Glasgow Shields Road TMD

Введение

Депо обслуживания тяги в Глазго, Шотландия, Великобритания Glasgow Shields Road ETD - это железнодорожное электроприводное депо в Глазго, Шотландия. Депо расположено на южной стороне линий Глазго-Централ-Пейсли, рядом с перекрестком Шилдс и недалеко от места бывшей станции Шилдс-Роуд. Код склада - "GW".

История

Депо было открыто в мае 1967 года министром транспорта Рт. Дорогой. Барбара Касл, депутат. Первоначально его целью было обслуживание подвижного состава класса 303 и класса 311, которые работали на электрифицированных линиях от Глазго-Центрального высокого уровня до Горока, Вемисс-Бей, Матервелл через Ратхерглен, а также ветви Cathcart Circle и Kirkhill. Электрификация до этого момента была ограничена ветками Cathcart Circle и Newton/Neilston (май 1962 года) и Северной пригородной линией (1960 год), при этом комплекты сохранялись в депо Hyndland, которое было открыто в 1959 году. В 1974 году, с расширением электрификации магистрали West Coast Main Line до Глазго-Централ, электрические локомотивы AC теперь будут курсировать по всему маршруту от Лондона-Эустона до Глазго-Централ. Было принято решение о поддержании локомотивов в Шилдсе, в то время как коучинг-фабрика находилась в соседнем депо Полмади. Первоначально локомотивы были выделены в классе 81. Классы посетителей варьировались от локомотивов классов 85, 86 и 87, в конечном итоге в конце 1980-х годов был представлен класс 90. В своем первоначальном виде, склад был способен обрабатывать 8 × 3 автомобильных комплектов в четырех дорогах под прикрытием. В ней было семь усадебных дорог. В самом депо использовались подъемные прицепы Matterson для замены колесных комплектов и тяговых двигателей; стенной кран помогал удалять пантографы и другое сопутствующее оборудование с крыши из парка. В депо также была установлена машина для профилирования колес под полом, расположенная в отдельном сарае в No. Дорога 7. Депо было также первоначальным домом электрификационного поезда и персонала по обслуживанию OHL (поверхностной линии) до переезда в специально построенный объект Network Rail в Коулэрсе. В 1978 году депо впервые расширилось, когда British Rail решила разместить на депо пассажирский поезд класса 370 Advanced. Частью расширения было расширение ремонтного сарая на три длины вагонов, чтобы обеспечить дополнительные пассажирские рейки, в которые был сформирован APT. Было установлено дополнительное оборудование, включая 15-тонный верховой кран, специально построенную колесную ямку для снятия осей на суставных bogies APT. В 1985 году было принято решение о ликвидации АПТ, и BR объявила о консолидации своей службы технического обслуживания в Шотландии; это привело к закрытию Hyndland в 1987 году в качестве объекта технического обслуживания. Кроме того, специально построенный объект был открыт в Йокере, что позволило закрыть Бриджетон как пункт откорма. Это означало, что склад в Шилдсе теперь отвечал за все техническое обслуживание ЕВМ в районе Глазго. Все флоты поддерживались расширенным персоналом, который был переведен. ЭВМ класса 314 и 303 были переведены с севера города на склад с помощью соединительной линии к западу от станции Ратхерглен. Около 1990 года в результате дальнейшего развития произошло перемещение электровозопарка в Polmadie. Это оставило Шилдсу "пленный" флот, который нужно было поддерживать. К настоящему времени этот парк был расширен внедрением ЭВМ класса 318 для недавно электрифицированных линий Ayrshire и флотом класса 320 для услуг Северного Клайда. Оба из которых были заказаны на складе. Поскольку ожидаемая продолжительность жизни флота класса 303 сократилась, парк класса 334 Juniper EMU был снова введен в эксплуатацию компанией Shields и полностью введен в эксплуатацию в 2002 году. Депо также обслуживало электрические электромобили Royal Mail Class 325 с двойным напряжением в партнерстве с депо Selhurst в Лондоне до их утилизации в 1999 году. После объявления Transport Scotland о заказе нового парка машин класса 380 EMU началось расширение депо на 24 млн фунтов стерлингов. Это включало в себя специальный ремонт дорог на востоке от существующего здания; это было исключительно для использования новых наборов. Также в здании размещались новые офисные помещения и магазины. В рамках расширения был также установлен новый современный токарный станок, позволяющий быстрее перепрофилировать колесные комплекты подвижного состава.

