Панама-Сити – Бей округы халықаралық әуежайының тарихы

Кіріспе

Бұрынғы Панама қаласының (Флорида штаты, АҚШ) әуежайы (1932–2010)

Панама қаласы–Бей округі халықаралық әуежайы Флорида штатының Бей округінде, Панама қаласының солтүстік-батысына қарай 3 миль (5 км) жерде орналасқан қоғамдық әуежай болған. Оған Панама қаласы–Бей округі әуежайы және өндірістік ауданы иелік етіп, басқарып келген. Барлық әуе тасымалдау қызметтері 2010 жылдың 22 мамырында Солтүстік-Батыс Флорида Бичс халықаралық әуежайына көшірілді, бірақ әуеайлақ 2010 жылдың 1 қазанына дейін жалпы авиация ұшақтары үшін ашық болды. Жер учаскелері ақырында LUK MB1 LLC компаниясына беріледі, ол ұшу-қону жолақтарын алып тастап, үйлер, дүкендер, серуендеу жолдары және марина салуды жоспарлап отыр.

Тарих

Панама қаласы–Бей округі халықаралық әуежайы (PFN) J. Б. Аткинсон, Панама қаласының азаматына тиесілі жеке алаң ретінде бастау алды. Құрылыстың аумағы 292 акр (1,2 км²) жерді алып, онда шөппен жабдықталған қону-көтеру жолақтары болды. 1932 жылы Аткинсон және оның әйелі мүлікті Панама қаласының сауда-өнеркәсіп палатасына сыйға тартып, қалалық әуежай құруға мүмкіндік берді. Сол кезде әуежай Аткинсон алаңы деп аталды. 1938 жылы Панама қаласы мен Бей округі комиссарлары әуежай терминалын салу және әуеайлақты кеңейту арқылы әуежайды дамыту үшін бірікті. $604,000 құнындағы даму жобасына кіші жолаушылар терминалы және екі 1219 м ұзындықтағы қиылысатын қону-көтеру жолақтарының салынуы кірді. Кеңейту аяқталғаннан кейін әуежай Панама қаласының сол кездегі мэрі Гарри Г. Фанниннің құрметіне Фаннин алаңы деп қайта аталды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуежай Азаматтық әуе патрулінің базасы және 14-ші жағалау патрулі базасы болып қызмет етті. 1943 жылы Флорида заң шығарушы органы Панама қаласы–Бей округі әуежай және өнеркәсіптік ауданының құрылуын бекітті, ол Фаннин алаңын немесе Панама қаласы–Бей округі әуежайын басқаруға жауапты болды. 1948 жылы тұрақты жолаушылар авиакомпаниясының рейстері басталды. 1992 жылы әуежай Панама қаласы порты арқылы ұсынылатын кедендік және иммиграциялық қызметтермен жабдықталды, халықаралық әуежай мәртебесіне ие болды және Панама қаласы–Бей округі халықаралық әуежайы деп аталды. Әуежай Сыртқы сауда аймағы (FTZ) деп жарияланды, бұл арнайы кедендік рәсімдерге рұқсат берді. Бұл шетелдік тауарларға қатысты ішкі қызметтің АҚШ кедендік аумағынан тыс жерде жүзеге асырылуына мүмкіндік берді. 1995 жылы әуежай кең ауқымды жаңартудан өтті, ескі терминал ғимараты бұзылып, екі реактивті көпірлері бар алты қақпалы жаңа ғимарат салынды. Терминалда сауда орындары, жолаушылар күту залы, билет сату кассалары және авиакомпания кеңселері, әуежай басқармасы кеңселері, қоғамдық және жалға берілетін тұрақ орындары және үлкен алқап болды. Қызметтерге Delta Connection Атлантаға, US Airways Express Шарлоттаға (және бастапқыда Флоридадағы басқа да бағыттарға) және Northwest Airlink Мемфиске рейстер енді. Алайда, 1990 жылдардың соңында әуежайдың қызмет ету мерзіміне жақындап қалғаны анық болды. Қону-көтеру жолақтары қазіргі стандарттарға сәйкес өте қысқа болды, бірақ оларды жақын маңдағы Сент-Эндрюс шығанағына немесе тұрғын үйлерге қарай кеңейту мүмкін болмады. Соңында Панама-Сити-Бич қаласында жаңа әуежай салу туралы шешім қабылданды, ол Солтүстік-Батыс Флорида Бичтері халықаралық әуежайы атанды. Жаңа әуежай 2010 жылдың 23 мамырында Delta Air Lines компаниясының Атлантаға бағытталған рейсімен және Southwest Airlines компаниясының Boeing 737 ұшақтарымен жаңа рейстерімен ашылды.

