Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көше түрі
Type of street
Тұрғын аймақ (немесе ойын көшесі) – Ұлыбританияда іске асырылған, басты назар жаяу жүргіншілердің, велосипедшілердің, балалардың және тұрғындардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға бағытталған, көлік құралдарының жылдамдығы және басымдығы төмендетілген тұрғын көше (немесе көшелер тобы). Ауылдық жерлерде осыған ұқсас тыныш жолдар да бар.
A home zone (or play street) is a living street (or group of streets) as implemented in the United Kingdom, which are designed primarily to meet the needs of pedestrians, cyclists, children and residents and where the speeds and dominance of cars is reduced. Quiet lanes are a similar concept in rural areas.
Тарих
1835 жылғы тас жол туралы заң футбол және көше ойындарын тас жолда ойнауға тыйым салды, ең жоғары айыппұл – қырық шиллинг (2015 жылғы баға бойынша фунт стерлинг). 1860 жылы Колчестерден сайланған Джон Миллер Тавернер, өткен жылы 44 баланың Лондон мен Миддлсексте көшеде ойнағаны үшін төленбеген айыппұлдары үшін түрмеге қамалғанын Парламентке хабарлады. Ол 12 жастағы баланың 5 күнге түрмеге отырғанын, раундерс ойнағаны үшін айтты. 1925 жылы Нэнси Астор Парламентте: «Көшеде ойнағаны үшін тұтқындалған баланы көруден артық қайғылы жағдай жоқ» деді. 1935 жылға қарай он жеті жасқа дейінгі 2000-нан астам жас көшеде ойнағаны үшін сотталды. 1934 жылы Лесли Хоре Белиша көлік министрі болып тағайындалды және Ұлыбританиядағы жол-көлік оқиғаларының көбеюіне жауап ретінде бірқатар жол қауіпсіздігі шараларын бастады; оларға зебра өткелі және АҚШ-та сәтті қолданылып келе жатқан Ұлыбританияға ойын көшелерін енгізу ұсынысы кірді. Ойын көшелеріне қатысты заңнама 1960 жылғы Жол қозғалысы заңының 49-бабында жазылған. 1963 жылға қарай ел бойынша мұндай 750 көше болды. Сол жылы Вестминстердегі ойын алаңы көшелерін заңсыз пайдалануға, сондай-ақ көліктерімен тоқтап тұрған адамдарға қарсылық білдірген тұрғындар Парламентке петиция тапсырды. Керісінше, министр Ньюкасл қаласындағы бірнеше көшелерге бекітілген ойын алаңы туралы бұйрыққа қатысты Парламентте сұрақтарға жауап берді, оған барлық тұрғындар қарсы болған екен. 1976 жылы Степни епископы Тревор Хаддлстон Ұлыбритания балаларға қарағанда көліктерді артық жақсы көреді дей келіп, ойын көшелерін тоқталған көліктермен толықтыру арқылы осыны көрсетіп отыр деп мәлімдеді. 2002 жылы Гастингстегі тупик көшесі – Фарли Банк ойын көшесі деп жарияланды, бұл балаларға таңғы сағат 8-ден күн батуға дейін қозғалыссыз кеңістікте ойнауға мүмкіндік берді. Бұл Кент және Норфолк облыстарындағы пилоттық жобалардың нәтижесінде іске асырылды.
The Highway Act 1835 banned the playing of football and street games on the highway with a maximum penalty of forty shillings (£ as of 2015). In 1860 Taverner John Miller, MP for Colchester reported to the House of Commons that in the previous year 44 children had been sent to prison in London and Middlesex for failure to pay fines for playing in the street, highlighting the case of a 12 year old boy sent to prison for 5 days for playing rounders. In 1925 Nancy Astor MP noted in the Commons that "There is no more pitiable sight in life than a child which has been arrested for playing in the street". By 1935 over 2,000 young people under the age of seventeen are prosecuted for playing in the streets. In 1934 Leslie Hore Belisha became Transport Minister and initiated a number of road safety schemes in response the rising number of Road Casualties in Great Britain; these included the zebra crossing and a proposal to introduce play streets to the UK, which had been successfully operating in the USA. Play street legislation was included in section 49 of the Road Traffic Act 1960. By 1963 there were 750 such streets around the country, In the same year a petition was presented in the Commons from residents objecting to the illegal use of their playground street in Westminster being used by through traffic and by people parking cars By contrast, the minister was also questioned in the Commons about a recently approved Playgrounds Street Order for a number of streets in Newcastle which was reported to have been opposed by all residents. In 1976 Trevor Huddleston, the Bishop of Stepney commented that Britain appeared to prefer motor cars to children 'by cluttering up Play Streets with parked cars'. In 2002 Farley Bank, a cul de sac in Hastings was designated as a Play Street giving children traffic free space for play between 8am and sunset. following pilot projects in Kent and Norfolk.
