Британдық British Motor Holdings (BMH) компаниясы, BMC-дің мұрагері, Jaguar және Leyland Motor Corporation-пен бірігіп, British Leyland құрды. Автоөндіріс тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық көлік құралын өндіруші компания
British vehicle manufacturing company
British Motor Holdings Limited (BMH) – 1966 жылдың 14 желтоқсанына дейін British Motor Corporation Limited (BMC) деп аталған британдық көлік құралын өндіруші компания. BMH сол жылы BMC Jaguar Cars және Pressed Steel Company компанияларын қабылдағаннан кейін холдинг ретінде құрылды. Он үш айдан кейін, 1968 жылдың 17 қаңтарында, ұлттық үкіметтің тікелей ықпалымен BMH Leyland Motor Corporation (Standard Triumph, Rover және Alvis автомобильдері, Leyland жүк көліктері мен автобустары, Alvis әскери техникасы) компаниясымен бірігіп, British Leyland Motor Corporation (BLMC) құрды.
British Motor Holdings Limited (BMH) was a British vehicle manufacturing company known until 14 December 1966 as British Motor Corporation Limited (BMC). BMH was created as a holding company following BMC's takeover of both Jaguar Cars and the Pressed Steel Company in that year. Thirteen months later, on 17 January 1968, under direct pressure from its national government, BMH merged with Leyland Motor Corporation (Standard Triumph, Rover and Alvis cars, Leyland trucks and buses, Alvis fighting vehicles) to form British Leyland Motor Corporation (BLMC).
1964 жылы Вильсон үкіметі билікті қолға алады
Уилсонның лейбористік үкіметі (1964–1970) британдық өңдеу өнеркәсібінің төмендеу кезеңінде билікке келді және осы мәселенің шешімі автомобиль өнеркәсібінде, әсіресе, бірігуді қолдау деп салды. Chrysler Rootes Group компаниясын сатып алуда болды, Leyland Motors 1961 жылы Standard Triumph-ты (ал 1967 жылы Rover-ты) сатып алып, маңызды автомобиль өндірушісіне айналды. Британдық мотор корпорациясы (BMC) ішкі нарықтағы үлесінің күрт төмендеуіне тап болды. 1966 жылдың шілдесінде Технология министрі болып тағайындалған Тони Бенн өнеркәсіпке ықпал етіп, нәтижесінде BMH мен Leyland бірігіп, British Leyland құрылды.
The Wilson Labour Government (1964–1970) came to power at a time when British manufacturing industry was in decline and decided that the remedy was to promote more mergers, particularly in the motor industry. Chrysler was already buying into the Rootes Group, Leyland Motors had acquired Standard Triumph in 1961 (and would buy Rover in 1967) and had become a major automotive force. The British Motor Corporation (BMC) was suffering a dramatic drop in its share of the home market. Tony Benn, appointed Minister of Technology in July 1966, brought pressure to bear on the industry and one result was BMH's merger with Leyland to form British Leyland.
Престелген болат
1965 жылы BMC Ұлыбританияның негізгі автомобиль корпусын жасаушы компаниясы – Pressed Steel-ді сатып алды, ал 1966 жылдың үшінші тоқсанында Jaguar Cars компаниясын сатып алды. Үш айдан кейін, бизнестің өзгерген мәнерін ескере отырып, компанияның атауы 1966 жылдың 14 желтоқсанында British Motor (Holdings) Limited деп өзгертілді.
In 1965 BMC had purchased Pressed Steel, Britain's major car body manufacturer, and in the third quarter of 1966 it purchased Jaguar Cars. Three months later, to recognise the changed nature of their business, the company name was changed to British Motor (Holdings) Limited on 14 December 1966.
