Rover тобының тарихы және иелігінің өзгеруі

Кіріспе

Бұрынғы британдық автомобиль компаниясы, 1988 жылы сатылды.

Rover Group plc – бұл 1986 жылға дейін «BL plc» (бұрынғы British Leyland) деп аталған британдық көлік құралын өндіруші конгломерат, ол 1975 жылдан бастап мемлекеттік компания болып келді. Бастапқыда оған Austin Rover Group автомобиль бизнесі (Austin, Rover, Mini және MG брендтерін қамтитын), Land Rover Group, Freight Rover фургондары және Leyland Trucks кірді. Rover Group сонымен қатар British Leyland және оның Triumph, Morris, Wolseley, Riley және Alvis сияқты алдыңғы компаниялары біріккен көптеген компаниялардың қолданыстан шыққан тауарлық белгілеріне ие болды. Rover Group 1988 жылдан 1994 жылға дейін British Aerospace (BAe) компаниясына тиесілі болды. 1994 жылы BAe Rover Group plc-нің қалған автомобиль бизнесін неміс компаниясы BMW-ге сатты. Топ 2000 жылы Ford Land Rover бөлімін сатып алғанда таратылды, ал Rover және MG брендтері 2005 жылға дейін MG Rover Group аясында жалғасты. Rover Group брендтерінің бастапқы меншік құқығы қазіргі уақытта BMW (Германия), SAIC (Қытай) және Tata Motors (Индия) компаниялары арасында бөлінген, соңғысы Rover брендінің өзіне ие, ал оның еншілес компаниясы Jaguar Land Rover тарихи Rover компаниясының көптеген активтеріне ие.

