Аэропорт Панама-Сити – история и закрытие

Введение

Бывший аэропорт, обслуживавший город Панама-Сити, штат Флорида, США (1932–2010)

Международный аэропорт Панама-Сити – округ Бэй (англ. Panama City–Bay County International Airport) – общественный аэропорт, расположенный в 5 км к северо-западу от города Панама-Сити, в округе Бэй, штат Флорида. Он принадлежал и управлялся Аэропортом и промышленным округом Панама-Сити – округ Бэй. 22 мая 2010 года все регулярные авиарейсы были перенесены в Международный аэропорт Северо-Западной Флориды Бичс, однако аэродром оставался открытым для авиации общего назначения до 1 октября 2010 года. В конечном итоге территория будет передана компании LUK MB1 LLC, которая планирует демонтировать взлетно-посадочные полосы и построить жилые дома, магазины, пешеходные дорожки и марину.

История

Международный аэропорт Панама-Сити–Бей-Конти (PFN) начал свою историю как частное поле, принадлежавшее Дж. Б. Аткинсону-младшему, жителю Панама-Сити. Площадь аэропорта составляла 292 акра (1,2 км²) с травяными взлетно-посадочными полосами. В 1932 году Аткинсон и его жена передали эту землю Панамской торговой палате для создания городского аэропорта. В то время аэропорт носил название Аткинсон-Филд. В 1938 году Панама-Сити и комиссия округа Бей объединили усилия для развития аэропорта, построив аэропортовый терминал и значительно расширив аэродром. Проект развития стоимостью 604 000 долларов США включал строительство небольшого пассажирского терминала и двух пересекающихся взлетно-посадочных полос длиной 1219 метров. После завершения расширения аэропорт был переименован в Фаннин-Филд в честь действующего мэра Панама-Сити, Гарри Г. Фаннина. Во время Второй мировой войны аэропорт служил базой Гражданского воздушного патруля, являясь местом расположения береговой патрульной базы № 14. В 1943 году законодательное собрание штата Флорида одобрило создание аэропортового управления – Аэропортового и промышленного округа Панама-Сити–Бей, для управления Фаннин-Филд, или, как он стал известен, аэропортом Панама-Сити–Бей-Конти. В 1948 году начались регулярные коммерческие пассажирские авиаперевозки. В 1992 году аэропорт был оборудован таможенными и иммиграционными службами, предоставляемыми через порт Панама-Сити, получил статус международного аэропорта и был переименован в Международный аэропорт Панама-Сити–Бей-Конти. Аэропорт был объявлен зоной свободной торговли (ЗСТ), что позволило применять специальные таможенные процедуры. Эти процедуры позволяют осуществлять внутреннюю деятельность с иностранными товарами так, как если бы они находились за пределами таможенной территории США. В 1995 году аэропорт подвергся масштабной реконструкции: старое здание терминала было снесено и построено новое сооружение с шестью выходами на посадку, два из которых оборудованы телетрапами. Терминал включал в себя зоны торговых площадей, зал ожидания пассажиров, кассы продажи билетов и офисные помещения авиакомпаний, административные офисы аэропорта, общественные и платные парковки, а также увеличенную перронную площадку. Авиасообщение включало рейсы Delta Connection в Атланту, US Airways Express в Шарлотт (и другие направления, изначально во Флориде) и Northwest Airlink в Мемфис. Однако к концу 1990-х годов стало очевидно, что срок службы аэропорта подходит к концу. Взлетно-посадочные полосы были слишком короткими по современным стандартам, и их расширение было невозможно без захода на территорию близлежащего залива Сент-Эндрюс или жилых районов. В конечном итоге было решено построить новый аэропорт в Панама-Сити-Бич, который впоследствии стал Международным аэропортом Северо-Западной Флориды. Новый аэропорт открылся 23 мая 2010 года, рейсы выполнялись Delta Air Lines с использованием магистральных авиалайнеров в Атланту, а также Southwest Airlines с использованием авиалайнеров Boeing 737.

