 EMUs were transferred from the north of the city to the depot by means of a connecting line just west of Rutherglen station. Around 1990, a further development saw the transfer of the electric locomotive fleet to Polmadie. This left Shields with a 'captive' fleet to maintain. By now, this fleet had been enhanced by the introduction of the Class 318 EMUs for the newly electrified Ayrshire lines and by the Class 320 fleet for the North Clyde services. Both of which were commissioned out of the depot. As the life expectancy of the Class 303 fleet diminished, a fleet of Class 334 Juniper EMUs were commissioned again by Shields and fully introduced in 2002. The depot also maintained the Royal Mail Class 325 dual voltage EMUs, in partnership with Selhurst depot in London, prior to their being mothballed in 1999. Following an announcement by Transport Scotland of the order of a new fleet of Class 380 EMUs, a £24m expansion of the depot got underway. This included a dedicated 3 road maintenance shed to the east of the existing building; this was for the exclusive use of the new sets. Also housed within the building were new office accommodation and stores. As part of the expansion, a new state of the art wheel lathe was also installed enabling faster re profiling of rolling stock wheelsets.