Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Буркина-Фасодағы көлік жүйесі негізінен автомобиль, әуе және теміржол көліктерінен құралған. Әлемдік банк елдің көлік инфрақұрылымын жетілмеген деп бағалағанмен, Буркина-Фасоның Батыс Африка үшін табиғи географиялық көлік торабы екенін атап көрсетті.
Transportation in Burkina Faso
Transport in Burkina Faso consists primarily of road, air and rail transportation. The World Bank classified country's transportation as underdeveloped but noted that Burkina Faso is a natural geographic transportation hub for West Africa.
Автомобиль жолдары
2002 жылы Буркина-Фасода барлығы [саны] километр автокөлік жолы болды, олардың [саны] асфальтталған. 2000 жылы Буркина-Фасо үкіметі 15 000 километр жолды Инфрақұрылым, көлік және тұрғын үй министрлігі (MITH) қарауындағы, Жолдар дирекциясы (DGR) басқаратын ұлттық жол желісінің бір бөлігі деп белгіледі. Бұл желіге қалааралық негізгі жолдар және департаменттердің орталық қалаларына баратын жолдар кіреді. Желідегі негізгі жолдардың тек ондайы ғана жартылай асфальтталған, ал асфальтталған жолдар қауіпті шұңқырлармен, жол белгілерінің жоқтығымен, жол жиектеріндегі қауіпті аймақтарда қоршаулардың болмауымен және қарсы бағытта қозғалатын көліктерді бөлетін жол сызықтарының жоқтығымен мазалануда.
In 2002, there were a total of of highway in Burkina Faso, of which are paved. In 2000, the Government of Burkina Faso classified 15,000 kilometers of road as part of the national road network managed under the Ministry of Infrastructures Transport and Housing (MITH) through the Directorate of Roads (DGR). This network includes main inter city roads and access roads for départments' capital cities. Only ten of the network's main roads are even partially paved, and the paved roads are plagued by dangerous potholes, missing signage, missing barriers and guardrails near roadside hazards, and no pavement markings to separate traffic moving in opposite directions
2011 жылдың мамыр айына қарай Дүниежүзілік банк елдің жол инфрақұрылымын салыстырмалы түрде жақсы деп бағалады және елдің Мали, Кот-д’Ивуар, Гана, Того және Нигер елдерімен байланыстыратын асфальтталған жолдармен аймақтық орталық екенін атап өтті.
As of May 2011 the country's road infrastructure was rated by the World Bank to be in relatively good condition and noted that country was regional hub with paved roads linking the country to Mali, Ivory Coast, Ghana, Togo, and Niger.
Әуе көлігі
Уагадугу мен Бобо-Диулассода халықаралық әуежайлар және көптеген кішігірім аэродромдар бар. 2004 жылы әуежайлардың саны 23-ке жетті, ал 2005 жылғы мәліметтер бойынша, олардың тек 2-сінде ғана асфальтталған ұшу-қону жолақтары болды. 1967 жылы құрылған «Эйр Буркина» мемлекеттік басқаруда, ішкі рейстерде монополияға ие және сонымен қатар көрші елдерге де рейстер ұйымдастырады. Уагадугу әуежайы Буркина-Фасоның барлық жоспарланған коммерциялық әуе трафигінің шамамен 98 пайызын қамтиды. «Эйр Буркина» және «Эйр Франс» барлық жоспарланған жолаушылар тасымалының шамамен 60 пайызын жүзеге асырады. Жаңа әуежай Уагадугудан солтүстік-шығысқа қарай шамамен 35 шақырым қашықтықта салынуда. Оның 2018 жылға қарай аяқталуы күтілуде, ал құрылысты қаржыландыруға жәрдемдесу үшін үкімет Дүниежүзілік банкіден 85 миллион доллар көлемінде несие алды.
