Англиядағы A12 тас жолының тарихы мен ахуалы

Кіріспе

Англиядағы жол

Ессекс арқылы өтетін A12 автожолының 84 шақырымдық бөлігі екі қатарлы және үш қатарлы учаскелерден тұрады, M25 автожолынан Ипсуич қаласына дейін ені сегіз рет өзгеріп тұрады. 2007 жылы Cornhill Insurance компаниясы жүргізген сауалнамада "бұзылған жолдар мен жол жөндеу жұмыстарына байланысты үнемі жабылулар" себепті Ұлыбританиядағы ең нашар жол деп танылды. A12 автожолы Англия автомобиль жолдарының A12 және A120 бағыттарын басқару стратегиясына сәйкес келеді. Блэкволл туннелінен солтүстікке қарай басталып, A102 автожолымен жалғасады, Боу және Хакни Уик арқылы солтүстікке, содан кейін Лейтон және Ромфорд арқылы солтүстік-шығысқа қарай, Эссекске кіріп, Брентвуд және Колчестер қалаларынан өтеді. Саффолк округінде Ипсуич және Саксмундхем қалаларынан өтеді, содан кейін Норфолк округіне кірмес бұрын Лаустофт арқылы жағалау бойымен жүреді, Горлстон-он-Сиден өтіп, Ұлы Ярмут қаласында аяқталады. 2017 жылдың ақпан айында Ұлы Ярмут пен Лаустофт арасындағы бағыт А47 ретінде қайта нөмірленді, сондықтан қазіргі таңдағы жол Лаустофт қаласының оңтүстігіндегі Баскуль көпірінде аяқталады.

Тарих

A12 жолы 1922 жылы Ұлыбритания жол нөмірлеу жүйесінің аясында құрылды. Бастапқыда маршрут Стратфордтан қазіргі A118 тас жолымен Ұлы Ярмутқа дейін созылған. 1940 жылдардың ортасында Лондон шегіндегі бұл бөлік Шығыс даңғылына бағытталды, ал 1999 жылы Блэкволл туннелінен бастап, Шығыс Крест жолы (бұрынғы A102(M) және A106) және M11 байланыс тас жолы арқылы қазіргі маршрутқа дейін ұзартылды. Лондоннан Эссекске дейінгі маршруттың маңызы зор, өйткені Олд Форд Леа өзенінің ежелгі кельттер кесіп өткен жері болып табылады. Оның бір бөлігі "Ұлы Эссекс жолы" деп аталған ақылы жолмен пайдаланылды. Леа өзенін кесіп өту 1110 жылы Генрих I-нің әйелі Матильда өзен үстінен ерекше, доға тәрізді үш аркалы көпір салуды бұйырғанда Боуға көшірілді. 1766 жылғы картада Лондоннан Лоустофтқа дейінгі маршрут көрсетілген, ол қазіргі A12 жолының көп бөлігімен сәйкес келеді. "Ипсвич – Оңтүстік қала және Бунгай ақылы жол сенімі" 1785 жылы құрылды және Ипсвич пен Ұлы Ярмут арасында жұмыс істеді. 1859 жылы екі қала арасында толыққанды жұмыс істеген Шығыс Саффолк теміржолының ашылуынан кейін 1872 жылы сенім таратылды. Ақылы жол сенімі тарағаннан кейін, жауапкершілік 1889 жылы жаңа округтік кеңестерге өткенге дейін жергілікті қауымдастықтарға қайтарылды. Жолдың бұл бөлігі алғаш рет 1903 жылы Лондон қозғалысы жөніндегі Корольдік комиссияда ұсынылды. 1961 жылдың қыркүйегінде қоғамдық тыңдау өтті, ал жұмыстарды бастамас бұрын тағы үш қоғамдық тыңдау, Парламенттік заң жобасы және Жоғарғы сотқа шағымдану қажет болды. 2000 жылы басталған Лондон – Ипсвич көптүрлі көлік зерттеуі 2002 жылдың соңында қорытындыларын жариялады. 2008 жылы A12 және M25 қиылысында, әсіресе A12-ге солтүстікке бұрылатын M25 қозғалысы үшін және Брук Стрит айналымындағы (M25, A12 және жергілікті Брентвуд қозғалысына A1023 ретінде қызмет ететін) тығындарды жеңілдету үшін жақсартулар жасалды. Лоустофт қаласындағы көпір 1972 жылы салынды және 2008 жылдың көктемінде жаңартылды. 2008 жылы Эссекс округі кеңесі жол мәселесі бойынша өз зерттеуін жүргізді. 2009 жылдың желтоқсанында Колчестердегі Колчестер қауымдастық стадионының жанындағы Cuckoo Farm-да A12 жаңа қиылысын салу бойынша £12.4 млн жобаға жұмыстар басталды. Жоспарларды 2001 жылы дайындаған Эссекс округі кеңесі жобаны қолдады және Қоғамдық инфрақұрылым қорынан қаржыландыру алды. Ол 2010 жылдың 16 желтоқсанында ашылды. A12 Брентвуд пен Ипсвич арасындағы бөлігі Англия автомобиль жолдары басқаратын маңызды магистраль болып саналады. 2001 жылы Ипсвич пен Лоустофт арасындағы жол бөлігі демағандықтан, бақылау Суффолк округі кеңесіне берілді. Бұл жол бөлігі негізінен бір қатарлы қозғалысқа арналған. 2011 жылы 33-ші торапта (Copdock Interchange) қиылыс кеңейтіліп, жақсартылды, бұл жол бойындағы қозғалыс ағынын жеңілдетуге көмектесті. Жұмыс 2012 жылы аяқталды. Челмсфордтан Колчестер маңындағы A120 қиылысына дейінгі бөлікті кеңейту 2023/2024 жылдары басталып, шамамен 2028 жылы аяқталуы күтілуде.

