Болтон Филд әуежайы: тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Болтон Майдан (англ. Bolton Field) – АҚШ, Огайо штаты, Франклин округі, Колумбус қаласында орналасқан мемлекеттік әуежай.

Тарих

Болтон алаңы 1970 жылдың 24 қазанында ашылды, Франклин округінің жалпы сот органы жақын жердегі жеке әуежайдың (Дарби Дэн фермасында орналасқан) оны тоқтату туралы өтінішін қабылдамағаннан кейін бір күн өткен соң. Огайо штатының Гроувпорт қаласында тұратын Екінші дүниежүзілік соғысының ардагері, майор Гарри Чарльз Дэвидсон Болтон алаңындағы әуежайдың алғашқы басқарушысы болды. Майор Гарри Чарльз Дэвидсонды Колумбус қаласының мэрі Джек Сенсенбреннер тағайындады. Әуежайға Порт-Колумбус халықаралық әуежайының ұзақ жылдар бойы басқарушысы болған Фрэнсис А. "Джек" Болтонның құрметіне ат қойылды, ол қала әуежайды ашқанда оған арнап, қайтыс болғаннан кейін құрметпен еске алынды. Әуежай жеке және бизнес авиациясын қабылдау үшін салынды, бұл Порт-Колумбусты коммерциялық рейстерге босатті. 1980 жылы Джон Гленн халықаралық әуежайының (бұрынғы Порт-Колумбус халықаралық әуежайы) және Болтон алаңы әуежайының басқаруы Колумбус қаласынан Колумбус әуежайы басқармасына берілді; 2003 жылы Колумбус әуежайы басқармасы мен Рикенбеккер порты басқармасы бірігіп, Колумбус аймақтық әуежайы басқармасын құрды, ол Джон Гленн Колумбус халықаралық (CMH), Рикенбеккер халықаралық әуежайы (LCK) және Болтон алаңы (TZR) әуежайларын басқарады. Әуежайда Эксперименталды ұшақтар қауымдастығының "Жас бүркіт" бағдарламасы ұйымдастыратын тұрақты шаралар өтеді.

Ғимараттар мен ұшақтар

Болтон алаңы жабатын және бір асфальт ұшу-қону жолағына (4/22) ие, оның ұзындығы көрсетілген. Колумбус мемлекеттік қоғамдық колледжінің алаңында авиациялық техникалық қызмет көрсету оқу бағдарламасы бар. Scioto Valley 99s және Central Ohio Balloon Club – бұл жерде орналасқан авиациялық ұйымдар. Алаңда сондай-ақ барбекю рестораны бар, ол әр жылы Валентин күні кешкі ас пен ұшақ саяхатын ұсынады. 2022 жылдың 7 маусымында аяқталған 12 айлық кезеңде әуежайда 26 932 ұшақ операциясы тіркелді, күніне орташа есеппен 74 операция жасалды. Бұл операциялардың шамамен 100% жалпы авиация, сондай-ақ <1% әуе таксисі және <1% әскери авиация құрады. Осы кезеңде 64 ұшақ осы әуежайда тұрақты түрде орналасқан: 57 бір моторлы және 6 көп моторлы ұшақ, сондай-ақ 1 тікұшақ. Бұл көрсеткіш 2011 жылы тіркелген 74 511 ұшақ операциясымен және 82 тұрақты ұшақтан төмен.