Panama City–Bay County International Airport (PFN) began as a private field owned by J. B. Atkinson, Jr., a citizen of Panama City. The facility had 292 acres (1.2 km2) of land with grass landing strips. In 1932 Atkinson and his wife donated the property to the Panama City Chamber of Commerce so a city airport could be established. At that time the airport was named Atkinson Field. In 1938 Panama City and the Bay County Commissioners joined forces to develop the airport through the construction of an airport terminal and extensive airfield expansion. The facility's $604,000 development project included the construction of a small passenger terminal and two 4000 feet (1219 m) intersecting runways. After the expansion was completed, the airport was renamed Fannin Field in honor of Panama City's then mayor, Harry G. Fannin. Through World War II the airport was a Civil Air Patrol facility, the location of Coastal Patrol Base 14. In 1943 the Florida legislature approved the formation of an airport authority, the Panama City–Bay County Airport and Industrial District, to manage Fannin Field, or Panama City–Bay County Airport, as it became known. In 1948 commercial scheduled passenger airline operations began. In 1992 the airport was equipped with on call customs and immigrations facilities provided through the Port of Panama City and was designated as an international airport and renamed Panama City–Bay County International Airport. The airport was declared a Foreign Trade Zone (FTZ), allowing special customs procedures. These permit domestic activity involving foreign items to take place as though they were outside of U. S. Customs territory. In 1995 the airport went through extensive development, demolishing the old terminal building and building a new facility with six gates, two with jetbridges. The terminal had concession areas, a passenger hold room, ticketing counters and airline office space, airport administration offices, public and rental car parking lots, and a larger apron. Service included Delta Connection to Atlanta, US Airways Express to Charlotte (and other destinations initially in Florida) and Northwest Airlink to Memphis. However, by the late 1990s, it was obvious that the airport was nearing the end of its useful life. The runways were very short by modern standards, but could not be expanded without either extending them into nearby St. Andrews Bay or residential neighborhoods. It was eventually decided to build a new airport in Panama City Beach, which eventually became Northwest Florida Beaches International Airport. The new airport opened May 23, 2010 with flights operated by Delta Air Lines with a mainline jetliner service to Atlanta as well as new service operated by Southwest Airlines with Boeing 737 jetliners.