There are international airports at Ouagadougou and Bobo Dioulasso and numerous smaller airfields. In 2004, the number of airports totaled 23, only 2 of which had paved runways as of 2005. Air Burkina, which began in 1967, is government run and has a monopoly on domestic service but also flies to neighboring countries. Ouagadougou airport handles about 98% percent of all scheduled commercial air traffic in Burkina Faso. Air Burkina and Air France handle about 60% of all scheduled passenger traffic. approximately 35 km northeast of Ouagadougou. The new airport is expected to be completed around 2018 and the government received an $85 million loan from the World Bank to help finance the construction.
Темір жолдар
Буркина-Фасода 622 шақырым темір жол бар, оның ішінде 517 шақырымы Уагадугудан Абиджанға, Кот-д’Ивуарға, ал 105 шақырымы Уагадугудан Каяға дейін созылады. 2014 жылдың маусым айынан бастап Sitarail жолаушылар пойызы аптасына үш рет Уагадугудан Абиджанға Банфора, Бобо-Диулассо және Кудугу қалалары арқылы қатынайды. Елдегі барлық темір жолдардың ені 1000 мм-ге тең. Буркина-Фасо Кот-д’Ивуармен тек темір жол арқылы байланысты. 2003 жылы Кот-д’Ивуардағы тұрақсыздық темір жол жүктерін Абиджан дәлізінен Того, Бенин және Гана порттарына автомобиль жолдары арқылы қайта бағыттауға мәжбүр етті. Гананың шенеуніктерімен Уагадугу мен Буркина-Фасодағы По және Ганадағы Кумаси мен Боанкра арасындағы темір жол құрылысын салу мүмкіндігі талқыланды, сондай-ақ осы мүмкіндікті зерттеу үшін техникалық-экономикалық негіздемелер жасалып жатыр, бұл Бонакраның ішкі портына темір жолмен қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Буркина-Фасо мен Ганада темір жолдың әртүрлі ендері қолданылады, бірақ осы айырмашылықты бірнеше әдістермен шешуге болады. 2006 жылы Үндістан темір жолдарды Бенин мен Тогоны теңізге шығу мүмкіндігі жоқ Нигер мен Буркина-Фасомен байланыстыру туралы ұсыныс жасады. Сонымен қатар, Чехия Гана темір жолдарын Буркина-Фасомен байланыстыру туралы ұсыныс жасады. Дори маңындағы марганец кен орындары жүк тасымалының бір көзі болып табылады. Буркина-Фасо AfricaRail жобасына да қатысады. 2011 жылдың мамыр айында Дүниежүзілік банк Sitarail Кот-д’Ивуардағы саяси дағдарыстан жақсы қалпына келгенін, бірақ қаржылық қиындықтарға тап болғанын, қаржылық құрылымын қайта жаңарту және оңалту жұмыстарын жүргізу үшін қосымша қаржыландыру қажет екенін хабарлады.
There are 622 kilometres of railway in Burkina Faso, of which 517 km run from Ouagadougou to Abidjan, Ivory Coast; and 105 km from Ouagadougou to Kaya. As of June 2014 Sitarail operates a passenger train three times a week along the route from Ouagadougou to Abidjan via Banfora, Bobo Dioulasso and Koudougou. All of the railways in the country are of 1000. Only Ivory Coast is connected to Burkina Faso by rail. Instability in Ivory Coast in 2003 forced a rerouting of rail freight from the Abidjan corridor to ports in Togo, Benin, and Ghana via the road network. A proposed rail link between Ouagadougou and Pô in Burkina Faso and Kumasi and Boankra in Ghana, has been discussed with Ghanaian officials, and feasibility studies are being undertaken to explore this possibility, which would provide rail access to the inland port of Bonakra. Burkina Faso and Ghana use different rail gauges and this break of gauge can be overcome to a greater or lesser extent with a number of methods. In 2006, an Indian proposal surfaced to link the railways in Benin and Togo with landlocked Niger and Burkina Faso. Additionally, a Czech proposal also surfaced to link Ghana railways with Burkina Faso. The manganese deposits near Dori are one source of traffic. Burkina Faso would also be a participant in the AfricaRail project. In May, 2011 the World Bank reported that Sitarail had recovered well from the political crisis in Ivory Coast but was experiencing financial distress, needed to re balance its financial structure and find alternative funding for rehabilitation backlog.