The A12 was formed in 1922 as part of the Great Britain road numbering scheme, and initially the route went from Stratford to Gallows Corner along the present A118 road before continuing to Great Yarmouth. This section in London was rerouted to run on Eastern Avenue by the mid 1940s, and extended to follow the current route from Blackwall Tunnel along the East Cross Route, (previously the A102(M) & A106), the M11 link road in 1999. The route from London to Essex has long been important, with Old Ford being the location of an ancient Celtic crossing of the River Lea. and parts of this were used by a turnpike road, the Great Essex Road. The crossing of the Lea moved to its current location at Bow around 1110 when Matilda, wife of Henry I, ordered a distinctively bow shaped, three arched bridge to be built over the river. A map from 1766 shows a route from London to Lowestoft which follows much of the current A12. The "Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust" was established in 1785, operating between Ipswich and Great Yarmouth. The trust was wound up in 1872 following the arrival of the East Suffolk Line which was fully operational between the two towns in 1859. Following the demise of the Turnpike trust, responsibility reverted to parish responsibility until the new county councils took over in 1889. The section of road had originally been proposed in 1903 in a Royal Commission on London Traffic. A public inquiry had been held in September 1961 and a further three public inquiries, a Parliamentary Bill and a High Court challenge had been required before the work started. Initiated in 2000, the London to Ipswich Multi modal study reported its conclusions late in 2002. In 2008 improvements were made to the junction between the A12 and the M25 to increase slip road capacity, in particular for clockwise M25 traffic turning north onto the A12, and to ease congestion on the Brook Street Roundabout (serving the M25, A12 and local Brentwood traffic as the A1023). The bascule bridge in Lowestoft was built in 1972, and was refurbished in spring 2008. Essex County Council carried out its own inquiry into the road in 2008. Work on a £12.4m scheme for the a new junction on the A12 at Cuckoo Farm, Colchester adjacent to the Colchester Community Stadium started in December 2009. It was promoted by Essex County Council who prepared plans in 2001. and received funding from the Community Infrastructure Fund. It opened on 16 December 2010. The section of A12 between Brentwood and Ipswich is classed as a major trunk road, managed by Highways England. The section between Ipswich and Lowestoft was de trunked in 2001, with control passing to Suffolk County Council. This section is primarily single carriageway. In 2011, at Junction 33 (Copdock Interchange) the junction was widened and improved to ease the increasing traffic flow along the road. Works ended in 2012. A widening of the section from Chelmsford to the A120 junction near Colchester is proposed with a start date in 2023/2024 and expected to complete around 2028.

