Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ертедегі поршеньді ұшақ қозғалтқышы Мерседес D. II - бірінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңдерінде Даймлер компаниясы жасаған алты цилиндрлі, SOHC клапанды сұйықтықпен салқындатылған тікұшақ қозғалтқышы. 110-120 ат күшімен, қазіргі заманғы қозғалтқыштардың қуат диапазонының төменгі шегінде болды және әдетте, күш пен салмақ арақатынасы әлдеқайда жақсы болатын ротациялық қозғалтқыштардан асып түсті. Сондай-ақ, Фердинанд Порше 120 күшті австриялық Даймлер 6 машинасын жобалаған. Нәтижесінде D. II қысқа уақытқа ғана шығарылды, бірақ оның дизайны соңындағы Мерседес D. III-дің негізін құрады, ол соғыс кезінде кеңінен қолданылды.
Early piston driven aircraft engine
The Mercedes D. II was a six cylinder, SOHC valvetrain liquid cooled inline aircraft engine built by Daimler during the early stages of World War I. Producing about 110 to 120 hp, it was at the low end of the power range of contemporary engines, and was generally outperformed by rotaries whose power to weight ratio tended to be much better. It also had stiff competition from the Ferdinand Porsche designed 120 hp Austro Daimler 6. The D. II was produced only briefly as a result, but its design formed the basis for the later Mercedes D. III which saw widespread use throughout the war.
Жобалау және әзірлеу
D. II негізінен Austro Daimler-ге негізделген. Austro Daimler сияқты, ол да орта сызығында біріктірілген екі алюминийден жасалған коробкадан жасалды. Цилиндрлер болаттан бөлек тегістеліп, кранккейстің жоғарғы жағына бұралған. Цилиндрлердің үстінде болаттан жасалған жеңдер орнатылып, оларды дәнекерлеп, салқындату жамылғысын жасады. Бұл күрделіліктің көп бөлігі болат пен алюминийдің кеңейу жылдамдығының айырмашылығына байланысты, бұл цилиндрлерді кранккейске бұрауға жол бермеді, ал сол дәуірдегі қорытпалар алюминий цилиндрін жасауға мүмкіндік бермеді. Екі қозғалтқыш та майды картерден бөлек цилиндрге айдау үшін сорғышыны пайдаланады, онда екінші жоғары қысымды сорғы моторға май береді. Бұл құрылғы кранкастың төменгі жағында әлдеқайда кішірек "суға" мүмкіндік берді, бұл қозғалтқыштың жалпы көлемін азайтты, бірақ D. II жағдайында ол Austro Daimler-ге ұқсамады. D. II Austro Daimler-ден механикалық жағынан ерекшеленді. Мысалы, D. II-де бір ғана жоғары камера бар, ол қозғалтқыштың артқы жағындағы колентадан жоғары қарай шығатын валмен қуаттыландырылады, ал Austro Daimler-де колентадан қозғалатын шлангтарды пайдаланатын дәстүрлі клапандар жүйесі болды. Тағы бір ерекшелігі - каминді валдың жартылай қысылу күйіне ауысу мүмкіндігі болды. D. II қозғалтқыштың бір жағында орналасқан екі карбюраторды пайдаланып, цилиндрлерді екі коллектор арқылы қосты; Austro Daimler карбюраторларды олар қосқан цилиндрлерге жақын орналасу үшін бөлді. D. II-де де бірегей салқындатқыш дизайн қолданылды, әр екі цилиндр бір жақтап жабылады. II-ші D. 1914 жылы енгізілді. Ол тез арада D. III-ге ауыстырылды және 1916 жылы өндіріс аяқталды. D. III негізінен D. II-дің масштабында, бірақ ол жұпталған салқындату жақтарын тастады.
The D. II was based on the Austro Daimler to a large degree. Like the Austro Daimler, it was built up from the crankcase, which was milled from two pieces of cast aluminum bolted together at their midline. The cylinders were separately milled from steel and bolted to the top of the crankcase. Steel sleeves were fitted over the cylinders and welded on to form a cooling jacket. Much of this complexity is due to the differential rates of expansion of steel and aluminum, which precluded screwing the cylinders into the crankcase, and the alloys of the era meant that an aluminum cylinder was not possible. Both engines also used a scavenger pump to pump oil out of the crankcase to a separate cylinder, where a second high pressure pump supplied oil to the engine. This arrangement allowed for a much smaller "sump" on the bottom of the crankcase, reducing the overall size of the engine, although in the case of the D. II it was not nearly as much as the Austro Daimler. Where the D. II differed from the Austro Daimler was largely in mechanical arrangement. For instance, the D. II featured a single overhead cam, powered by a shaft leading up from the crankshaft at the rear of the engine, whereas the Austro Daimler had a more conventional valvetrain using pushrods driven from the crankcase. Another unique feature was the ability to shift the camshaft to a half compression position for starting. The D. II used two carburetors located together on one side of the engine, feeding the cylinders through two manifolds; the Austro Daimler separated its carburetors to locate them closer to the cylinders they fed. The D. II also used a unique cooling jacket design, with every two cylinders being covered by a single jacket. The D. II was introduced in 1914. It was fairly quickly replaced by the D. III, and ended production around 1916. The D. III was essentially a scaled up D. II, although it abandoned the paired cooling jackets.