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

1992 жылдың 8 қазанында Болтон алаңында қону кезінде ұшақ солға бұрылып, ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Апаттың ықтимал себебі – ұшқыштың ұшақты басқаруын ұстап тұра алмауы болды. 1993 жылдың 18 маусымында, 22-ші жолаққа қонуға дайындалып келе жатқан N101AZ тіркелген Glasflügel H 101 планері, қону схемасына кірген басқа ұшақпен кездесті. Ұшқыш, ұшақтың келуін күтіп, бас аяғын ұзартты. Содан кейін, жоспарланған жолаққа қону қиын болады деп шешіп, таныс емес жерге ауысты. Осы жерге қонғанда планертің арыққа соғып түскені анықталды. Жеңіл ұшақтың артқы бөлігі зақымдалды. 2003 жылдың 23 наурызында Болтон алаңынан ұшып көтерілу кезінде Piper PA 22 ұшағы қатты зақымдалды. Борттағы CFI жеке ұшқышқа нұсқау беріп жатқан еді, ал ол 1983 жылдан бері ұшпаған. Апатты ұшыру кезінде ұшақ көтерілу жылдамдығына жақын келгенде оңға қарай бұрыла бастады. CFI ұшақты басқаруды қолға алып, түзетуге тырысты; алайда ұшақ ұшу-қону жолағының оң жағынан шығып, айналып түсті. Сол жақ негізгі қондырғы шассиі құлап, сол жақ қанаты жерге тиді. Апаттың себебі – ұшқыштың бағытты сақтап тұра алмауы және ұшу нұсқаушысының кешіккен түзету шаралары екені анықталды. 2017 жылдың 14 ақпанында Beech D55 Baron ұшағы Болтон әуежайының 22-ші жолағына қону кезінде сол қозғалтқыштың қуатын жоғалтқаннан кейін соқтығысты. Ұшып шыққаннан кейін сол жақ қозғалтқыш қуатын жоғалта бастады және оның айналу саны төмендеді. Сол жақ пилот басқаруды оң жақ жолаушыға тапсырды, ол қалған ұшу-қону жолағына ұшақты қондыруға тырысты. Ұшақ қатты қонды, бірақ оң жақ пилот ұшақты ұшу-қону жолағында тоқтатуға қол жеткізді. Сол жақ негізгі шассиінің құлағаны анықталды. Апаттың себебі – ұшу кезінде және бастапқы көтерілу кезінде сол жақ қозғалтқыштың қуатының ішінара жоғалтылуы, нәтижесінде желдің күрделі жағдайында қатты қонуға әкелді; қозғалтқыштың қуатын жоғалту себебін анықтау мүмкін болмады, себебі апаттан кейін сол жақ қозғалтқышты тексеру кезінде қалыпты жұмыс істеуіне кедергі келтіретін ешқандай аномалиялар анықталған жоқ.

On October 8, 1992, an aircraft veered left and departed the runway while landing at Bolton Field. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain control of the airplane. On June 18, 1993, upon approach for landing on grass runway 22, a Glasflügel H 101 glider registered N101AZ, encountered a powered airplane, which had entered the landing pattern. The pilot extended his base leg to the approach to accommodate the aircraft. He then decided that it would be difficult to complete the landing on the planned runway, so he switched to a site he was unfamiliar with. During this landing, the glider impacted a ditch. The ultra light aircraft suffered damage to its tail section. On March 23, 2003, a Piper PA 22 was substantially damaged during takeoff from Bolton Field. A CFI onboard was providing instruction to the private pilot flying, who himself had not flown since 1983. On the accident takeoff, the aircraft was almost at takeoff speed when it began to veer to the right. The CFI took control of the airplane and attempted to correct; however, the airplane departed the right side of the runway, and ground looped. The left main landing gear collapsed and the left wing struck the ground. The probable cause of the accident was found to be the pilot under instruction's failure to maintain directional control, and the flight instructor's delayed remedial action. On February 14, 2017, a Beech D55 Baron impacted runway 22 at the Bolton Field Airport following a loss of left engine power during takeoff. Just after takeoff, the left engine began to lose power and its rpm began dropping. The left seat pilot transferred control to the right seat passenger, who tried to land the aircraft on the remaining runway. The aircraft landed hard, but the right seat pilot managed to stop the aircraft on the runway surface. The left main gear was found to have collapsed. The probable cause of the accident was found to be the partial loss of left engine power during takeoff and initial climb, which led to a hard landing in gusting crosswind conditions; the reason for the loss of engine power could not be determined because postaccident examination of the left engine revealed no anomalies that would have precluded normal operation.