Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Делавэр каналы Пенсильвания штатында орналасқан.
the Delaware Canal in Pennsylvania
Делавэр және Раритан каналы (D&R Canal) – 1830 жылдары салынған, Жаңа Жерси штатының орталық бөлігіндегі Делавэр өзенін Раритан өзенімен байланыстыратын канал. Бұл Филадельфия мен Нью-Йорк қалалары арасында жүк тасымалдаудың тиімді және сенімді тәсілі болды, 19-шы және 20-шы ғасырдың басында Пенсильвания штатының шығысынан антрацит көмірін тасымалдады. Канал жүк тасымалдаушыларға Пенсильванияның көмірлі аймағынан Делавэр өзені арқылы төмен, Кейп-Мейді айналып, Атлант мұхитының кейде қауіпті жағалауынан Нью-Йорк қаласына дейінгі қашықтықты қысқартуға мүмкіндік берді.
The Delaware and Raritan Canal (D&R Canal) is a canal in central New Jersey, built in the 1830s, that connects the Delaware River to the Raritan River. It was an efficient and reliable means of transportation of freight between Philadelphia and New York City, transporting anthracite coal from eastern Pennsylvania during much of the 19th and early 20th centuries. The canal allowed shippers to cut many miles off the existing route from the Pennsylvania Coal Region down the Delaware, around Cape May, and up the occasionally treacherous Atlantic Ocean coast to New York City.
Тарих
Рарритан және Делавэр өзендері арасындағы канал идеясы 1690 жылдары оны ұсынған Пенсильванияның негізін қалаушы Уильям Пеннге қатысты. Мұндай канал Филадельфиядан Нью-Йорк қаласына дейінгі саяхатты 100 мильге қысқартып, кемелердің Атлант мұхитына шығу қажеттілігін жойар еді. Ранделдің есебіне және мұндай каналдың айқын артықшылықтарына қарамастан, жобаға қарсылық 1830 жылға дейін ештеңе істеуге кедерес келтірді. 1830 жылдың 4 ақпанында Нью-Джерси заң шығарушы органы D&R каналының жарғысын бекіткен заңды қабылдады. Сол күні «Камден және Амбой теміржолы және көлік компаниясы» жарғысы да қабылданды. D&R жарғысы құрылысқа 1,5 миллион доллар бөлді, оны сегіз жыл ішінде аяқтау қажет болды. Канал қоғамдық жол ретінде қарастырылатын еді, бірақ корпорацияға канал арқылы тасымалданатын жолаушылар мен жүк үшін жол төлемі мен транзит алымдарын жинауға рұқсат берілді. Каналға жазылушылар жетіспегендіктен, оны қазу ісі тоқтап қалды. Осы мәселе туғанда, Тәуелсіздік декларациясына қол қойған Ричард Стоктонның немересі Роберт Ф. Стоктон өзінің және отбасының жеке қаржысын жұмысты жалғастыру үшін уәделеді. Канал жүйесі көбінесе қолмен, негізінен ирланд иммигранттарының еңбегімен қазылды. Жұмыс 1830 жылы басталды және 1834 жылы аяқталды, оның құны шамамен 2,830,000 долларға бағаланды. Канал алғаш рет ашылғанда, бу машинасы ойда жоқ кезде, канал қайықтарын сүйреу үшін жылқы тобы пайдаланылды. Каналдың ең көп қолданылған кезеңі 1860 және 1870 жылдарда болды, ол негізінен американдық өнеркәсіптік революция кезінде Пенсильваниядан Нью-Йорк қаласына көмір тасымалдау үшін қолданылды. 1872 жылдың 18 мамырында D&R Canal Company бірнеше параллель теміржолдармен біріктіріліп, United New Jersey Railroad and Canal Company құрылды және Пенсильвания теміржолына жалға берілді.