Кейінгі дамуы

Cowley-де қалған Rover көлеміндегі барлық өндіріс (Rover 600/800 модельдері осы кезде тоқтатылғандықтан, іс жүзінде қазір тек Rover 75 өндіріліп тұрды), BMW Oxford зауытын салуға кіріспес бұрын Cowley және Swindon зауыттарын бұзып, Longbridge-ге көшірілді. MG Rover Group өзінің алдыңғыларына қарағанда әлдеқайда кіші болды, себебі ол Лонгбридж зауытында автомобильдер құрастыру дәстүрін жалғастырды. Ұлыбритания заңнамасына сәйкес, BMW Phoenix Venture Holdings (бастапқыда MG Rover Holdings деп аталды) MG Rover Group-ты сатылғаннан кейін кем дегенде 3 жыл бойы бизнесте ұстауға жеткілікті қаржыға ие болатынына кепілдік берді. BMW-ден келісілген "құдалық" 427 миллион фунт стерлинг мөлшерінде пайызы жоқ қарыз және автомобильдердің қорынан тұрды. MG Rover-дің қысқа мерзімді жоспары MG моделінің қатарын қолданыстағы Rover-дің спорттық нұсқаларымен кеңейту, Rover 25, 45 және 75 модельдерінің жаңа нұсқаларын ұсыну, MG F-ті жаңарту және қайта құру, сондай-ақ бүкіл модельдер қатарын басқа автомобиль өндірушісімен бірлескен кәсіпорын арқылы жасалған жаңа автомобильдермен ауыстыру болды. MG Rover моделінің қатары бастапқыда бес автомобильден тұрды: классикалық Mini, Rover 25, Rover 45, Rover 75 және MG F, сонымен қатар 25 моделінен жасалған жүк көліктері. Mini MG Rover-дің алғашқы бес айында уақытша лицензия бойынша ғана құрастырылды. 2001 жылы MG ZR, MG ZS және MG ZT (Rover 25, Rover 45 және Rover 75 негізінде) стандартты Rover модельдеріне спорттық балама ретінде ұсынылды. 2003 жылы ең кішкентай модель – Үндістанда жасалған CityRover, TATA компаниясымен бірлесіп жасалған Rover Streetwise (Rover 25-тің SUV стилінде қайта жасалған нұсқасы) және Qvale Mangusta негізінде жасалған MG XPower SV флагмандық моделі ұсынылды. Жаңа компания MG және Rover таңбалы автомобильдердің, соның ішінде BMW меншігінде жасалған Rover 75-тің зияткерлік меншік құқықтарына ие болса да, Rover таңбасы BMW-ден лицензия бойынша алынған мүлік болды. Riley және Triumph таңбаларының құқықтары, сондай-ақ Rover Group Metro және Maxi тауарлық белгілері BMW-ге стратегиялық тұрғыдан сақталды, себебі бұл атаулар спорттық седан автомобильдерін жасаушылардың немесе Mini-дің тарихымен байланысты деп есептелді. MG Rover-дің автомобиль сату бойынша ең табысты жылы 2001 жыл болды – олар 170 000-нан астам автомобиль сатты. Малайзиялық автомобиль өндіруші Proton компаниясымен жоспарланған кәсіпорын күйрегеннен кейін, 2004 жылдың маусым айында Шанхай автомобиль өнеркәсібі корпорациясы MG Rover-мен жаңа модельдер мен технологияларды әзірлеу үшін бірлескен серіктестікке қол қойды, жоба бойынша жылына миллионға дейін автомобиль шығару көзделді, өндіріс Лонгбридж және Қытайдағы өндіріс орындары арасында бөлінетін болды. MG Rover Лонгбриджтің бір бөлігін St. Modwen Properties компаниясына 57,5 миллион фунт стерлингке жалға берді. SAIC компаниясы 1 миллиард фунт стерлинг инвестиция салғаннан кейін осы компанияның 70% үлесіне ие болды, ал MG Rover қалған 30% үлесін сақтап қалды. Алайда, Ұлттық даму және реформа комиссиясы BMW Rover-ді табысты ете алмаса, SAIC-ке оны жасау қиын болады деген пікірде болды. Бірлескен кәсіпорын әлі толыққанды құрылмаған болса да, MG Rover Rover-дің 25 және 75 модельдерін және Powertrain Ltd бизнесін SAIC-ке 67 миллион фунт стерлингке сатты, бұл бизнесті сатудың төмендеуіне қарамастан, оны сақтап тұруға көмектесу үшін. 2005 жылдың басында MG Rover Group-тың қаржылық дағдарысы және Шанхай автомобиль өнеркәсібі корпорациясының (SAIC) сатып алу немесе инвестициялау туралы келіссөздер сәтсіз аяқталғаннан кейін MG Rover Group өндірісті тоқтатты және 2005 жылдың 7 сәуірінде банкротқа түсті. Мүлікті сатудан кейін Нанкин автомобиль корпорациясы MG таңбасының құқықтарын және MG Rover-дің қалған активтерін сатып алды. 2006 жылдың ақпан айында Нанкин Авто және St. Modwen Properties арасында 33 жылдық келісімге қол қойылды, ол Лонгбридж зауытының жалпы ауданының төрттен бірін құрайтын 105 акр жерді жалға алуды қамтиды, сонымен қатар екі негізгі автомобиль құрастыру зауытын, бояу цехын және әкімшілік кеңселерді жылына шамамен 1,8 миллион фунт стерлингке жалға алуға мүмкіндік берді. 2007 жылдың желтоқсанында Нанкин және SAIC бірігу туралы жариялады, бұл Rover Group құрамына кірген кейбір таңбаларды біріктірді, ал Лонгбридж зауытының меншік құқығы SAIC бақылауындағы нысанға айналды. BMW Rover таңбасын SAIC-ке сатуға келіскеніне қарамастан, Ford Rover атауын BMW-ден шамамен 6 миллион фунт стерлингке сатып алды. BMW-ден Land Rover компаниясын сатып алу аясында Ford MG Rover Group өз қызметін тоқтатса, Rover таңбасын сатып алудан бас тартуға мүмкіндігі бар опцияны алды. Ford, негізінен, брендті қорғау мақсатында Rover Company таңбаларын қайта біріктірді. 2008 жылы Ford компаниясының Jaguar және Land Rover компаниялары TATA Motors компаниясына сатылып кеткеннен кейін Rover, Daimler және Lanchester таңбалары TATA Motors компаниясына берілді.