Негізгі қағидалар
Бұл принциптер ортақ кеңістік схемаларына ұқсас, олар кең ауқымды ортаға қолданылады және голландтық woonerf схемаларының үлгісін қатаң сақтайды. Балалардың ойынға тартылуы көптеген үй аймағы схемаларының маңызды мақсаты болып табылады. Үй аймақтарының қауіпсіздігі жоғары деңгейде, бірақ олар негізінен жол қауіпсіздігі схемалары ретінде жоспарланбаған. Ұлыбритания үкіметі үй аймақтарын жаңа тұрғын алаптарының бөлігі ретінде қолдайды. Жаңа көшелерді жобалауға болашақ тұрғындарды тарту мүмкін болмаса да, оларды күтімі мен басқаруға қатыстыру үшін қадамдар жасалуы мүмкін. Үй аймағы заңды түрде белгіленіп, таңбаланғанға дейін, жергілікті жол қозғалысы органы көшеде қандай әрекеттерге рұқсат етілетіні ( «Пайдалану ережесі» арқылы) және көшедегі көлік жылдамдығы («Жылдамдық ережесі» арқылы) туралы тұрғындармен кеңесуі қажет. Үй аймақтары көбінесе ортақ кеңістікті пайдалануды қамтиды, онда көше жаяу жүргіншілер мен көлік үшін бөлек аймақтарға қатаң бөлінбейді. Көру қабілеті нашар және соқыр адамдардың ортақ кеңістік көшелерін пайдалана алмауына қатысты алаңдаушылықтар айтылды. Мысалы, көше жиһаздарын пайдалану арқылы, қозғалыс жоқ, ашық маршрутты жаяу жүргіншілерге ұсыну – көру қабілеті нашар адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандырудың бір жолы. Жақсы жоспарланған үй аймақтарында әлеуметтік өзара әрекеттесуді ынталандыру үшін жиектер, үстелдер және ойын құралдары сияқты мүмкіндіктер жиі кездеседі. Көшедегі ағаштар мен гүлзарлар, әдетте, тұрғындар тарапынан күтіледі. Көшедегі тұрақ та көптеген жобалардың бөлігі болып табылады. Жол қозғалысы жылдамдығы төмен деңгейде ұсталады – әдеттегі мақсатты жылдамдық шамамен 20 км/сағ (10-15 миль/сағ) – көшенің жалпы дизайны және көлік бағытын күрт өзгерту, сондай-ақ бір уақытта бір ғана көлік өте алатын тар жолдар арқылы. Жолдағы төбелер сияқты дәстүрлі қозғалысты баяулату шараларын да қолдануға болады, бірақ оларды жобаға біріктіру керек, инженерлік шешім ретінде емес. Ұлыбританиядағы тәжірибе мысалы, Гейтсхедтегі Staiths South Bank, 600-дан астам үйі бар, жоспарлауға келісім алған кезде Ұлыбританиядағы ең ірі жаңа үй аймағы болды. Ұлыбританияның қазіргі заманғы көптеген жобалары ескі Виктория стиліндегі тұрғын үйлердегі қолданыстағы көшелердегі қоғамдық кеңістіктерді жақсартуға бағытталған, көбінесе жаңарту немесе қозғалысты баяулату мақсатына жету үшін.
These principles are similar to those of the shared space type schemes, which apply also to a wider range of environments and follow closely the pattern of the Dutch woonerf schemes. Encouraging children's play is an important aim of many home zone schemes. Home zones have a very good safety record, but are not primarily designed as road safety schemes. Home zones are encouraged by the UK Government as part of new residential areas. Although it is not possible for prospective residents to be involved in the design of new streets, steps can be taken to involve them in their maintenance and management. Residents must be need to be consulted by the local Traffic Authority on the precise uses that can take place on the street (specified through a 'Use Order') and the appropriate speed of traffic on the street (specified through a 'Speed Order') before the home zone can be legally designated and signed. Home zones often involved the use of shared space, where the street is not strongly divided into exclusive pedestrian and traffic areas. Concerns have been expressed over the inability of blind and partially sighted people to use shared space streets. Providing a clear route for pedestrians that is kept free of traffic, by using street furniture for example, is one way of meeting the needs of the visually impaired. Well designed home zones often include features such as benches, tables and play equipment to encourage social interaction. Street trees and areas of planting, ideally maintained by residents, will often feature. On street parking also forms part of the layout in most schemes. Traffic speeds are kept low – with a typical target speed being around 20 km/h (10–15 mph) – through the overall design of the street and features such as sharp changes of direction for traffic and narrowings where only one motor vehicle can pass at a time. Traditional traffic calming features such as road humps can also be used, but should be integrated into the design rather than being added as an engineered afterthought. Examples of UK practice include Staiths South Bank in Gateshead, which at over 600 homes was the largest newbuild home zone development in the UK at the time it received planning consent. Most contemporary UK schemes have involved public realm works to existing streets in older Victorian housing areas, often to meet regeneration or traffic calming objectives.