Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француз өнертапқышы және инженері (1841–1925)
French inventor and engineer (1841–1925)
Клемент Адер (2 сәуір 1841 – 3 мамыр 1925) – француз өнертапқышы және инженері. Ол Тулуза маңындағы Муре қаласында, Жоғарғы Гаронна департаментінде дүниеге келген және Тулузада қайтыс болған. Ол әуе тасымалы саласындағы пионерлік еңбектерімен танымал. 1870 жылы Францияда велосипед спортының дамуына үлес қосып, осы спорттың алғашқы қадамдарын жасағандардың бірі болды.
Clément Ader (2 April 1841 – 3 May 1925) was a French inventor and engineer who was born near Toulouse in Muret, Haute Garonne, and died in Toulouse. He is remembered primarily for his pioneering work in aviation. In 1870 he was also one of the pioneers in the sport of cycling in France.
Электрлік және механикалық өнертабыстар
Адер электр және механика саласындағы жаңашыл болды. Ол бастапқыда электр техникасын оқыды және 1878 жылы Александр Грэм Белл ойлап тапқан телефонды жетілдірді. Содан кейін 1880 жылы Парижде телефон желісін құрды. 1881 жылы ол «театрофонды» ойлап тапты – бұл телефон арқылы хабар тарату жүйесі, онда тыңдаушылар әр құлаққа жеке арна алатын, сахнадағы актерлерді стереофоникалық түрде қабылдауға мүмкіндік беретін құрылғы; осы өнертабысы 1881 жылы 3 километрге дейінгі қашықтықта опера спектакльдерінің алғашқы стерео хабарларын таратуға мүмкіндік берді. 1903 жылы ол Париж-Мадрид жарысына арналған V8 қозғалтқышын жасады, бірақ үш немесе төрт данасы жасалса да, ешқайсысы сатылмады.
Ader was an innovator in electrical and mechanical engineering. He originally studied electrical engineering, and in 1878 improved on the telephone invented by Alexander Graham Bell. After this he established the telephone network in Paris in 1880. In 1881, he invented the théâtrophone, a system of telephonic transmission where listeners received a separate channel for each ear, enabling stereophonic perception of the actors on a set; it was this invention which gave the first stereo transmission of opera performances, over a distance of 2 miles (3 km) in 1881. In 1903, he devised a V8 engine for the Paris–Madrid race, but although three or four were produced, none was sold.
Ұшақ үлгілері
V8 қозғалтқыштарымен жұмыс істегеннен кейін Адер механикалық ұшу мәселесіне көшті және өмірінің соңына дейін оған көп уақыт пен ақша жұмсады. Луи Пьер Муйярдың (1834–1897) құстардың ұшуына қатысты зерттеулерін пайдаланып, ол 1886 жылы өзінің алғашқы ұшу аппаратын – Адер Эоль құрастырды. Бұл, оның жеке өнертабысы болған жеңіл бу машинасымен жұмыс істейтін, 4 цилиндрлі, қуаты белгіленбеген, төрт қанатты бұрандалы винті бар, жартас құбыршасы тәрізді конструкция еді. Қозғалтқыштың салмағы белгіленбеген. Қанаттарының ені белгіленбеген. Жалпы салмағы белгіленбеген. 1890 жылдың 9 қазанында Адер Эоль ұшағымен ұшуға тырысты. Авиация тарихшылары бұл әрекетті қуатты ұшыру және жер бетіне жақын бақылаусыз ұшу ретінде бағалайды, ол шамамен белгіленбеген биіктікте ұшқан. Адер Эольде жерден көтерілгенін де мәлімдеді. Адер екінші ұшақтың құрылысын бастады, оны Авион II деп атады, сондай-ақ оны Zephyr немесе Éole II деп те атады. Көптеген дереккөздер осы ұшақ бойынша жұмыстың ешқашан аяқталмағанын және Avion III пайдасына тоқтатылғанын көрсетеді. Адердің 1892 жылдың тамыз айында Париждің жанындағы Саториде Авион II ұшағымен белгіленбеген қашықтыққа ұшқандығы туралы мәлімдемесі кеңінен қабылданбады.