The depot was opened in May 1967 by the Minister of Transport, the Rt. Hon. Barbara Castle MP. Initially, its purpose was to maintain the Class 303 and Class 311 rolling stock, which operated on the electrified services from Glasgow Central High Level to Gourock, Wemyss Bay, Motherwell via Rutherglen and also the Cathcart Circle and Kirkhill branches. Electrification up until this point had been confined to Cathcart Circle and Newton/Neilston branches (May 1962) and the North Suburban lines (1960), with sets being maintained at Hyndland depot which opened in 1959. In 1974, with the extension of the West Coast Main Line electrification to Glasgow Central, AC electric locomotives would now be running the entire route from London Euston to Glasgow Central. The decision was made to maintain the locos at Shields, while the coaching stock was maintained at nearby Polmadie depot. The original allocated locomotives were the Class 81 fleet. Visiting classes ranged from Classes 85, 86 and 87 locos, ultimately seeing the Class 90 introduced in the late 1980s. In its original guise, the depot was capable of handling 8 × 3 car sets in four roads undercover. It had seven stabling roads. Within the depot itself, Matterson lifting jacks were used to allow the changing of wheelsets and traction motors; a wallcrane aided the removal of pantographs and other associated roof equipment from the fleet. The depot also had an underfloor wheel profiling machine, located in a separate shed in No. 7 road. The depot was also the original home of the CM&EE (Chief Mechanical & Electrical Engineers) electrification maintenance train and the OHL (overhead line) maintenance staff prior to moving to the purpose built Network Rail facility at Cowlairs. In 1978, the depot saw its first expansion as British Rail decided to base the Class 370 Advanced Passenger Train at the depot. Part of the expansion saw the extension of the maintenance shed by fully three coach lengths to allow for the additional passenger rakes into which the APT was formed. Additional equipment was installed including a 15 tonne overhead crane, a purpose built wheel drop pit for removing the axles on the articulated bogies of the APT. In 1985, the decision was made to scrap the APT and BR announced a consolidation of its EMU maintenance in Scotland; this led to the closure of Hyndland depot in 1987 as a maintenance facility. Furthermore, a purpose built facility was opened at Yoker, allowing the closure of Bridgeton as a stabling point. This meant that the depot at Shields was now responsible for all EMU maintenance in the Glasgow area. All fleets were maintained by the expanded staff who had transferred. The Class 314 and Class 303 EMUs were transferred from the north of the city to the depot by means of a connecting line just west of Rutherglen station. Around 1990, a further development saw the transfer of the electric locomotive fleet to Polmadie. This left Shields with a 'captive' fleet to maintain. By now, this fleet had been enhanced by the introduction of the Class 318 EMUs for the newly electrified Ayrshire lines and by the Class 320 fleet for the North Clyde services. Both of which were commissioned out of the depot. As the life expectancy of the Class 303 fleet diminished, a fleet of Class 334 Juniper EMUs were commissioned again by Shields and fully introduced in 2002. The depot also maintained the Royal Mail Class 325 dual voltage EMUs, in partnership with Selhurst depot in London, prior to their being mothballed in 1999. Following an announcement by Transport Scotland of the order of a new fleet of Class 380 EMUs, a £24m expansion of the depot got underway. This included a dedicated 3 road maintenance shed to the east of the existing building; this was for the exclusive use of the new sets. Also housed within the building were new office accommodation and stores. As part of the expansion, a new state of the art wheel lathe was also installed enabling faster re profiling of rolling stock wheelsets.