Клеман Адер: Пионер авиации и инженерных изобретений
Clément Ader
Клеман Адер (1841-1925) – французский инженер и изобретатель, пионер авиации и велоспорта. Усовершенствовал телефон Белла, внес вклад в электротехнику.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский изобретатель и инженер (1841–1925)
French inventor and engineer (1841–1925)
Клемент Адер (2 апреля 1841 – 3 мая 1925) – французский изобретатель и инженер, родившийся близ Тулузы, в городе Мюр, департамент Верхняя Гаронна, и умерший в Тулузе. Он известен прежде всего как пионер авиации. В 1870 году он также был одним из первопроходцев велоспорта во Франции.
Clément Ader (2 April 1841 – 3 May 1925) was a French inventor and engineer who was born near Toulouse in Muret, Haute Garonne, and died in Toulouse. He is remembered primarily for his pioneering work in aviation. In 1870 he was also one of the pioneers in the sport of cycling in France.
Электрические и механические изобретения
Адер был новатором в области электротехники и машиностроения. Он первоначально изучал электротехнику, а в 1878 году усовершенствовал телефон, изобретенный Александром Грэмом Беллом. После этого он создал телефонную сеть в Париже в 1880 году. В 1881 году он изобрел театрофон – систему телефонной передачи, в которой слушатели получали отдельный канал для каждого уха, обеспечивая стереофоническое восприятие игры актеров на сцене; именно это изобретение позволило впервые осуществить стереопередачу оперных представлений на расстоянии 2 миль (3 км) в 1881 году. В 1903 году он разработал двигатель V8 для гонки Париж — Мадрид, однако, несмотря на производство трех или четырех экземпляров, ни один из них не был продан.
Ader was an innovator in electrical and mechanical engineering. He originally studied electrical engineering, and in 1878 improved on the telephone invented by Alexander Graham Bell. After this he established the telephone network in Paris in 1880. In 1881, he invented the théâtrophone, a system of telephonic transmission where listeners received a separate channel for each ear, enabling stereophonic perception of the actors on a set; it was this invention which gave the first stereo transmission of opera performances, over a distance of 2 miles (3 km) in 1881. In 1903, he devised a V8 engine for the Paris–Madrid race, but although three or four were produced, none was sold.
Прототипы самолетов
После работы с двигателями V8 Адер обратился к проблеме механического полета и до конца своей жизни посвятил этому много времени и денег. Используя исследования Луи Пьера Муйяра (1834–1897) о полете птиц, он построил свою первую летательную машину в 1886 году, «Адер Эол». Это была конструкция, напоминающая летучую мышь, приводимая в движение легким паровым двигателем собственной разработки, с 4 цилиндрами мощностью, приводящим в движение четырехлопастный винт. Вес двигателя составлял . Размах крыльев составлял . Общий вес составлял . 9 октября 1890 года Адер предпринял попытку полета на «Эоле». Историки авиации признают эту попытку как взлет с использованием двигателя и неуправляемый полет вблизи земли на расстояние около на высоте около . Адер также утверждал, что ему удалось оторваться от земли на «Эоле». Адер начал строительство второго самолета, который он назвал Avion II, также известного как Zephyr или Éole II. Большинство источников сходятся во мнении, что работа над этим самолетом так и не была завершена, и от него отказались в пользу Avion III. Позднее заявление Адера о том, что он совершил полет на Avion II в августе 1892 года на расстояние в Сатори под Парижем, не получило широкого признания.
Following his work with V8 engines, Ader turned to the problem of mechanical flight and until the end of his life gave much time and money to this. Using the studies of Louis Pierre Mouillard (1834–1897) on the flight of birds, he constructed his first flying machine in 1886, the Ader Éole. It was a bat like design run by a lightweight steam engine of his own invention, with 4 cylinders with a power rating of , driving a four blade propeller. The engine weighed The wings had a span of All up weight was On 9 October 1890 Ader attempted to fly the Éole. Aviation historians give credit to this effort as a powered take off and uncontrolled flight in ground effect of approximately at a height of approximately Ader also claimed credit for getting off the ground in the Éole. Ader began construction of a second aircraft he called the Avion II, also referred to as the Zephyr or Éole II. Most sources agree that work on this aircraft was never completed, and it was abandoned in favour of the Avion III. Ader's later claim that he flew the Avion II in August 1892 for a distance of in Satory near Paris, was never widely accepted.
Книга о авиации
Клемент Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 году он опубликовал книгу "Военная авиация", которая пользовалась большой популярностью и выдержала 10 изданий за пять лет до Первой мировой войны. Книга примечательна своим видением воздушной войны и предвидением формы современного авианосца – с плоской взлетно-посадочной палубой, островной надстройкой, палубными лифтами и ангарным отсеком. Его идея авианосца была донесена до военно-морского атташе США в Париже, после чего в ноябре 1910 года в Соединенных Штатах начались первые испытания. Судно для перевозки самолетов необходимо. Эти суда будут строиться по проекту, существенно отличающемуся от существующего. Прежде всего, палуба будет очищена от всех препятствий. Она будет плоской, максимально широкой, не нарушая обводов корпуса, и будет напоминать аэродром.
Clément Ader remained an active proponent of the development of aviation. In 1909 he published L'Aviation Militaire, a very popular book which went through 10 editions in the five years before the First World War. It is notable for its vision of aerial warfare and for its foreseeing the form of the modern aircraft carrier, with a flat flight deck, an island superstructure, deck elevators and a hangar bay. His idea for an aircraft carrier was relayed by the US naval attaché in Paris and was followed by the first trials in the United States in November 1910. An airplane carrying vessel is indispensable. These vessels will be constructed on a plan very different from what is currently used. First of all the deck will be cleared of all obstacles. It will be flat, as wide as possible without jeopardizing the nautical lines of the hull, and it will look like a landing field.|Clément Ader|L'Aviation Militaire, 1909
Влияние
Адер до сих пор вызывает восхищение своими ранними попытками создания самолетов с двигателем, а его аппарат подарил французскому языку слово «avion» для обозначения летательного аппарата тяжелее воздуха. В 1938 году Франция выпустила почтовую марку в его честь. Компания Airbus назвала один из своих авиасборочных заводов в Тулузе в его честь. Клемана Адера называют «отцом авиации».
Ader is still admired for his early powered flight efforts, and his aircraft gave the French language the word avion for a heavier than air aircraft. In 1938, France issued a postage stamp honoring him. Airbus named one of its aircraft assembly sites in Toulouse after him. Clément Ader has been referred to as "the father of aviation".