Мидленд халықаралық әуе және ғарыш порты – Техас штатындағы әуежай, сондай-ақ коммерциялық ғарыш рейстері үшін лицензияланған. Southwest Airlines ең ірі тасымалдаушы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Техас штатындағы американдық әуе және ғарыш порты
American airport and spaceport in Texas
Мидленд халықаралық әуе және ғарыш порты (бұрынғы Мидленд халықаралық әуежайы) – АҚШ, Техас штаты, Мидленд қаласының шекарасында, Мидленд қаласының орталығы мен Одесса қаласының орталығының арасында орналасқан. Оның иесі және операторы Мидленд қаласы болып табылады. 2014 жылдың қыркүйегінде ол Федералдық авиация басқармасынан коммерциялық ғарышқа ұшуға лицензия алды.
Midland International Air and Space Port (formerly Midland International Airport) is in the city limits of Midland, Texas, United States, about midway between Downtown Midland and Downtown Odessa, owned and operated by the City of Midland. In September 2014, it was licensed by the Federal Aviation Administration to serve commercial spaceflight.
Шолу
Аэропортта төрт әуе компаниясы қызмет етеді, олардың үшеуі өңірлік рейстерді орындайтын және бір әуе компаниясы магистральдық рейстерді орындайтын ұшақтарды пайдаланады. Southwest Airlines аэропорттағы ең ірі тасымалдаушы. 2012 жылы 497 193 жолаушы ұшаққа отырған.
The airport has four airlines, three serving hubs with regional jets and one flying mainline jets. Southwest Airlines is the largest carrier at the airport. In 2012, 497,193 passengers were enplaned.
Шығу тегі
Аэропорт 1927 жылы Сэмюэл Аддисон Слоун бастаған шағын аэропорт ретінде "Слоун Филд" деп аталды. Слоун 220 акр жазық далалық жерді мал шаруашылығымен айналысатын Кларенс Шарбауэрден жалға алды. Сэм Слоан 1929 жылы ұшақ апатында қаза тапты, ал оның інісі Уильям Харви Слоан осы істі жалғастырды. 1939 жылы Харви Слоун бұл жерді Мидленд қаласына 14 500 долларға сатты. 1930 жылдардың соңында Еуропа үстінде соғыс қаупі туған кезде, Мидленд кәсіпкерлері Батыс Техаста әскери база құрылу мүмкіндігін болжады және 1940 жылы олар әуеайлақты Вашингтондағы әскери басшылыққа оқу базасы ретінде пайдалануға ұсынды. "Works Progress Administration" бағдарламасы арқылы ұшу-қону жолағы мен такси жолағы жақсартылып, жарықтандыру жүйесі орнатылды. Гальф жағалауындағы Рэндольф әуе оқу орталығының командирі, бригадир генерал Г. К. Брант келіп, Мидлендтегі жағдайдың жақсы екенін мәлімдеді. 1941 жылдың 13 маусымында Мидленд әскери әуе базасының оқу орталығы болары жарияланды.
The airport started as Sloan Field, a small airport started in 1927 by Samuel Addison Sloan. Sloan leased 220 acres of flat grassland from Clarence Scharbauer, a rancher. Sam Sloan died in a plane crash in 1929, and his brother, William Harvey Sloan, continued the operation. In 1939, Harvey Sloan sold the field to the City of Midland for $14,500. As war clouds gathered over Europe in the late 1930s, Midland businessmen could foresee the possibility of a military base in West Texas and in 1940 they started promoting the airfield for use as a training base to the military establishment in Washington. The airfield was upgraded by the Works Progress Administration with runway and taxiway improvements and lighting. Brigadier General G. C. Brant, Commander of the Gulf Coast Air Corps Training Center at Randolph Field, visited and reported that the situation at Midland was favorable. On June 13, 1941, it was announced that Midland would become a training base, Midland Army Air Field.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Мидленд армиялық әуе алаңы Армия әуе күштерінің бомбалаушылар мектебіне үй иесі болды, ол оннан астам бомбалаушылар даярлау мектептерінің бірі еді. Childress армиялық әуе алаңы, San Angelo армиялық әуе алаңы және Big Spring армиялық әуе алаңымен бірге Армия әуе күштерінің оқу басқармасының "Батыс Техас бомбалаушылар төртбұрышы" мектептерінің бірі болды. Бомбалаушылар колледжінің жалғыз мақсаты – жас жігіттерді Норден бомбакөздегішімен жұмыс істеуге оқыту болды. 1942 жылдың 6 ақпанында Техас штатының Эллингтон қаласынан 42-6 сыныбының алғашқы курсанттары келді. Мидленд базасының халқы 4000-нан асып, оқу миссиясы 1946 жылдың 1 қаңтарында аяқталғанға дейін барлығы 6627 бомбалаушы офицерін бітірді.