All remaining Rover volume production at Cowley (essentially now just the Rover 75 as the Rover 600/800 ranges had already been discontinued by this point), was moved to Longbridge, as BMW demolished the Cowley and Swindon plants before starting construction of Plant Oxford, the new home of MINI production. Much smaller than its predecessors, the MG Rover Group struggled as it continued the heritage of building cars at the Longbridge plant. Adhering to UK regulations, BMW guaranteed that Phoenix Venture Holdings (initially named MG Rover Holdings) would have enough money to keep MG Rover Group in business for at least 3 years following the sale. The agreed "dowry" from BMW included a £427million interest free loan and stocks of cars. MG Rover's short term plan was to expand the MG range with sporting versions of existing Rovers, introduce new versions of the Rover 25, 45 and 75 models, reengineer and redesign the MG F, and eventually replace the entire model range with new cars developed through a joint venture with another carmaker. The MG Rover range initially consisted of five cars: the classic Mini, Rover 25, Rover 45, Rover 75 and MG F along with car derived van derivatives of the 25. The Mini was only built under temporary license during the first five months of MG Rover's existence. In 2001, the MG ZR, MG ZS and MG ZT (based on the Rover 25, Rover 45 and Rover 75 respectively) are launched as sporting alternatives to the standard Rover models. The range further expanded in 2003 with the launch of the smallest model, the Indian built CityRover, built as part of a venture with TATA, the Rover Streetwise, a restyled version of the Rover 25 with SUV like styling, and a flagship model, the MG XPower SV, based on the Qvale Mangusta. Although the new company owned the intellectual property rights for MG and Rover branded vehicles, including the Rover 75 that was developed under BMW ownership, the Rover marque was a property licensed from BMW. The rights to the Riley and Triumph marques, along with former Rover Group trademarks Metro and Maxi, were also strategically retained by BMW, as it believed these names are associated with the heritage of sports saloon car manufacturers, or with the heritage of Mini. MG Rover's best year for car sales was their first full year of business, in 2001 – when they sold over 170,000 cars. Following the collapse of a proposed venture with Malaysian carmaker Proton, in June 2004 Shanghai Automotive Industry Corporation signed a joint venture partnership to develop new models and technologies with MG Rover, with the projection to produce up to a million cars a year, with the production shared between the Longbridge site and locations in China. MG Rover sold parts of Longbridge to St. Modwen Properties for £57.5M in a lease back deal. SAIC were to have a 70% stake in this company in return for a £1 billion investment, with MG Rover owning the remaining 30%. However, the National Development and Reform Commission held the opinion that if BMW could not make a success of Rover, then it would be hard for SAIC to do so. Although the joint venture was not yet finalized, MG Rover sold the rights to manufacture Rover's 25 and 75 models and the Powertrain Ltd business to SAIC for £67M, to help keep the business afloat in the face of falling sales. After MG Rover Group's financial crisis and talks of acquisition or investment by Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) failed in early 2005, the MG Rover Group suspended production and went into receivership on 7 April 2005. Following liquidation, Nanjing Automobile Corporation bought the rights to the MG marque, and the leftover assets of MG Rover. A 33 year deal was signed in February 2006 between Nanjing Auto and St. Modwen Properties covering the lease of 105 acres (a quarter of the total area of the Longbridge plant) but including the two main car assembly plants, the paint shop and administrative offices at a rent of around £1.8 million a year. In December 2007, Nanjing and SAIC announced their merger, which reunited some of the marques that had formed Rover Group, and ownership of the Longbridge plant became a SAIC controlled facility. Despite BMW agreeing to sell the Rover marque to SAIC, Ford bought the rights to the Rover name from BMW for approximately £6 million. As part of its purchase of Land Rover from BMW, Ford had acquired an option of first refusal to buy the Rover brand name if MG Rover Group ceased trading. Ford thus reunited the original Rover Company marques, primarily for brand protection reasons. When Ford's Jaguar and Land Rover businesses were sold to TATA Motors in 2008, Rover, along with the historically prestigious Daimler and Lanchester marques were transferred to TATA Motors.