Panama City–Bay County International Airport (PFN) began as a private field owned by J. B. Atkinson, Jr., a citizen of Panama City. The facility had 292 acres (1.2 km2) of land with grass landing strips. In 1932 Atkinson and his wife donated the property to the Panama City Chamber of Commerce so a city airport could be established. At that time the airport was named Atkinson Field. In 1938 Panama City and the Bay County Commissioners joined forces to develop the airport through the construction of an airport terminal and extensive airfield expansion. The facility's $604,000 development project included the construction of a small passenger terminal and two 4000 feet (1219 m) intersecting runways. After the expansion was completed, the airport was renamed Fannin Field in honor of Panama City's then mayor, Harry G. Fannin. Through World War II the airport was a Civil Air Patrol facility, the location of Coastal Patrol Base 14. In 1943 the Florida legislature approved the formation of an airport authority, the Panama City–Bay County Airport and Industrial District, to manage Fannin Field, or Panama City–Bay County Airport, as it became known. In 1948 commercial scheduled passenger airline operations began. In 1992 the airport was equipped with on call customs and immigrations facilities provided through the Port of Panama City and was designated as an international airport and renamed Panama City–Bay County International Airport. The airport was declared a Foreign Trade Zone (FTZ), allowing special customs procedures. These permit domestic activity involving foreign items to take place as though they were outside of U. S. Customs territory. In 1995 the airport went through extensive development, demolishing the old terminal building and building a new facility with six gates, two with jetbridges. The terminal had concession areas, a passenger hold room, ticketing counters and airline office space, airport administration offices, public and rental car parking lots, and a larger apron. Service included Delta Connection to Atlanta, US Airways Express to Charlotte (and other destinations initially in Florida) and Northwest Airlink to Memphis. However, by the late 1990s, it was obvious that the airport was nearing the end of its useful life. The runways were very short by modern standards, but could not be expanded without either extending them into nearby St. Andrews Bay or residential neighborhoods. It was eventually decided to build a new airport in Panama City Beach, which eventually became Northwest Florida Beaches International Airport. The new airport opened May 23, 2010 with flights operated by Delta Air Lines with a mainline jetliner service to Atlanta as well as new service operated by Southwest Airlines with Boeing 737 jetliners.