Байпастар

Шығыс даңғылы 1920 жылдары Ромфорд пен Ильфорд арасындағы учаскеге айналма жол ретінде салынды. 1930 жылға дейін ол A106 деп белгіленді, кейін A12 бөлігіне қосылды. 8 шақырымдық Брентвуд айналма жолы 1965 жылдың қараша айында ашылды. Челмсфорд қаласына айналма жол салу туралы алғашқы жоспар 1968 жылы жолдар бағдарламасына енгізілді. Оңтүстік айналма жолының жобасы 1974 жылы жарияланды, бірақ 1975 жылғы қоғамдық тыңдауда үкімет "орталық бағыттың" тиімділігін қайта қарауы қажет екені ұсынылды, соның салдарынан жол құрылысы кейінге шегерілді. 1979 жылы үкімет оңтүстік екі қатарлы жол құрылысын жалғастыратынын мәлімдеді, ол 1986 жылы пайдалануға берілді. Уикхэм-Маркет айналма жолы 1976 жылдың шілде айында ашылды, бұл Уикхэм-Маркет қаласынан өтетін тар, бір қатарлы жол учаскесін айналып өтуге мүмкіндік берді. 1982 жылы Оруэлл көпірі арқылы Ыпсвичтің "Оңтүстік айналма жолы" ашылды. Алғашқы нөмірленген кезде бұл учаске A45 бөлігі болды, кейін A14 бөлігі ретінде тағайындалды. Мартлешам айналма жолы (бұрын Кесгрейв және Мартлешам айналма жолы деп аталған) 1987/1988 жылдары, Саксмундхэм айналма жолымен бірге аяқталды. 1989 жылы жарық көрген "Дамуға жолдар" атты ақ кітапта Челмсфорд айналма жолын және Хатфилд-Певерелден Уитхэмға дейінгі учаскені үш қатарлы екі бағытты жолға дейін кеңейту ұсынылды; сондай-ақ Саксмундхэмнан Лоустофтқа және Уикхэм-Маркеттен Фарнхэмға дейінгі учаскелерді екі қатарлы жолға дейін кеңейту көзделді. Бұған қоса, жоспарға M12 автожолының жобаланған бағытымен жүретін екі қатарлы M25-тен Челмсфордқа дейінгі "жаңа жол" да кірді. Көлік министрлігі 1990 жылдың мамыр айында "Ұлттық магистральдық жолдар, Англия, 1990-шы жылдар" атты құжатты жариялады, онда M25 пен Лоустофт арасындағы A12 үшін он жоба ұсынылды, соның ішінде M25 мен Челмсфорд айналма жолы арасындағы M12 автожолы, Челмсфорд айналма жолын кеңейту және Хатфилд-Певерелден Маркс-Тейге, Төрт әпкеден Стратфорд-Сент-Мэриге, Мартлешамнан Уикхэм-Маркетке, Уикхэм-Маркеттен Саксмундхэмға, Саксмундхэм айналасындағы айналма жол, Саксмундхэмнан Врентемнен оңтүстікке, Врентемнен оңтүстікке Кэссинг-Лоллендке және Лоустофтқа дейінгі учаскелерде жақсартулар кірді. "Саксмундхэм мен Уикхэм-Маркет айналма жолы" бойынша қоғамдық тыңдау 1995 жылы өтті, бірақ бұл жол әлі салынбады.

The Eastern Avenue was built in the 1920s as a bypass for the section between Romford and Ilford, meeting what was the A11 at Leytonstone. It was numbered A106 until the 1930s when it became part of the A12. The 5 mile (8 km) long Brentwood bypass was opened in November 1965. A bypass for Chelmsford was first included in the roads programme in 1968. Draft orders for the southern bypass were published in 1974, however the public inquiry in 1975 suggested that the government should re examine the appropriateness of a "central route" and the government delayed the road. In 1979 the government announced that it would proceed with the southern dual two lane route which opened in 1986. The Wickham Market bypass opened in July 1976, providing a much needed improvement to avoid the narrow, one lane wide section of road through Wickham Market. Ipswich's "Southern by pass" via the Orwell Bridge was opened in 1982. This section, when first numbered, was part of the A45 and later designated as part of the A14. The Martlesham bypass (previously known as the Kesgrave and Martlesham Bypass) was completed in 1987/1988 as was the Saxmundham bypass. A white paper, Roads for Prosperity, published in 1989, proposed to widen the Chelmsford Bypass and the section from Hatfield Peverel to Witham to dual 3 lane; it also proposed widening the section from Saxmundham to Lowestoft and from Wickham Market to Farnham to dual 2 lanes. It also included a 'new route from the M25 to Chelmsford' as a dual two lane road following the proposed route of the M12 motorway. The Department for Transport published Trunk roads, England, into the 1990s in May 1990 which included ten proposed developments for the A12 between the M25 and Lowestoft including the M12 motorway between M25 and the Chelmsford bypass, Chelmsford bypass widening and improvements on the sections from Hatfield Peverel to Marks Tey, Four Sisters to Stratford St. Mary, Martlesham to Wickham Market, Wickham Market to Saxmundham, the bypass around Saxmundham, Saxmundham to south of Wrentham, South of Wrentham to Kessingland and the Lowestoft relief road. A public inquiry in the "Saxmundham to Wickham Market bypass" was held in 1995 but this road has not been built.

M12 тас жолы

1940 жылдары Оңтүстік Вудфорд пен Брентвуд арасында тас жол салу жоспары болды, бастапқыда ол 7-радиалды бағыт деп аталды, кейіннен 1960 жылдары M12 тас жолы болып өзгерді. Бұл жол қазіргі M11 тас жолының басталу тұсындағы Лондонның Солтүстік айналма жолынан басталып, Брентвудтің солтүстігінде A12 тас жолымен қосылатын еді. Солтүстік айналма жолы 2-айналма жолдың бір бөлігі ретінде тас жол стандартына дейін жаңартылып, M15 тас жолы деп белгіленуі тиіс еді. M11 тас жолы 1-айналма жолдан өтіп, Лондон орталығына дейін тас жол стандартындағы жолмен жетіп, Ислингтондағы Angel тұсында аяқталуы керек еді. M12 тас жолы ешқашан салынбады, бірақ M11-нің Солтүстік айналма жолымен қиылысы оны салуға мүмкіндік беру үшін жобаланған. Жоба 1980 жылдардың соңында қайта қарастырылып, солтүстік бөлігі Челмсфордқа жақын A12 тас жолына дейін ұзартылды. M12 тас жолын салу жоспарлары 1994 жылдың наурыз айында магистральдық жолдар бағдарламасының қайта қаралуынан кейін тоқтатылды.