Midland Army Air Field was home to the Army Air Forces Bombardier School, one of a dozen bombardier training schools. It was one of the "West Texas Bombardier Quadrangle" schools of the Army Air Forces Training Command, along with Childress Army Airfield, San Angelo Army Airfield and Big Spring Army Airfield. The sole purpose of the Bombardier College was to train young men to use the Norden bombsight. The first group of cadets, Class 42–6, arrived for training from Ellington, Texas, on February 6, 1942. Midland reached a peak base population of more than 4,000 and graduated a total of 6,627 bombardier officers by the conclusion of the training mission on January 1, 1946.
Соғыстан кейінгі азаматтық пайдалану
Мидленд қаласы әуежай орналасқан жердің көп бөлігін 1946 жылғы 26 сәуірде, ал ұшу-қону жолағының бөлігін 1964 жылғы 25 ақпанда қосып алды. Мидленд-Одесса аймақтық әуежайы 1960 жылдардың басында жаңа жолаушылар терминалын ашты. Оны Continental Airlines және Trans Texas Airways (сондай-ақ 1963 жылға дейін American Airlines) қызметкерлері пайдаланды; алғашқы реактивтік ұшақтар 1965 жылы Continental Boeing 707 болды. Терминалдың шатыры иісті, бұл ішкі кеңістікте бағаналардың болмауына мүмкіндік берді. Барлық қызметтер (билет сату, багаж және сауда орындары) ғимараттың ішінде орналасқан, ал бір ғана күту залы алдынғы алаға ашылды. 1970 жылдардың соңындағы «мұнай жарлымы» экономикалық өсімге және Southwest Airlines сияқты жаңа әуе компанияларымен қатар, бар әуе компанияларының рейстерінің көбеюіне әкелді. American Airlines 1981 жылғы маусымда қайта келді, ал America West 1987 жылы келді. Алдынғы алаға төрт екінші қабаттағы қақпалар, жатқызу көпірлері, сауда орындары және эскалатор шахталарымен жаңа қақпа аймағы салынды, бұл жаңа бөлімді ескі терминалмен байланыстырды. Басты терминалдың оңтүстік жағы билет сату алаңын кеңейту үшін ұзартылды, ал бастапқы терминал жаңартылды (иісті шатыр жойылды). 1990 жылдарға қарай бірнеше жаңа әуе компаниялары қызметін тоқтатты, ал қалғандарының көпшілігі аймақтық реактивтік ұшақтарға көшті. Тек әуежайдың ең ірі әуе компаниясы Southwest негізгі магистральдық реактивтік ұшақтарды пайдаланды. Терминал ғимараты тозығып, әуежай қызметкерлері оны жаңасымен алмастыруды жоспарлай бастады. Құрылыс 1996 жылы (ішкі тұрақ алаңында) басталды. Жаңа терминалдың бірінші бөлігі 1999 жылдың басында ашылды, ал 1966 жылғы терминал бұзылды. Жаңа терминалдың екінші бөлігі 1999 жылдың соңында аяқталды. Техаста салынған және ұшқан алғашқы ұшақ, «Плиска» (Wright Flyer II-нің шамамен көшірмесі) әуежайға сыйға берілді және багаж алу аймағының үстінде терминалда қойылды. Конфедерациялық әуе күштері (қазіргі Еске алу әуе күштері) 1991 жылы Мидлендке көшіп келді және әуежайдағы соғыс машинасынан жасалған ұшақтарын көрсететін жыл сайынғы әуе шоуын өткізеді. 2012 жылы Мидленд қалалық кеңесі келісімшартқа түзетулер енгізді, бұл үш сарапшылар тобына – Мидленд халықаралық әуежайы, Parkhill және Smith & Cooper – коммерциялық ғарышқа ұшыру орнына өтініш дайындауға және ұсынуға рұқсат берді. 2014 жылғы 17 қыркүйекте Федералдық авиация басқармасы өтінішті ресми мақұлдады, бұл Мидленд халықаралық әуежайын ғарыш порты ретінде сертификатталған алғашқы коммерциялық қызмет көрсететін әуежай етті. Ұшыру алаңының бастапқы мақсаты XCOR Aerospace компаниясына XCOR Lynx қайта пайдаланатын қанатты коммерциялық ғарыш аппаратын сынауға мүмкіндік беру болды. Компания коммерциялық ғарыш рейстерін ұсынуды жоспарлаған Мидленд халықаралық әуежайына штаб-пәтерін көшірді. XCOR ғылыми-зерттеу және әзірлеу орталығы 10 миллион долларлық экономикалық дамуға ынталандыру келісімінің аясында әуежайда орналасу жоспарланған. Алайда, XCOR бизнестен шыққандықтан, Midland Development Corp. басқа ғарыш компанияларын іздеп жатыр. 2024 жылғы 22 сәуірде Delta Airlines компаниясы күніне үш рейспен Остин Бергстром халықаралық әуежайына Мидлендке қайта келді.