Бұрынғы әуе қатынасы

1950 жылдан бастап 1970 жылдардың соңына дейін Панама қаласына екі әуе компаниясы қызмет көрсетті: National Airlines және Southern Airways. 1950 жылдардың басында National әуе компаниясының Lockheed Lodestars ұшақтары түрлі аялдамалар арқылы Джексонвилл және Нью-Орлеан қалаларына ұшты. Southern әуе компаниясы 1950 жылдардың ортасында Douglas DC-3 ұшақтарымен бірнеше аялдама арқылы Атлантаға қызмет көрсетуді бастады. 1967 жылы National әуе компаниясының Lockheed L-188 Electra ұшақтары Майами, Нью-Орлеан, Орландо, Джексонвилл, Мобил және Ки-Уэст қалаларына, сондай-ақ Пенсакола және Таллахассиге тоқтамай ұшты. Алғашқы реактивтік ұшақтар 1967 жылы Southern әуе компаниясының Douglas DC-9-10 ұшақтары болды. 1968 жылы Southern DC-9 ұшақтары Дотан (AL) арқылы тікелей Атлантаға ұшты, ал олардың Martin 4-0-4 ұшақтары Эглин Әуе базасы арқылы Атланта, Дотан және Форт-Уолтон-Бич қалаларына, ал Бирмингем, Монтгомери және Нью-Орлеан қалаларына тікелей ұшты. 1969 жылы National әуе компаниясының Boeing 727-100 ұшақтары Майами, Тампа, Нью-Орлеан, Хьюстон, Мобил, Джексонвилл және Флорида штатындағы Мельбурн қалаларына, сондай-ақ Пенсакола және Таллахассиге тоқтамай ұшты. 1975 жылдың көктеміне қарай Панама қаласына барлық National және Southern әуе компанияларының рейстері негізгі реактивтік ұшақтармен (National Boeing 727-100 және 727-200, Southern Douglas DC-9-10) орындалды. Әуежайға әр апта күні келіп-кеткен реактивтік ұшақтардың саны он төртке жетеді. 1976 жылы National әуе компаниясының Boeing 727-200 ұшақтары Нью-Йорк JFK әуежайынан, Вашингтон (DC) Ұлттық әуежайынан (қазір Рейган әуежайы), Лас-Вегас, Сан-Франциско, Хьюстон, Нью-Орлеан, Майами, Чарльстон, Норфолк, Джексонвилл және Мобил қалаларына тікелей, ал Тампа, Таллахасси және Пенсакола қалаларына тоқтамай ұшты. Southern әуе компаниясының Douglas DC-9-10 және McDonnell Douglas DC-9-30 ұшақтары Атланта, Дотан, Эглин Әуе базасы және Таллахасси қалаларынан, сондай-ақ Майами және Орландо қалаларынан тікелей ұшты. National әуе компаниясы 1979 жылы Панама қаласына қызмет көрсетуді тоқтатты. Southern Airways әуе компаниясы North Central Airlines әуе компаниясымен бірігіп, Republic Airlines әуе компаниясын құрды. Бұл компания DC-9-10, DC-9-30 және DC-9-50 ұшақтарымен Атланта, Орландо және Таллахасси қалаларына, сондай-ақ Чикаго О'Хара әуежайына, Мемфиске, Хантсвиллге және Майамиге ұшты. Сондай-ақ 1979 жылы Air Florida, жаңадан құрылған әуе компаниясы, Панама қаласына Boeing 737-200 және Douglas DC-9-10 ұшақтарымен тоқтамай Пэнсакола және Таллахассиге, ал Тампа және Майами қалаларына тікелей қызмет көрсетті. Metro Airlines (Eastern Metro Express ретінде Eastern Airlines атынан кодты бөлісу рейстерін орындады) 1980 жылдардың ортасынан бастап Панама қаласы мен Атланта арасында BAe Jetstream 31 және de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 турбовинтті ұшақтарымен тоқтамай ұшты. 1986 жылы Republic Airlines әуе компаниясы Northwest Airlines әуе компаниясымен біріктірілді. 1987 жылы Northwest Airlines Douglas DC-9-10 және McDonnell Douglas DC-9-30 ұшақтарымен Панама қаласы мен Мемфис арасында тоқтамай ұшты. Air New Orleans (Continental Airlines атынан Continental Express ретінде кодты бөлісу қызметі) 1987 жылы Орландо және Тампа қалаларына шағын Beechcraft C99 турбовинтті ұшақтарымен тоқтамай, ал Нью-Орлеан қаласына тікелей ұшты. Air New Orleans әуе компаниясы бастапқыда Панама қаласында орналасқан. 1991 жылы Delta Air Lines әуе компаниясының McDonnell Douglas DC-9-30 ұшақтары Атлантаға тоқтамай ұшты. Бұған дейін, 1989 жылы Atlantic Southeast Airlines (ASA) әуе компаниясының de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 және Embraer EMB 120 Brasilia турбовинтті ұшақтары Delta атынан кодты бөлісу негізінде Атлантаға тоқтамай ұшты. Бұл рейстер Delta әуе компаниясының негізгі реактивтік рейстерімен бірге жалғасты. 1994 жылы Delta Air Lines әуе компаниясының Boeing 737-200 және McDonnell Douglas MD-80 ұшақтары Атлантаға тоқтамай, ал Даллас/Форт-Уорт, Луисвилл және Норфолк қалаларына тікелей ұшты. Сол кезде Панама қаласына тек Delta әуе компаниясының негізгі реактивтік рейстері орындалды. Atlantic Southeast Airlines (ASA) әуе компаниясы Embraer EMB 120 Brasilia турбовинтті ұшақтарымен Атлантадан тоқтамай ұшатын болды. Northwest Airlink әуе компаниясы Northwest Airlines атынан кодты бөлісу негізінде Saab 340 турбовинтті ұшақтарымен Мемфистен тоқтамай ұшты. US Airways Express әуе компаниясының Beechcraft 1900C турбовинтті ұшақтары US Airways атынан кодты бөлісу рейстерімен Орландо, Тампа және Форт-Уолтон-Бич қалаларынан тоқтамай ұшты. 2007 жылы Delta Connection әуе компаниясының Canadair CRJ 200, CRJ 700 және Embraer ERJ 145 өңірлік ұшақтары, сондай-ақ ATR 72 турбовинтті ұшақтары Атлантаға тоқтамай ұшты. Delta Connection әуе компаниясының Embraer ERJ 145 ұшақтары да Орландоға тоқтамай ұшты, ал Canadair CRJ ұшақтары тек сенбі күндері Цинциннатиге тоқтамай ұшты. Northwest Airlink әуе компаниясының Canadair CRJ өңірлік ұшақтары Мемфиске тоқтамай ұшты. Dolphin Airlines, Mackey International Airlines, Scheduled Skyways және Sun Air сияқты басқа да әуе компаниялары жылдар бойы әуежайға қызмет көрсетті.