The idea of a canal between the Raritan and Delaware Rivers originated with William Penn, the founder of Pennsylvania, who suggested it in the 1690s. Such a canal would shorten the journey from Philadelphia to New York City by 100 miles, and relieve the need for boats to venture into the Atlantic Ocean. Despite Randel's report, and the clear advantage of having such a canal, the opposition to the project managed to keep anything from happening until 1830. On February 4, 1830, the New Jersey legislature passed legislation that created the charter for the D&R Canal. The charter for the Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company was passed the same day. The D&R charter allocated $1.5 million of stock for construction which was required to be completed within eight years. The canal was to be considered a public highway although the corporation would be allowed to collect tolls and transit duties for passengers and cargo transported along the canal. The canal was almost not dug due to the lack of subscriptions. When that occurred, Robert F. Stockton, the grandson of Richard Stockton, a signer of the Declaration of Independence, pledged his and his family's personal fortune to continue the work. The canal system was dug mostly by hand tools, mostly by Irish immigrants. Work began in 1830 and was completed in 1834, at an estimated cost of $2,830,000. When the canal first opened, before the steam engine was developed, teams of mules were used to tow canal boats through it. The canal's greatest usage occurred during the 1860s and 1870s when it was used primarily to transport coal from Pennsylvania to New York City during the American Industrial Revolution. On May 18, 1872, the D&R Canal Company was merged with several parallel railroads into the United New Jersey Railroad and Canal Company and leased by the Pennsylvania Railroad.
20 ғасыр
D&R каналының маңызы теміржолдар каналдардың атқаратын қызметін тезірек орындаған кезде азайды, бірақ ол 1932 жылға дейін пайдалануда болды. Кейіннен Трентон мен Бордентаун арасындағы бөлігі әртүрлі жол және теміржол жобалары үшін толтырылды, нәтижесінде сулар тек Трентон, Нью-Джерсиден солтүстікке қарай Нью-Брансуикке дейінгі негізгі каналды қамтамасыз етті. Каналдың тағы екі бөлігі құбырлар арқылы жер астына прокладкаланды: біреуі Трентонда, 1952 жылы Трентон тас жолы салынып жатқанда, екіншісі Нью-Брансуикте, 1984 жылы Эльмер Бойд Парквейінің кеңейтілуі (18-бағдар) салынып жатқанда.
D&R Canal's importance waned as railroads were used to perform, more rapidly, the same function as canals, but it remained in operation until 1932. Years later, the section between Trenton and Bordentown was filled for various road and rail projects, leaving the feeder waters to solely supply the main canal from Trenton, New Jersey north to New Brunswick. Two other sections of the canal were piped underground: one in Trenton when the Trenton Freeway was constructed in 1952, and the other in New Brunswick when the Elmer Boyd Parkway Extension (Route 18) was constructed in 1984.
Бағыт
Каналдың негізгі бөлігі Делавэр өзеніндегі Бордентауннан Раритан өзеніндегі Нью-Брансуикке дейін созылады. Азық каналдың бөлігі (негізгі каналға су жеткізетін) Трентоннан солтүстікке қарай 35 шақырымға (22 миль) созылады, Делавэрдің шығыс жағалауымен Буль аралына дейін, Френчтаунға жақын жерге дейін. Азық канал солтүстіктен биік жерлерден су жинап, негізгі каналдың ең жоғары бөлігіне жеткізеді, ол негізінен солтүстік және шығысқа қарай ағып, Бордентаундағы Кроссуикс сағасына оңтүстікке қарай ағып келген. Бүкіл канал жүйесінің жалпы ұзындығы шамамен 106 шақырым (66 миль) болды. Негізгі бөлігі 71 шақырым (44 миль) ұзын, 23 метр ені және 2 метр тереңдігі бар; ал азық канал 35 шақырым (22 миль) ұзын, 18 метр ені және 2 метр тереңдігі бар.
The main section of the canal runs from Bordentown on the Delaware River to New Brunswick on the Raritan. A feeder canal section (which feeds water into the main canal) stretches 22 mile (35 km) northward from Trenton, upstream along the east bank of the Delaware to Bull's Island near Frenchtown. The feeder canal collects water from higher elevations to the north, and feeds it to the highest section of the main canal, which flows generally north and east to the end, and had flowed south into the Crosswicks Creek at Bordentown. The total length of the entire canal system was approximately 66 mile (106 km). The main section was 44 mile (71 km) long, 75 feet (23 m) wide and 8 feet (2 m) deep; the feeder was 22 mile (35 km) long, 60 feet (18 m) wide and 6 feet (2 m) deep.