The City of Midland annexed much of the land housing the airport on April 26, 1946, while a piece that became a part of a runway was annexed on February 25, 1964. Midland Odessa Regional Airport opened its new passenger terminal in the early 1960s. It was served by Continental Airlines and Trans Texas Airways (and American Airlines, until 1963); the first jets were Continental Boeing 707s in 1965. The terminal had a scalloped roofline, allowing a column free interior. All services (ticketing, baggage claim and concessions) were inside the building, and a single departure lounge opened onto the apron. The late 1970s "oil boom" led to economic growth and more flights by incumbent airlines and new entrants like Southwest Airlines; American Airlines returned in June 1981, and America West arrived in 1987. A new gate area was built along the apron with four second level gates with jet bridges, concession space and escalator wells linking the addition to the existing terminal. The south end of the main terminal was extended with more ticketing space and the original terminal was modernized (the scalloped roofline was removed). By the 1990s, several new entrant carriers had pulled out and most of the rest had downgraded to regional jets; only Southwest, the airport's largest carrier, operated main line jets. The terminal building looked tired, and airport officials began planning a replacement. Construction began (in the infield parking lot) in 1996. The first half of the new terminal opened in early 1999 and the 1966 terminal was demolished. The second half of the new terminal was finished in late 1999. The first airplane built and flown in Texas, the "Pliska" (an approximate copy of the Wright Flyer II) was donated to the airport and is displayed in the terminal over the baggage claim area. The Confederate Air Force (now the Commemorative Air Force) moved to Midland in 1991 and holds an annual airshow featuring its warbird aircraft at the airport. In 2012, the Midland City Council amended a contract allowing three teams of experts – Midland International Airport, Parkhill, and Smith & Cooper – to prepare and submit a commercial space launch site application. On September 17, 2014, the Federal Aviation Administration formally approved the application, making Midland International Airport the first primary commercial service airport to be certified as a spaceport. The original primary purpose of the launch site was to permit XCOR Aerospace to test its reusable winged commercial space vehicle, XCOR Lynx. The company relocated its headquarters to the Midland International Airport from where it had planned to offer commercial space flights. The XCOR research & development facility was planned to be located at the airport as part of a $10 million economic development incentive deal. However, as XCOR has since gone out of business, Midland Development Corp. is looking for other space companies to use the facilities. On April 22, 2024, Delta Airlines returned to Midland with three daily flights to Austin Bergstrom International Airport.