Прошлые авиаперевозки

С 1950-х до конца 1970-х годов Панама-Сити обслуживали две авиакомпании: National Airlines и Southern Airways. В начале 1950-х National Lockheed Lodestars выполняли рейсы в Джексонвилл и Новый Орлеан с промежуточными посадками. Southern начала обслуживание в середине 1950-х годов с использованием Douglas DC-3, направлявшихся в Атланту с несколькими остановками. В 1967 году National Lockheed L-188 Electra выполняли прямые рейсы в Майами, Новый Орлеан, Орландо, Джексонвилл, Мобил и Ки-Уэст, а также беспосадочные – в Пенсаколу и Таллахасси. Первыми реактивными самолетами Southern стали Douglas DC-9-10 в 1967 году. В 1968 году Southern DC-9 выполняли прямые рейсы в Атланту через Дотан (Алабама), а их Martin 4-0-4 – беспосадочные рейсы в Атланту, Дотан и Форт-Уолтон-Бич (через авиабазу Эглин), а также прямые рейсы в Бирмингем, Монтгомери и Новый Орлеан. В 1969 году National Boeing 727-100 выполняли прямые рейсы в Майами, Тампу, Новый Орлеан, Хьюстон, Мобил, Джексонвилл и Мельбурн (Флорида), а также беспосадочные – в Пенсаколу и Таллахасси. К весне 1975 года все рейсы National и Southern в Панама-Сити выполнялись самолетами магистральных авиалиний (National – Boeing 727-100 и 727-200, Southern – Douglas DC-9-10), в аэропорт ежедневно прибывало в общей сложности четырнадцать реактивных рейсов. В 1976 году National Boeing 727-200 выполняли прямые рейсы в Панама-Сити из аэропорта Нью-Йорка JFK, Национального аэропорта Вашингтона (ныне аэропорта Рейгана), Лас-Вегаса, Сан-Франциско, Хьюстона, Нового Орлеана, Майами, Чарльстона, Норфолка, Джексонвилла и Мобиля, а также беспосадочные – из Тампы, Таллахасси и Пенсаколы. Southern Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 выполняли беспосадочные рейсы из Атланты, Дотана, авиабазы Эглин и Таллахасси, а также прямые рейсы из Майами и Орландо. К 1979 году National Airlines прекратила обслуживание Панама-Сити. Southern Airways объединилась с North Central Airlines, образовав Republic Airlines, которая выполняла беспосадочные рейсы DC-9-10, DC-9-30 и DC-9-50 в Атланту, Орландо и Таллахасси, а также прямые рейсы в аэропорт Чикаго О’Хара, Мемфис, Хантсвилл и Майами. Также в 1979 году Air Florida, новая авиакомпания, начала обслуживать Панама-Сити самолетами Boeing 737-200 и Douglas DC-9-10, выполняя беспосадочные рейсы в Пенсаколу и Таллахасси, а также прямые рейсы в Тампу и Майами. Metro Airlines (выполняла рейсы по соглашению о совместном использовании кодов как Eastern Metro Express от имени Eastern Airlines) с середины 1980-х годов выполняла рейсы на турбовинтовых самолетах BAe Jetstream 31 и de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 между Панама-Сити и Атлантой. В 1986 году Republic Airlines была приобретена и объединена с Northwest Airlines, которая в 1987 году выполняла рейсы Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 между Панама-Сити и своим узловым аэропортом в Мемфисе. Air New Orleans (выполняла рейсы по соглашению о совместном использовании кодов Continental Express от имени Continental Airlines) в 1987 году выполняла рейсы на небольших турбовинтовых самолетах Beechcraft C99 без остановок в Орландо и Тампу, а также прямые рейсы в Новый Орлеан. Первоначально Air New Orleans базировалась в Панама-Сити. К 1991 году McDonnell Douglas DC-9-30 авиакомпании Delta Air Lines выполняли беспосадочные рейсы в Атланту. Ранее, в 1989 году, Atlantic Southeast Airlines (ASA) выполняла беспосадочные рейсы в Атланту на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 и Embraer EMB 120 Brasilia, работая как Delta Connection по соглашению о совместном использовании кодов от имени Delta, и эти рейсы затем продолжались в связке с основными реактивными рейсами Delta. В 1994 году Delta Air Lines выполняла беспосадочные рейсы в Атланту на Boeing 737-200 и McDonnell Douglas MD-80, а также прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт, Луисвилл и Норфолк, Delta была единственной авиакомпанией, выполнявшей рейсы магистральными реактивными самолетами в Панама-Сити в то время. Atlantic Southeast Airlines (ASA) продолжала выполнять беспосадочные рейсы из Атланты на турбовинтовых самолетах Embraer EMB 120 Brasilia. Northwest Airlink выполняла беспосадочные рейсы из Мемфиса на турбовинтовых самолетах Saab 340 по соглашению о совместном использовании кодов от имени Northwest Airlines. US Airways Express выполняла рейсы на турбовинтовых самолетах Beechcraft 1900C от имени US Airways по соглашению о совместном использовании кодов, выполняя беспосадочные рейсы из Орландо, Тампы и Форт-Уолтон-Бич. В 2007 году Delta Connection выполняла беспосадочные рейсы в Атланту на региональных реактивных самолетах Canadair CRJ 200, CRJ 700 и Embraer ERJ 145, а также на турбовинтовых ATR 72. Delta Connection Embraer ERJ 145 также выполняла беспосадочные рейсы в Орландо, а их Canadair CRJ – беспосадочные рейсы в Цинциннати только по субботам, региональные самолеты Northwest Airlink Canadair CRJ выполняли беспосадочные рейсы в Мемфис. Среди других авиакомпаний, обслуживавших аэропорт на протяжении многих лет, были Dolphin Airlines, Mackey International Airlines, Scheduled Skyways и Sun Air.