Өзгертілген және тасталған учаскелер
Трентондағы негізгі D & R каналының бір бөлігі Трентон тас жолымен (АҚШ 1-ші жолы) жабылып, су әлі де астынан ағып тұр, бірақ ол қоғамдық қолдануға жабық. Бордентаунда Делавэр өзеніне қол жеткізетін каналдың бөлігі де қолданыстан шығарылған. Трентонда оның үстінен 1996 жылы салынған 129-шы тас жол өтіп жатыр. Трентонның оңтүстігіндегі тағы бір бөлігі Нью-Джерси штатының Гамильтон қаласында, Трентонның оңтүстік шекарасы мен Кроссуикс сайысы арасында орналасқан. Сақталған, ең шығысқа орналасқан шлюз Нью-Брансуиктегі 18-ші тас жолмен каналдан бөлініп қалған.
A section of the main D&R Canal in Trenton has been covered over (the water still flows below) by the Trenton Freeway (U. S. Route 1) and is inaccessible to public use. The portion of the canal that provided access to the Delaware River in Bordentown is also abandoned. In Trenton it has been covered by Route 129, which opened in 1996. Another section south of Trenton is located in Hamilton Township, New Jersey between the southern boundary of Trenton and the Crosswicks Creek. The surviving, easternmost lock is also severed from the canal by Route 18 in New Brunswick.
Құлыптар мен ағызу жолдары
D&R каналы бойындағы биіктік айырмашылықтарын жеңу үшін шлюздер пайдаланылды. Канал бағытындағы көптеген шлюздер әлі де сақталған, бірақ өзен ағысы бағытындағы шлюз қақпалары шағын бөгеттермен және су төгілетін жерлермен алмастырылды. Төменгі ағыстағы қақпалар алынып тасталғандықтан, шлюздердегі су деңгейі төменгі ағыстағы сумен бірдей. Канал маңындағы құрылыс жобалары салдарынан кейбір шлюздер көміліп қалған немесе алынып тасталған. Канал бағытында артық суды жақын жердегі су жолдарына төгіп жіберуге арналған көптеген су төгілетін құрылыстар орналасқан. Бұл құрылыстарды канал бойындағы жолдың төмендеуінен байқауға болады. Кейбір жерлерде эстакадалар жылқылар жүруі үшін тығыз орналасқан таспен төселген, бірақ велосипедтер үшін өткілі емес.
Locks were used to overcome elevation differences along the D&R canal. Many of the locks are still present along the canal route; however, the lock gates have been replaced on the upstream side with small dams and water outfalls. The downstream gates have been removed, so the water in the locks is level with the water on the downstream side. Some of the locks have been buried or removed due to construction projects in the vicinity of the canal. A number of spillways, which drained excess water from the canal into nearby waterways during periods of heavy flow, are located along the canal route. Spillways are evident as a dip in the towpath along the canal. Some have paving stones spaced closely enough for mules to walk, but are impassable for bicycles.
Қатысқан өзендер
Делавэр өзені: Делавэр және Раритан каналын Буллз аралынан басталып, Делавэр өзенінің шығыс жағалауымен солтүстікке қарай жүретін қоректендіру каналы арқылы толықтырады, бұл канал Трентон маңындағы D&R каналының оңтүстік соңына дейін жетеді. Миллстон өзені: Принстоннан Манвиллге дейін Делавэр және Раритан каналымен қатар ағып өтеді. Раритан өзені: Манвилльден Нью-Брансуикке дейін солтүстік және шығысқа қарай Делавэр және Раритан каналымен қатар ағып өтеді. Делавэр және Раритан каналының солтүстік нүктесі Нью-Брансуикте орналасқан.
Delaware River: Feeds the Delaware and Raritan Canal via a feeder canal that approaches from the north along the east bank of the Delaware River, starting at Bulls Island, to the southern terminus of the D&R Canal near Trenton. Millstone River: Parallels the Delaware and Raritan Canal from Princeton north to Manville. Raritan River: Parallels the Delaware and Raritan Canal from Manville north and east to New Brunswick. The northern terminus of the Delaware and Raritan Canal is in New Brunswick.
Белгілі орын
Делавэр және Раритан каналы 1973 жылдың 11 мамырында Ұлттық тарихи орындар тізіміне қосылды. Көптеген тарихи канал үйлері, онда көпір күзетшілері тұрған (мысалы, Блэкуэллс Миллс каналының үйі және Порт Мерсер каналының үйі) маңызды мүліктер ретінде тізілді.
The Delaware and Raritan Canal was added to the National Register of Historic Places on May 11, 1973. The many historic canal houses where the bridge tenders have lived (such as the Blackwells Mills Canal House and the Port Mercer Canal House) were listed as contributing properties.