Rover 800 сериясы

Rover 800, BL plc Rover Group деп аталғаннан кейін 1986 жылдың шілдесінде сатылымға шықты, бірақ ол Honda компаниясымен бірлесіп жасалды (олардың балама моделі Legend болды). Алғашқыда ол салон түрінде қолжетімді болды, ал 1988 жылы fastback нұсқасы ұсынылды. Ол корпоративтік сегменттегі сатып алушылар арасында жақсы сатылым көрсетті, 1991 жылдың қарашасында жаңартылып, бірнеше айдан кейін купе нұсқасы енгізілді. Дегенмен, 1992 жылғы модельге жоспарланған жаңару тоқтатылғаннан кейін дамуы тоқтап қалды. Оның көптеген флагмандық функцияларын 600 модельі орындады. 800 сериясы 1996 жылы қайта жаңартылды, нәтижесінде автомобильге хром және күміс түсті радиатор торы және жақсартылған стандартты жабдықталғандық берілді. 1999 жылы өндірілімі тоқтатылған кезде, ол көнеріп қалған және 75 модельімен алмастырылды.

Rover 200 сериясы

Rover Group-тың алғашқы маңызды жаңа автокөлігі Rover 200 болды, ол 1989 жылдың қазан айында таныстырылды. Алдыңғы модельінен өзгеше, ол Rover 400-ге айналатын төрт есікті седан емес, үш немесе бес есікті хэтчбек болды, соңғысы кейінірек өндіріске түсті. Ол 16 клапанды K сериялы жаңа бензиндік қозғалтқыштарды, сондай-ақ Peugeot 405 Phase 1 моделіне орнатылған Peugeot 1.9 дизельдік және 1.8 турбодизельдік қозғалтқыштарды пайдаланды. Сату көлемі оның кейінгі модельдерінен жоғары болды және оның шығарылуымен бірге ұқсас өлшемдегі Maestro өндірісі азайды, ол 1994 жылдың соңында өндірісті тоқтатты және өмірінің соңғы жылдарында Rover 200-ге арзан балама ретінде сатылды. 200 моделінің купе және кабриолет нұсқалары 1992 жылы шығарылды және 1995 жылғы жаңа модельмен бірге сатылып, 1999 жылы Rover 25 болып жаңарғанға дейін жалғасты. 1989 жылғы Rover 200 өмір бойы жақсы сатылды және оның ізбасары да осы үрдісті жалғастырды, бірақ өндірістің соңғы жылында (1999) сатудың айтарлықтай төмендеуі байқалды. Бұл жоғары сатылымдар әрдайым танымал Ford Escort және Vauxhall Astra сияқты деңгейде болған жоқ. Rover 200 1988 жылдан бері Лонгбриджде құрастырылған Honda Concerto ретінде сатылып келді, ол жабдықтарының жоғары деңгейін ұсынса да, сату көлемі одан әлдеқайда төмен болды.

Rover 400 сериясы

1990 жылдың сәуірінде Rover Rover 400 модельдерін шығарды. 400 негізінен 200 хэтчбектің төрт есікті нұсқасы болды, бірақ сәл ұзынрақ және көбірек жүк орнына ие болды. Ол сонымен қатар бұрынғы 200 модельінің седан нұсқасын ығыстырды. Ford Sierra және Vauxhall Cavalier сияқты көліктерге балама ретінде сатылды, бірақ олардың жетістігіне жете алмады. 1994 жылы 400-дің универсал нұсқасы "Tourer" деп аталды және келесі жылы жаңадан шыққан Honda Civic негізіндегі модельмен бірге сатылымда болды. 1995 жылғы Rover 400, ізбасарына қарағанда, басқа үлкен отбасылық автомобильдерге қарағанда маңыздырақ және танымал балама болып табылды, ол жабдықтарының жоғары деңгейін ұсынды, бірақ салыстырмалы түрде ішкі кеңістігі тар болды, себебі ол келесі санаттағы көліктерге жақын еді. Rover 400 1999 жылы жаңартылып Rover 45 болып өзгертілді, сонымен бірге бастапқы 400-дің универсал нұсқасы тоқтатылды.