Жагуар
Jaguar компаниясының көзқарасынан, 1966 жылдың қыркүйегінде (BMC Jaguar компаниясын бақылауға алған кезде) BMC-ге сату екі негізгі себеппен болды; Біріншіден, компанияның басқарушы директоры және негізін қалаушы сэр Уильям Лайонс, Jaguar компаниясы үшін Pressed Steel компаниясынан кузов жеткізуді қамтамасыз етудің ең жақсы жолы осы бірігу деп есептеді, өйткені Pressed Steel компаниясы Jaguar компаниясын жабдықтаған және қазір BMC-ге тиесілі болды. Екіншіден, Лайонс, қазір 65 жаста және 1955 жылы Ле-Манға бара жолда қаза тапқан ұлы Джонсыз, ұзақ мерзімді ізбасарлар жоспарына ие болған жоқ. BMC компаниясының көзқарасынан, Jaguar компаниясын сатып алу тартымды болды, өйткені ол АҚШ нарығында сәттілікке жеткендіктен, BMC заманауи өндіріс құралдарына немесе жаңа үлгілерге жеткілікті инвестиция салуға қаражаты жетпеген кезде пайдалы болды. 1967 жылғы акционерлерге арналған жылдық мәлімдемеде BMH төрағасы сэр Джордж Харриман Group Overseas Operations туралы компанияның әлемдік нарыққа (яғни экспортқа) 313 790 автомобиль, коммерциялық көлік және трактор жеткізгенін, оның ішінде 72 049-ы шетелде өндірілгенін хабарлады.
From the perspective of Jaguar, the sale to BMC which became firm in September 1966 (when BMC took control of Jaguar) came about for two principal reasons; First, Sir William Lyons, the managing director and co founder of the company, saw the merger as the best way for Jaguar to ensure supplies of bodies from Pressed Steel, which supplied the company and was now owned by BMC. Second, Lyons, by now 65 and without his son John, who had been killed driving to Le Mans in 1955, did not have a long term succession plan. From the perspective of the BMC, a takeover of Jaguar was attractive because it was successful in the US market, and was thereby profitable at a time when BMC lacked the funds to invest sufficiently in modern production facilities or new models. At the annual statement to shareholders for 1967, BMH chairman Sir George Harriman reported on Group Overseas Operations that the company had delivered to world markets (i. e. exported) 313,790 cars, commercial vehicles and tractors, including 72,049 manufactured overseas.
Маркиздер
British Motor Holdings британдық автомобиль таңбаларының көптеген жиынтығын мұра етті, бірақ олар бір өндірушінің (әйгілі) логотипімен жасалған бірыңғай модельдер қатарына айналды, оған үш спорттық автомобиль – MGB, MG Midget / Austin Healey Sprite, Austin Healey 3000, сондай-ақ Jaguar седандары мен спорттық автомобильдері, олардың логотипімен жасалған Daimler, Coventry Climax өнеркәсіптік қозғалтқыштары және Guy жүк көліктері кірді.
British Motor Holdings inherited a plethora of British automotive marques but by now they were the (famously) badge engineered unified range of one manufacturer incorporating three sports cars, MGB, MG Midget / Austin Healey Sprite, Austin Healey 3000 plus Jaguar saloons and sports car and its badge engineered Daimlers, Coventry Climax industrial engines and Guy trucks.
Ұлыбританиядағы автомобильдер мен коммерциялық көлік құралдарының болжамды өндірісі 1965
Бренд саны ҮлесіBMC 890,000 40.2%Jaguar 30,000 1.4%BMH 920,000 41.5%Standard Triumph 125,000 5.6%Rover 25,000 1.1%Leyland 150,000 6.8%Ford 590,000 26.6%Vauxhall 333,000 15.0%Rootes 220,000 9.9%Rolls Royce 1,200 0.1%Жалпы 2,214,200 100.0% Бірігуге дейінгі 1965 жылы BMC және Leyland компанияларының жылдық өндірісі жылына бір миллион көлікке жеткен. Қарама-қарсылығы, Jaguar компаниясының 1966 жылғы жалпы өндірісі 15 690 көлік құрады.
In 1965, the year prior to the merger, BMC and Leyland's annual production had reached one million vehicles per annum. By contrast, Jaguar's total production in 1966 was 15,690 vehicles.
Leyland-пен бірігу
1968 жылғы 17 қаңтарда BMH кіші, бірақ өркендеген Leyland Motors компаниясымен акциялардың тең саудасы бойынша бірігіп, British Leyland Motor Corporation (BLMC) құрды, бұл BMH-ның құнын 201 миллион фунт стерлинг деп бағалады. BMH 1966/67 жылдары 3,4 миллион фунт стерлинг зиян шеккенін хабарлаған болатын.
On 17 January 1968 BMH merged with the smaller prosperous Leyland Motors to form the British Leyland Motor Corporation (BLMC) on a one for one share exchange, valuing BMH at £201 million. BMH had reported a £3.4 million loss for 1966/7.