From the 1950s until the late 1970s, two airlines served Panama City: National Airlines and Southern Airways. In the early 1950s National Lockheed Lodestars flew to Jacksonville and New Orleans via various stops. Southern began service in the mid 1950s with Douglas DC 3s to Atlanta via several stops. In 1967 National Lockheed L 188 Electra propjets flew direct to Miami, New Orleans, Orlando, Jacksonville, Mobile and Key West and nonstop to Pensacola and Tallahassee. The first jets were Southern Douglas DC 9 10s in 1967. In 1968, Southern DC 9s flew direct to Atlanta via Dothan, AL, and their Martin 4 0 4s flew nonstop to Atlanta, Dothan and Fort Walton Beach (via Eglin AFB), and direct to Birmingham, Montgomery and New Orleans. In 1969 National Boeing 727 100s flew direct to Miami, Tampa, New Orleans, Houston, Mobile, Jacksonville and Melbourne, FL and nonstop to Pensacola and Tallahassee. By the spring of 1975 all National and Southern flights to Panama City were operated with mainline jets (National with Boeing 727 100 and 727 200s with Southern operating Douglas DC 9 10s) with a combined total of fourteen jet flights arriving every weekday into the airport. In 1976 National Boeing 727 200s flew direct to Panama City from New York JFK Airport, Washington D. C. National Airport (now Reagan Airport), Las Vegas, San Francisco, Houston, New Orleans, Miami, Charleston, Norfolk, Jacksonville and Mobile as well as nonstop from Tampa, Tallahassee and Pensacola. Southern Douglas DC 9 10s and McDonnell Douglas DC 9 30s flew nonstop from Atlanta, Dothan, Eglin AFB and Tallahassee and direct from Miami and Orlando. National Airlines was no longer serving Panama City by 1979. Southern Airways had merged with North Central Airlines to form Republic Airlines which flew nonstop DC 9 10, DC 9 30 and DC 9 50 jets to Atlanta, Orlando and Tallahassee and direct to Chicago O'Hare Airport, Memphis, Huntsville and Miami. Also in 1979, Air Florida, a new start up airline, was serving Panama City as well with Boeing 737 200 and Douglas DC 9 10 jets nonstop to Pensacola and Tallahassee and direct to Tampa and Miami. Metro Airlines (operating code sharing flights as Eastern Metro Express on behalf of Eastern Airlines) was flying BAe Jetstream 31 and de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 turboprops nonstop between Panama City and Atlanta beginning in the mid 1980s. In 1986 Republic Airlines was acquired by and merged into Northwest Airlines which in 1987 flew Douglas DC 9 10s and McDonnell Douglas DC 9 30s nonstop between Panama City and its hub in Memphis. Air New Orleans (operating code sharing service as Continental Express on behalf of Continental Airlines) was flying small Beechcraft C99 commuter turboprops nonstop to Orlando and Tampa and direct to New Orleans in 1987. Air New Orleans was initially based in Panama City. By 1991 Delta Air Lines McDonnell Douglas DC 9 30s flew nonstop to Atlanta. Previously in 1989, Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Havilland Canada DHC 7 Dash 7 and Embraer EMB 120 Brasilia propjets flew nonstop to Atlanta operating as the Delta Connection on a code sharing basis on behalf of Delta and these flights then continued in tandem with Delta's mainline jet service. In 1994 Delta Air Lines Boeing 737 200s and McDonnell Douglas MD 80s flew nonstop to Atlanta and direct to Dallas/Fort Worth, Louisville and Norfolk with Delta operating the only mainline jet service into Panama City at the time. Atlantic Southeast Airlines (ASA) was continuing to fly nonstop from Atlanta with Embraer EMB 120 Brasilia turboprops. Northwest Airlink was flying nonstop from Memphis with Saab 340 turboprops on a code sharing basis on behalf of Northwest Airlines. US Airways Express Beechcraft 1900C commuter turboprops were serving the airport on behalf of US Airways with code sharing flights nonstop from Orlando, Tampa and Fort Walton Beach. In 2007 Delta Connection Canadair CRJ 200, CRJ 700 and Embraer ERJ 145 regional jets as well as ATR 72 turboprops were flying nonstop to Atlanta. Delta Connection Embraer ERJ 145s also flew nonstop to Orlando while their Canadair CRJs flew nonstop to Cincinnati on Saturdays only with Northwest Airlink Canadair CRJ regional jets flying nonstop to Memphis. Other commuter airlines serving the airport over the years including Dolphin Airlines, Mackey International Airlines, Scheduled Skyways and Sun Air.