Rover Metro/Rover 100 (Метро) -ның атауы

1990 жылдың мамыр айында Rover он жылдық Metro моделін жаңартып, ішкі және сыртқы дизайнын өзгертіп, сондай-ақ жаңа 1.1 және 1.4 K сериялы бензиндік қозғалтқыштармен жабдықтады. Жаңа Metro сол кездегі супермини класындағы ең жақсы жабдықталған модельдердің бірі болды және 1994 жылдың желтоқсанында Rover 100 (негізінен 1980 жылғы бастапқы дизайнның тағы бір жаңартылған нұсқасы) оны алмастырғанға дейін жақсы сатылды. Rover 100 үш жыл бойы өндірісте болды, сұраныс жақсы болды, бірақ нашар қауіпсіздік сынақтарынан кейін сұраныс күрт төмендеп, өндірісі тоқтатылды. Оның тоқтатылуы компанияның Британдық Лейленд дәуірінен шыққан соңғы модельдің аяқталуын білдірді, өндіріс 1997 жылдың соңында тоқтатылды.

Rover 600 сериясы

Rover 1993 жылғы сәуір айында 600 модельдер қатарымен шағын бизнес-класс нарығына енді. Төрт есікті седан ретінде ғана сатылған 600 моделі Honda Accord негізінде жасалған, бірақ Rover және Honda қозғалтқыштарын қолданды (Honda еуропалық Accord-та Rover дизельді қозғалтқышын пайдаланды) және оның интерьеры жоғары сапалы болды. Бұл модель шағын бизнес-класс нарығында өте танымал болды, бірақ әрқашан танымал болған BMW 3 сериясымен бәсекелесе алмады. Мұның себебі, ішінара, BMW (Rover тобының иесі) 600 сериясына белгілеген бағасы мен модельдік шектеулері, сондай-ақ оның Honda Accord-пен, одан төмен сатыдағы модельмен тығыз байланысы болды. 1999 жылдың басында өндіріс тоқтатылып, жаңа 75 модельге орын жасалды.

Maestro/Montego (Алматы қаласы)

