Транспортная система Буркина-Фасо: состояние и перспективы развития
Transport in Burkina Faso
Транспорт в Буркина-Фасо: дороги, авиация, ж/д. Страна – важный транспортный узел Западной Африки, но инфраструктура слабо развита. Информация о дорогах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспорт в Буркина-Фасо
Transportation in Burkina Faso
Транспорт в Буркина-Фасо представлен преимущественно автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом. Всемирный банк оценил транспортную систему страны как недостаточно развитую, но отметил, что Буркина-Фасо является естественным географическим транспортным центром для Западной Африки.
Transport in Burkina Faso consists primarily of road, air and rail transportation. The World Bank classified country's transportation as underdeveloped but noted that Burkina Faso is a natural geographic transportation hub for West Africa.
Автомагистрали
В 2002 году общая протяженность дорог в Буркина-Фасо составляла [укажите число] километров, из которых [укажите число] километров были асфальтированы. В 2000 году правительство Буркина-Фасо классифицировало 15 000 километров дорог как часть национальной дорожной сети, находящейся в управлении Министерства инфраструктуры, транспорта и жилищного строительства (MITH) через Директорат дорог (DGR). Эта сеть включает в себя основные междугородные дороги и подъездные пути к столицам департаментов. Лишь десять основных дорог сети частично асфальтированы, а асфальтированные дороги характеризуются опасными выбоинами, отсутствующими дорожными знаками, отсутствием барьеров и ограждений вблизи опасных участков, а также отсутствием дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки в противоположных направлениях. По состоянию на май 2011 года Всемирный банк оценил дорожную инфраструктуру страны как относительно хорошую, отметив, что страна является региональным транспортным узлом, связанным асфальтированными дорогами с Мали, Кот-д’Ивуаром, Ганой, Того и Нигером.
In 2002, there were a total of of highway in Burkina Faso, of which are paved. In 2000, the Government of Burkina Faso classified 15,000 kilometers of road as part of the national road network managed under the Ministry of Infrastructures Transport and Housing (MITH) through the Directorate of Roads (DGR). This network includes main inter city roads and access roads for départments' capital cities. Only ten of the network's main roads are even partially paved, and the paved roads are plagued by dangerous potholes, missing signage, missing barriers and guardrails near roadside hazards, and no pavement markings to separate traffic moving in opposite directions
As of May 2011 the country's road infrastructure was rated by the World Bank to be in relatively good condition and noted that country was regional hub with paved roads linking the country to Mali, Ivory Coast, Ghana, Togo, and Niger.
Воздушные перевозки
В Уагадугу и Бобо-Диулассо есть международные аэропорты и многочисленные небольшие аэродромы. В 2004 году общее количество аэропортов составляло 23, из которых только у двух были асфальтированные взлетно-посадочные полосы по состоянию на 2005 год. Авиакомпания Air Burkina, основанная в 1967 году, находится в государственной собственности и обладает монополией на внутренние перевозки, но также выполняет рейсы в соседние страны. Аэропорт Уагадугу обслуживает около 98% всего регулярного коммерческого воздушного трафика в Буркина-Фасо. Air Burkina и Air France обеспечивают около 60% всего регулярного пассажирского трафика. Новый аэропорт находится примерно в 35 км к северо-востоку от Уагадугу. Ожидается, что его строительство будет завершено около 2018 года, и правительство получило кредит в размере 85 миллионов долларов США от Всемирного банка для финансирования этого проекта.
There are international airports at Ouagadougou and Bobo Dioulasso and numerous smaller airfields. In 2004, the number of airports totaled 23, only 2 of which had paved runways as of 2005. Air Burkina, which began in 1967, is government run and has a monopoly on domestic service but also flies to neighboring countries. Ouagadougou airport handles about 98% percent of all scheduled commercial air traffic in Burkina Faso. Air Burkina and Air France handle about 60% of all scheduled passenger traffic. approximately 35 km northeast of Ouagadougou. The new airport is expected to be completed around 2018 and the government received an $85 million loan from the World Bank to help finance the construction.
Железные дороги
В Буркина-Фасо 622 километра железных дорог, из которых 517 км проходят от Уагадугу до Абиджана, Кот-д'Ивуар, и 105 км – от Уагадугу до Кая. По состоянию на июнь 2014 года Sitarail эксплуатирует пассажирский поезд три раза в неделю по маршруту Уагадугу – Абиджан через Банфору, Бобо-Диулассо и Кудугу. Все железные дороги в стране имеют ширину колеи 1000 мм. Только Кот-д'Ивуар соединен с Буркина-Фасо железнодорожным сообщением. Нестабильность в Кот-д'Ивуаре в 2003 году вынудила изменить маршруты железнодорожных грузоперевозок из коридора Абиджана, направив их в порты Того, Бенина и Ганы по автомобильной сети. Обсуждается возможность строительства железнодорожной линии между Уагадугу и По в Буркина-Фасо и Кумаси и Боанкра в Гане, и проводятся исследования целесообразности этого проекта, который обеспечит железнодорожный доступ к внутреннему порту Бонакра. Буркина-Фасо и Гана используют разные ширины колеи, и эту разницу можно преодолеть в той или иной степени с помощью различных методов. В 2006 году было предложено Индией соединить железные дороги Бенина и Того с не имеющими выхода к морю Нигером и Буркина-Фасо. Кроме того, поступило и чешское предложение о соединении железных дорог Ганы с Буркина-Фасо. Месторождения марганца вблизи Дори являются одним из источников грузопотока. Буркина-Фасо также будет участвовать в проекте AfricaRail. В мае 2011 года Всемирный банк сообщил, что Sitarail успешно восстановился после политического кризиса в Кот-д'Ивуаре, но испытывает финансовые трудности, нуждается в реструктуризации своей финансовой системы и поиске альтернативных источников финансирования для устранения накопившихся проблем с ремонтом и обновлением.
There are 622 kilometres of railway in Burkina Faso, of which 517 km run from Ouagadougou to Abidjan, Ivory Coast; and 105 km from Ouagadougou to Kaya. As of June 2014 Sitarail operates a passenger train three times a week along the route from Ouagadougou to Abidjan via Banfora, Bobo Dioulasso and Koudougou. All of the railways in the country are of 1000. Only Ivory Coast is connected to Burkina Faso by rail. Instability in Ivory Coast in 2003 forced a rerouting of rail freight from the Abidjan corridor to ports in Togo, Benin, and Ghana via the road network. A proposed rail link between Ouagadougou and Pô in Burkina Faso and Kumasi and Boankra in Ghana, has been discussed with Ghanaian officials, and feasibility studies are being undertaken to explore this possibility, which would provide rail access to the inland port of Bonakra. Burkina Faso and Ghana use different rail gauges and this break of gauge can be overcome to a greater or lesser extent with a number of methods. In 2006, an Indian proposal surfaced to link the railways in Benin and Togo with landlocked Niger and Burkina Faso. Additionally, a Czech proposal also surfaced to link Ghana railways with Burkina Faso. The manganese deposits near Dori are one source of traffic. Burkina Faso would also be a participant in the AfricaRail project. In May, 2011 the World Bank reported that Sitarail had recovered well from the political crisis in Ivory Coast but was experiencing financial distress, needed to re balance its financial structure and find alternative funding for rehabilitation backlog.