Кореяның 1-бағдарламалық тас жолы: Сеулден Пусанға дейін
Gyeongbu Expressway
Кореяның маңызды тас жолы – Кёнбу экспрессі: Сеулден Пусанға дейін қатынас, тарихы, құрылысы және жылдамдық режимі туралы ақпарат. SEO үшін оптимизацияланған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Кореядағы жылдам бағыттық жол, Сеулді Сувон, Дэджон, Гуми, Даегу және Пусанмен байланыстырады. Гёнбу жылдам бағыттық жолы (hangul=경부고속도로; Asian Highway Network) – Оңтүстік Кореядағы екінші ең көне және ең көп трафикке ие жылдам бағыттық жол, Сеулді Сувон, Дэджон, Гуми, Даегу, Кёнжу, Ульсан және Пусанмен байланыстырады. Оның нөмірі 1, бұл Оңтүстік Кореяның ең маңызды бағыттық жолы ретіндегі рөлін көрсетеді. Сеулден Пусанға дейінгі жалпы ұзындығы және белгіленген жылдамдық шегі, көбінесе жылдамдық камералары арқылы бақыланады.
Expressway in South Korea, connecting Seoul to Suwon, Daejeon, Gumi, Daegu, and Busan
The Gyeongbu Expressway (hangul=경부고속도로; Asian Highway Network ) is the second oldest and most heavily travelled expressway in South Korea, connecting Seoul to Suwon, Daejeon, Gumi, Daegu, Gyeongju, Ulsan and Busan. It has the route number 1, signifying its role as South Korea's most important expressway. The entire length from Seoul to Busan is and the posted speed limit is , enforced primarily by speed cameras.
Тарих
Германияға жасаған сапарында Автобаннан шабыттанған Оңтүстік Корея президенті Пак Чун Хи 1967 жылы сайлау үміткерлігі ретінде Кёнбу тас жолын салуды ұсынды. 1968 жылдың ақпанында Оңтүстік Корея президенті Пак Чун Хидің тапсырмасымен құрылыс басталып, Пак Мён Кун құрылысқа жауапкер болып тағайындалды. 1968 жылдың 21 желтоқсанында Сеул-Сувон учаскесі қозғалысқа ашылды. 1968 жылдың 30 желтоқсанында Сувон-Осан учаскесі қозғалысқа ашылды. 29 қыркүйек 1969 жылы Осан-Чхонан учаскесі қозғалысқа ашылды. 10 желтоқсан 1969 жылы Чхонан-Тэджон учаскесі қозғалысқа ашылды. 1969 жылдың 19 желтоқсанында Пусан-Тэгу (Кёнжу арқылы) учаскесі қозғалысқа ашылды. 1970 жылдың 7 шілдесінде соңғы учаске, таулы Тэджон-Тэгу учаскесі қозғалысқа ашылып, Оңтүстік Кореяның алғашқы ұзақ қашықтықтағы, кіруі шектеулі тас жолы аяқталды. 1987 жылдың желтоқсанында таңдамал учаскелерде алты жолақты кеңейту жұмыстары басталды. Кейбір учаскелер 1996 жылға дейін 8 немесе 10 жолаққа дейін кеңейтілді. 1995 жылдың ақпанында маңызды мерекелерде солтүстік терминал мен Синтанджин арасында автобусқа арналған жеке жолақ (негізінен HOV 9) құрылды. 2000 жылдың 14 шілдесінде Кимчхон маңында үш автобус және бес тонналық жүк көлігі бар сегіз көлік соқтығысып, 18 адам қаза тауып, 100-ден астам адам жарақат алды. 2001 жылдың 25 тамызында Оңтүстік Кореядағы барлық тас жолдар АҚШ-тың мемлекетаралық тас жолдар жүйесінің үлгісі бойынша қайта ұйымдастырылды. Кёнбу тас жолының 1 нөмірі өзгермеген жалғыз нөмір болып қалды; алайда, оның километрлік белгілері солтүстік-оңтүстік бағытынан оңтүстік-солтүстік бағытына өзгертілді. 2002 жылдың желтоқсанында Корея Ұлттық тас жол корпорациясы тас жолдың ең солтүстік 9 км учаскесін (Янджэ мен Ханнам көпірі арасындағы) Сеул қаласына берді. 2008 жылдың 1 шілдесінде Сеул мен Осан (сенбі-жексенбі күндері Синтанджин) арасындағы автобус жолағын қолдану тәулігіне 6:00-дан 22:00-ге дейін күшейтілді. 1 қазанда бұл апта ішінде 7:00-ден 21:00-ге дейін, демалыс күндері 9:00-дан 21:00-ге дейін өзгертілді.
Inspired by the Autobahn during a trip to Germany, South Korean President Park Chung Hee proposed the construction of the Gyeongbu Expressway as an election pledge in 1967. February 1968 Construction begins at the behest of South Korean President Park Chung Hee, who named Park Myung keun in charge of construction. 21 December 1968 Seoul Suwon segment opens to traffic. 30 December 1968 Suwon Osan segment opens to traffic. 29 September 1969 Osan Cheonan segment opens to traffic. 10 December 1969 Cheonan Daejeon segment opens to traffic. 19 December 1969 Busan Daegu (via Gyeongju) segment opens to traffic. 7 July 1970 The last segment, the mountainous Daejeon Daegu segment, opens to traffic, completing South Korea's first long distance limited access expressway. December 1987 Work begins to widen to six lanes in selected areas. Some areas are widened to 8 or 10 lanes by 1996. February 1995 Bus only lane (essentially an HOV 9) established between the northern terminus and Sintanjin for important holidays. 14 July 2000 Eight vehicles, including three buses and a five ton truck, collide near Gimcheon, killing 18 and injuring over 100. 25 August 2001 All expressways in South Korea reorganize under a pattern modeled after the United States' Interstate Highway System. The Gyeongbu Expressway's route number of 1 is the only one not to change; however, its kilometer markers change from a north–south progression to south–north. December 2002 Korea National Expressway Corporation passes control of the northernmost 9 km stretch of expressway (between Yangjae and Hannam Bridge) to the City of Seoul. 1 July 2008 Bus lane enforcement between Seoul and Osan (Sintanjin on weekends) becomes daily between 6 AM and 10 PM. On 1 October this is adjusted to 7 AM to 9 PM weekdays, 9 AM to 9 PM weekends.
Кёнбу қалалық магистралі
Бұрын бұл бөлік Кёнбу тас жолының бір бөлігі болған, бірақ 2002 жылы Сеул қалалық әкімдігі Корея тас жол корпорациясынан осы учаскені өз бақылауына алды. Осының нәтижесінде бұл тас жол 06-шы Сеул арнайы метрополитендік бағытының бір бөлігіне кірді. Дегенмен, атауы өзгерген жоқ, Қозғалыс хабарландыру жүйесінде оны әлі де Кёнбу тас жолы немесе "Сигуган" деп атайды, сондай-ақ бұл учаске Азия тас жолы 1 ретінде белгіленген.
In the past, this section was a part of Gyeongbu Expressway, but in 2002 the Seoul Metropolitan Government has takes control of this segment from Korea Expressway Corporation. As a results, this expressway became a part of Seoul Special Metropolitan Route 06. However, the name remains the same, on Traffic Broadcasting System, it is still called Gyeongbu Expressway or the name "Sigugan", and this section is also designated as Asian Highway 1.