Метродан айырмашылығы, ол толыққанды қайта жаңартылып, Rover деп қайта бағаланды, Британдық Лейланд дәуірінен қалған соңғы екі нығайып тұрған бекініс нарықта бәсекеге төтеп бере алмады және тек бюджеттік сегмент пен автопарктерге сату үшін ғана өндірісте сақталды. Rover маркалы жаңа үлгілер Ford және General Motors (Vauxhall/Opel) компанияларының бәсекелестеріне қарағанда жоғары бағалық санатқа жылжыды. 1991 жылы MG және жақсырақ жиынтықтары Maestro/Montego моделінің қатарынан алынып тасталды, себебі олар қымбат Rover үлгілерімен қабаттаспауы тиіс болды. Екеуі де 1987 жылы Austin маркасынан айырылып, енді тек модельдік атауларымен белгілі болды. Montego 1989 жылғы үлгіге түзетулер жиынтығын алғанмен, Maestro 1992 жылға дейін негізінен өзгеріссіз қалды, ол кезде Montego-ның жаңартылған приборлық панелін алды. Maestro/Montego өндіріс желісі 1993 жылы жабылды (соның салдарынан Cowley қаласындағы ескі Morris Motors зауыты сатылып, бұзылды), ал соңғы машиналар арнайы құрылған желіде қолмен құрастырылды. 1994 жылы Montego седаны тек арнайы тапсырыс бойынша ғана қолжетімді болды, ал Maestro 1.3 литрлік бензин немесе 2.0 литрлік дизель қозғалтқышымен жабдықталған қарапайым 'Clubman' жиынтығында шығарылды. Екі модель де 1994 жылдың желтоқсан айында өндірістен тоқтатылды, олардың орнына Honda Civic негізінде жасалған Rover 400 сериясы келді. 1995 жылдың қыркүйегінде Maestro өндірісі Варна қаласына (Болгария) көшірілді, онда Rodacar AD компаниясы оны толықтай бөлшектелген (CKD) жиынтық түрінде сатты. 1996 жылдың сәуір айына дейін шамамен 2000 машина өндірілді, бірақ компания компоненттерді импорттаудың жоғары құны мен машиналарға сұраныстың төмендігіне байланысты қызметін тоқтатты. 1997 жылдың мамырында Ledbury қаласындағы Parkway Services компаниясы Болгарияға жіберілмеген 621 жиынтықты сатып алды. Бұл жиынтықтар оң рульдік үлгіге айналдырылды. Айналдыруға жаңа приборлық панель, оң жақтан басқарылатын сүргілер және руль бағанасы кірді. Бұл машиналардың бағасы 4995 фунт стерлинг болды, бұл оларды 1998 және 2001 жылдар аралығында Ұлыбританияда сатылатын ең арзан жаңа машиналарға айналдырды. Ledbury-де құрастырылған Maestro-лардың ешқайсысы Rover VIN нөміріне ие емес. Алдыңғы болгар машиналарының бір бөлігі Apple 2000 Ltd компаниясы арқылы Ұлыбританияда сатылды, ол Culford, Bury St Edmunds қаласында орналасқан. 1998 және 2001 жылдар аралығында сатылған бұл машиналар Ledbury Maestro-ға ұқсас болды, бірақ оларды сол жақтан басқарылатын алдыңғы әйнекті тазалағыштары мен есік айналары арқылы ажыратуға болады. Бұл машиналар толықтай құрастырылып, Ұлыбританияға импортталғандықтан, Apple 2000 Maestro-лары Rover VIN нөміріне ие.

Unlike the Metro, which had received a major reengineering and was rebadged a Rover, the two last bastions from the British Leyland era had become increasingly uncompetitive in the marketplace and were kept in production merely to cater for the budget end of the market and for sale to fleets, as the newer Rover badged models were pushed further upmarket compared to rivals from Ford and General Motors (Vauxhall/Opel). The MG and high specification variants were both dropped from the Maestro/Montego ranges in 1991 so as not to overlap with the more expensive Rovers. Both had already lost their Austin badging in 1987 and were now known simply by their model names. Although the Montego had received a package of revisions for the 1989 model year, the Maestro remained essentially unchanged until 1992 when it received the Montego's revised dashboard. The Maestro/Montego production line was effectively closed in 1993 (leading to the eventual sale and demolition of the old Morris Motors' works at Cowley in which it was located), and the last cars were essentially hand built on a purpose built line. By 1994 the Montego saloon was only available to special order, and the Maestro was produced in basic 'Clubman' trim with either 1.3 petrol or 2.0 diesel power. Both models were discontinued in December 1994, being replaced by the new Honda Civic based Rover 400 series. In September 1995, production of the Maestro was moved to Varna, Bulgaria, where it was sold in complete knock down (CKD) kit form by Rodacar AD. By April 1996, around 2,000 vehicles had been produced before the company ceased its operations due to high import costs of the components and low demand for the cars. In May 1997, Parkway Services based in Ledbury purchased 621 of the kits that were not shipped to Bulgaria. These kits were built up and converted to right hand drive. The conversions involved a brand new dash, right hand drive wipers, and a steering column. These cars had a list price of £4995, which meant they were the cheapest new cars on sale in Britain between 1998 and 2001. Ledbury built Maestros all had non Rover VIN numbers. A number of former Bulgarian cars were also sold in the UK by Apple 2000 Ltd, located in Culford, Bury St Edmunds. These vehicles, which were sold between 1998 and 2001, were similar to the Ledbury Maestro, but can be differentiated by their left hand drive windscreen wipers and door mirrors. Because these were fully built cars that were imported back to the UK, Apple 2000 Maestros have Rover VINs.