Following his work with V8 engines, Ader turned to the problem of mechanical flight and until the end of his life gave much time and money to this. Using the studies of Louis Pierre Mouillard (1834–1897) on the flight of birds, he constructed his first flying machine in 1886, the Ader Éole. It was a bat like design run by a lightweight steam engine of his own invention, with 4 cylinders with a power rating of , driving a four blade propeller. The engine weighed The wings had a span of All up weight was On 9 October 1890 Ader attempted to fly the Éole. Aviation historians give credit to this effort as a powered take off and uncontrolled flight in ground effect of approximately at a height of approximately Ader also claimed credit for getting off the ground in the Éole. Ader began construction of a second aircraft he called the Avion II, also referred to as the Zephyr or Éole II. Most sources agree that work on this aircraft was never completed, and it was abandoned in favour of the Avion III. Ader's later claim that he flew the Avion II in August 1892 for a distance of in Satory near Paris, was never widely accepted.
Әуе қатынасы туралы кітап
Клемент Адер авиацияны дамытудың белсенді жақтаушысы болды. 1909 жылы ол «Әскери авиация» атты өте танымал кітап жариялады, ол Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі бес жылда 10 рет қайта басылды. Ол әуе соғысының болашағын және қазіргі заманғы ұшақ тасымалдаушының түрін – жалпақ ұшу палубасы, аралдық үстін құрылысы, палубалық лифттер және ангар бөлімімен – болжағандығымен ерекшеленеді. Оның ұшақ тасымалдаушы кемесі туралы идеясы АҚШ-тың Париждегі әскери-теңіз атташесі арқылы жеткізілді және 1910 жылдың қараша айында АҚШ-та алғашқы сынақтар жүргізілді. Ұшақ тасымалдайтын кемелер қажет. Бұл кемелер қазіргі қолданылып жүрген жобадан мүлдем өзгеше жоба бойынша салынады. Бірінші кезекте, палубаның үстінен барлық кедергілер алынып тасталады. Ол мүмкіндігінше кең және тегіс болады, корпустың теңіздік сызықтарына зиян келтірмей, қону алаңына ұқсайды.
Clément Ader remained an active proponent of the development of aviation. In 1909 he published L'Aviation Militaire, a very popular book which went through 10 editions in the five years before the First World War. It is notable for its vision of aerial warfare and for its foreseeing the form of the modern aircraft carrier, with a flat flight deck, an island superstructure, deck elevators and a hangar bay. His idea for an aircraft carrier was relayed by the US naval attaché in Paris and was followed by the first trials in the United States in November 1910. An airplane carrying vessel is indispensable. These vessels will be constructed on a plan very different from what is currently used. First of all the deck will be cleared of all obstacles. It will be flat, as wide as possible without jeopardizing the nautical lines of the hull, and it will look like a landing field.|Clément Ader|L'Aviation Militaire, 1909
Ықпал
Адер әлі де ертедегі қозғалтқышты ұшу әрекеттері үшін құрметпен еске алынады, ал оның ұшағы француз тіліне ауыррақ ауадан ұшатын аппаратты білдіретін "avion" деген сөзді сыйлады. 1938 жылы Франция оның құрметіне пошта маркасын шығарды. Airbus компаниясы Тулузадағы ұшақ құрастыру орталықтарының бірін оның атымен атады. Клемент Адерді "авиацияның әкесі" деп атайды.
Ader is still admired for his early powered flight efforts, and his aircraft gave the French language the word avion for a heavier than air aircraft. In 1938, France issued a postage stamp honoring him. Airbus named one of its aircraft assembly sites in Toulouse after him. Clément Ader has been referred to as "the father of aviation".