From the 1950s until the late 1970s, two airlines served Panama City: National Airlines and Southern Airways. In the early 1950s National Lockheed Lodestars flew to Jacksonville and New Orleans via various stops. Southern began service in the mid 1950s with Douglas DC 3s to Atlanta via several stops. In 1967 National Lockheed L 188 Electra propjets flew direct to Miami, New Orleans, Orlando, Jacksonville, Mobile and Key West and nonstop to Pensacola and Tallahassee. The first jets were Southern Douglas DC 9 10s in 1967. In 1968, Southern DC 9s flew direct to Atlanta via Dothan, AL, and their Martin 4 0 4s flew nonstop to Atlanta, Dothan and Fort Walton Beach (via Eglin AFB), and direct to Birmingham, Montgomery and New Orleans. In 1969 National Boeing 727 100s flew direct to Miami, Tampa, New Orleans, Houston, Mobile, Jacksonville and Melbourne, FL and nonstop to Pensacola and Tallahassee. By the spring of 1975 all National and Southern flights to Panama City were operated with mainline jets (National with Boeing 727 100 and 727 200s with Southern operating Douglas DC 9 10s) with a combined total of fourteen jet flights arriving every weekday into the airport. In 1976 National Boeing 727 200s flew direct to Panama City from New York JFK Airport, Washington D. C. National Airport (now Reagan Airport), Las Vegas, San Francisco, Houston, New Orleans, Miami, Charleston, Norfolk, Jacksonville and Mobile as well as nonstop from Tampa, Tallahassee and Pensacola. Southern Douglas DC 9 10s and McDonnell Douglas DC 9 30s flew nonstop from Atlanta, Dothan, Eglin AFB and Tallahassee and direct from Miami and Orlando. National Airlines was no longer serving Panama City by 1979. Southern Airways had merged with North Central Airlines to form Republic Airlines which flew nonstop DC 9 10, DC 9 30 and DC 9 50 jets to Atlanta, Orlando and Tallahassee and direct to Chicago O'Hare Airport, Memphis, Huntsville and Miami. Also in 1979, Air Florida, a new start up airline, was serving Panama City as well with Boeing 737 200 and Douglas DC 9 10 jets nonstop to Pensacola and Tallahassee and direct to Tampa and Miami. Metro Airlines (operating code sharing flights as Eastern Metro Express on behalf of Eastern Airlines) was flying BAe Jetstream 31 and de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 turboprops nonstop between Panama City and Atlanta beginning in the mid 1980s. In 1986 Republic Airlines was acquired by and merged into Northwest Airlines which in 1987 flew Douglas DC 9 10s and McDonnell Douglas DC 9 30s nonstop between Panama City and its hub in Memphis. Air New Orleans (operating code sharing service as Continental Express on behalf of Continental Airlines) was flying small Beechcraft C99 commuter turboprops nonstop to Orlando and Tampa and direct to New Orleans in 1987. Air New Orleans was initially based in Panama City. By 1991 Delta Air Lines McDonnell Douglas DC 9 30s flew nonstop to Atlanta. Previously in 1989, Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Havilland Canada DHC 7 Dash 7 and Embraer EMB 120 Brasilia propjets flew nonstop to Atlanta operating as the Delta Connection on a code sharing basis on behalf of Delta and these flights then continued in tandem with Delta's mainline jet service. In 1994 Delta Air Lines Boeing 737 200s and McDonnell Douglas MD 80s flew nonstop to Atlanta and direct to Dallas/Fort Worth, Louisville and Norfolk with Delta operating the only mainline jet service into Panama City at the time. Atlantic Southeast Airlines (ASA) was continuing to fly nonstop from Atlanta with Embraer EMB 120 Brasilia turboprops. Northwest Airlink was flying nonstop from Memphis with Saab 340 turboprops on a code sharing basis on behalf of Northwest Airlines. US Airways Express Beechcraft 1900C commuter turboprops were serving the airport on behalf of US Airways with code sharing flights nonstop from Orlando, Tampa and Fort Walton Beach. In 2007 Delta Connection Canadair CRJ 200, CRJ 700 and Embraer ERJ 145 regional jets as well as ATR 72 turboprops were flying nonstop to Atlanta. Delta Connection Embraer ERJ 145s also flew nonstop to Orlando while their Canadair CRJs flew nonstop to Cincinnati on Saturdays only with Northwest Airlink Canadair CRJ regional jets flying nonstop to Memphis. Other commuter airlines serving the airport over the years including Dolphin Airlines, Mackey International Airlines, Scheduled Skyways and Sun Air.