Land Rover-тің

Rover Group компаниясының Land Rover бөлімі 1980-жылдардың соңында күрт кеңейді. Range Rover 1987 жылы американдық нарыққа ресми түрде енгізілді, оған дейін ол жылдар бойы тек «сұр нарықта» ғана қолжетімді болған. Алғашқы NAS Range Rover 1987 жылдың 16 наурызында сатылды, сұраныс ұсыныстан әлдеқайда асып түсті; Range Rover көліктері көбінесе бөлшек сауда бағасынан әлдеқайда қымбатқа сатылды. Бұл оның сәнді көлік ретінде қайта позицияланғаннан кейін болды, жабдық деңгейі жоғарылатылып, алғаш рет автомат беріліс және дизельдік қозғалтқыш опциялары ұсынылды. 1989 жылы Еуропада сәтті Discovery 'отбасы' 4x4 көлігі шығарылды және 18 айдың ішінде Еуропадағы ең көп сатылатын 4x4 көлік атанды. Discovery-ге жаңа дизельдік қозғалтқыш орнатылды, ол көп ұзамай осы модельдер қатарындағы басқа көліктерге де орнатылды. Осы кезеңде Land Rover өндірісін ұтымдырақ ету үшін серік зауыттарын жапты және модельдер арасындағы бөлшектерді ортақ пайдалануды арттырды (остің, берілістің және қозғалтқыштардың барлығы ортақ болды, ал Discovery Range Rover сияқты шасси мен көптеген кузов панельдерін пайдаланды). 1990 жылы Ninety/One Ten модельдері жаңа дизельдік қозғалтқышпен жабдықталды және Defender деп аталды. 1994 жылы жаңа Range Rover ұсынылды, сонымен қатар жақсартылған Discovery жоғары сатылымды сақтап қалды. 1997 жылдың соңында төртінші модель, «мини-SUV» Freelander таныстырылды және Discovery-ді Еуропадағы ең көп сатылатын 4x4 көлігі ретінде ығыстырды.

МГ

MG белгісінің инженерлік жобасы (бірінші рет 1982 жылы Austin Rover Metro көлігімен іске асырылды) 1991 жылы аяқталды, оның Austin Maestro және Austin Montego модельдері үшін қандай да бір сәттілікке қарамастан (MG Metro 1990 жылы жаңартылғаннан кейін тоқтатылды). MG белгісі 1992 жылы MG RV8 арқылы қайта жаңғыртылды – жаңартылған MG MGB, ол 3.9 V8 Range Rover қозғалтқышын пайдаланды, бірақ сол дәуірдегі ұқсас бағадағы спорттық көліктерде күтілетін заманауи жабдықталғандықтан мүлдем кемістік танытты. Бұл көлік бұрынғы MG спорттық көліктері сияқты жақсы сатылмады және 1995 жылы өндірісі тоқтатылды. MG спорттық көліктерінің "шынайы" қайта жандануы 1995 жылы MG F көлігінің шығуымен болды. Ол 1.8 литрлік 16 клапанды, ортаға орналасқан қозғалтқышпен жабдықталған, ерекше дизайны мен тамаша жүрісі мен басқарылуының арқасында сатып алушылардың арасында бірден танымал болды. Бұл 1990-шы жылдардың соңындағы роудстерлердің қайта жандануында үлкен жетістікке жетті, бірақ кейбір сатып алушылардың көңілі сапасы мен сенімділігі нашар болғандықтан қалды. MG атауы 2001 жылы жолаушылар көліктерінде қайта жаңғыртылды, ол кезде ZR, ZS және ZT модельдері Rover 25, 45 және 75 модельдерінің негізінде ұсынылды.

Демеушілік

Rover Group 1994 жылдан 1996 жылға дейін шотланд футбол командасы «Данди Юнайтедті» демеушілік етті. Демеушіліктің алғашқы ойыны 1994 жылы «Данди Юнайтедтің» Шотландия кубогындағы жеңісі болды, бұл клубтың бұл жарыстағы тұңғыш жеңісі еді.