Мемлекеттік саябақ
1974 жылы канал жүйесінің көп бөлігі Нью-Джерси штатының саябағы деп жарияланды. Ол бүгінгі күнге дейін сақталған және каноэ, байдарка және балық аулау үшін пайдаланылады. Каналдың бойындағы табиғи беткейлі жол, бұрынғыда баржаларды тартатын мулдардың жолы болған, қазір жаяу серуендеуге, жүгіруге, велосипед тебуге және атпен жүруге қолданылады. Негізгі каналдың 58 шақырымы және қосымша каналдың 35 шақырымы бүгінге дейін сақталған. Делавэр өзені бойындағы қосымша канал, бұрынғы теміржол болғандықтан, сүйреу жолы емес, велосипедпен жүруге өте қолайлы. Паркті Нью-Джерси парктер мен орман шаруашылығы бөлімі басқарады және күтіп ұстайды. Каналға бойындағы көптеген жерлерден қол жеткізуге болады, көптеген жол тораптарында шағын тұрақтар қарастырылған. D&R Canal мемлекеттік саябағының ең әдемі және танымал бөліктерінің бірі – Нью-Джерси штатының Принстон қаласындағы Карнеги көлінің жанындағы бөлігі, онда жолдың бір жағында канал, екінші жағында көл орналасқан. Тағы бір тартымды бөлігі – Шығыс Миллстондағы Колониалдық парк арборетумы мен бақтарымен шектесетін аймақ. Канал көліктік мақсатта пайдаланылған кезде Нью-Джерсидің ландшафты көбінесе ауылдық болды және негізгі кәсіп – ауыл шаруашылығы еді. "Енді," – дейді Нью-Джерси тарихи комиссиясының ғылыми директоры Говард Грин, – "бұл штаттың ең сүйікті саябақтарының бірі, әлемнің ең густо заселенген аймақтарының бірінен өтетін, ирек кезеңді жасыл кеңістік. Ол бақтағы машинадан машинадағы баққа айналды."
In 1974, most of the canal system was declared a New Jersey state park. It remains one today, and is used for canoeing, kayaking, and fishing. A graded natural surface trail along the side of the canal, which was the tow path that mules used to tow barges on the canal before steam powered barges, is now used for hiking, jogging, bicycling, and horseback riding. Some 36 mile (58 km) of the main canal, and all 22 mile (35 km) of the feeder canal, still exist. The feeder canal along the Delaware, being a former railroad rather than a towpath, is especially suited to bicycling. The park is operated and maintained by the New Jersey Division of Parks and Forestry. The canal is accessible from many points along its route, with small parking areas providing access at most road crossings. One of the most scenic and popular sections of the D&R Canal state park is the segment along Lake Carnegie in Princeton, New Jersey, which features the canal on one side of the path and the lake on the other side. Another attractive section borders the Colonial Park Arboretum and Gardens in East Millstone. When the canal was used for transportation, New Jersey's landscape was mostly rural, and its primary business was agriculture. "Now," in the words of Howard Green, research director of the New Jersey Historical Commission, "It is one of the most beloved parks in the state, a sinewy, snake like greenway through one of the most heavily populated parts of the world. It has gone from being the machine in the garden, to being garden in the machine."
Фольклорлық
1972 жылдан бастап каналға қатысты жергілікті аңыз пайда болды. Грикстоун және Франклин қалашығының тұрғындары канал мен оған параллель Миллстоун өзенінің бойында жабайы сиырды көргендерін айтты. Олар бұл сиырдың бұрын көптеген малдарды канал арқылы және бойымен өткізгендегі көшпелі малдың бірінің күйесі екенін жеткізді, бірақ он жыл өткен соң ол жоғалып кеткен. 2002 жылдың 23 қарашасында суарда бір бұқа табылып, жергілікті билік тарапынан судан шығарылды, бірақ көп ұзамай оны өлтірді. Осы сиырдың аңызға айналған сиыр екені расталмады.
From 1972 onward, the canal developed a local legend. Residents of Griggstown, Franklin Township claimed to seeing a feral cow along the canal and the parallel Millstone, said to be a ghost of one that was one of many herded across and along the canal but no longer existed after the decade. An actual bull was found in a ditch on November 23, 2002, and was pulled out by local authorities only to be subsequently euthanized shortly afterward. It is not confirmed if the cow was the same as the urban legend.