Лондон

A12 Blackwall туннелінің солтүстігінен басталады, A102 және A13 жолдарының қиылысында орналасқан. Осы жерден Ипсвичке дейін (оның ішінде Лондон арқылы өтетін барлық бөлігі) жол екі қатарлы қозғалысқа арналған. A12 жолы қиылыстан солтүстікке қарай 2/3 қатарлы, екі бағытты қозғалысқа арналған, көбінесе көше деңгейінде жүреді. Бұл жол бөлігі Blackwall туннелінің солтүстік жақындауы деп аталады. Бұл жол Bow Road-тағы A11-мен үш қабатты торапқа дейін созылады, онда ол East Cross Route болады. Бұл жол негізінен 3/4 қатарлы, көбінесе эстакадалар мен жер асты жолдары арқылы салынған, 1960 жылдардың соңында салынған, бұрын A102(M) деп аталған. Жол Hackney Wick торабы аяқталмаған жерде солтүстік-шығысқа қарай бұрылады, мұнда қатарлар бөлінеді және солтүстікке қарайғы қатар оң жақтан кіреберіске ие. Лондон айналма жолдары жоспары ұсынылған кезде, автокөлік жолы (North Cross Route) осы жерде аяқталуы керек еді, ал M11 A406-дағы қазіргі аялдамасынан осы торап арқылы және Angel-ге дейін созылуы керек еді. A12 Lea қаласына қарай бағыт алады. Lea торабынан Leytonstone-ға дейінгі бөлік, сондай-ақ M11 жалғастыру жолы деп белгіленген, 1990 жылдары үлкен наразылықтарға қарамастан салынды. Бұл жұмыстар барысында Wanstead-ке дейінгі ескі бөлік екі қатарлы қозғалысқа арналған жолға қайта жаңартылды. Оған дейін A12 Leytonstone-дағы Green Man айналымынан басталып, Wanstead метро станциясының батысында бір қатарлы қозғалысқа арналған жол болған. Қазір бұл айналымның астында жол өтеді, ол қайтадан ескі A11-мен қосылады. Wanstead-тен шығысқа қарай A12 жолы шамамен шығысқа қарай жүреді. Ол Eastern Avenue, содан кейін Eastern Avenue West және Eastern Avenue East деп аталады, 1920 жылдары Ілфорд пен Ромфорд арқылы Колчестерден Лондонға дейінгі римдік жолдың бөлігін айналып өту үшін салынған (қазіргі A118). Eastern Avenue-нің шығыс соңы Лондонның Havering ауданындағы Gallows Corner, Ромфордтан шығысқа қарай орналасқан. Бұл торап сонымен қатар A127 Southend магистральдық жолының басталу нүктесін белгілейді, ол да 1920 жылдары салынған. Айналымдағы екі қатарлы эстакада әлі де A12 шығысқа қарай A127 қозғалысына басымдық береді (және керісінше). Алайда, A12 қазір шамамен солтүстік-шығысқа қарай бұрылады, өйткені ол римдік жолдың бағытын ұстана бастайды; римдіктер осы жолды провинцияның бастапқы астанасы Колчестерден салуды бастады. Дегенмен, Gallows Corner-ден M25 автожолына дейінгі 4 шақырымдық бөлік, Colchester Road деп аталады, әлі де толығымен түзу. M25 торабы 28-ші нөмірде; ол сонымен қатар A12 Лондоннан Эссекске шекараны кесіп өтетін жерді белгілейді.

The A12 starts just north of the Blackwall Tunnel at a junction with the A102 and the A13. From here to past Ipswich (including the entire section through London) the road is a dual carriageway. North of the junction, the A12 heads northwards as a 2/3 lane dual carriageway mostly at street level. This stretch of road is known as the Blackwall Tunnel Northern Approach. This stretch ends at the triple layer interchange with the A11 at Bow Road where it becomes the East Cross Route. This is mainly a 3/4 lane dual carriageway built mainly on flyovers and underpasses and was built in the late 1960s, previously called the A102(M). The road turns North Eastwards at the unfinished Hackney Wick Interchange where the carriageways split and the northbound carriageway has a right hand entrance. When the London Ringways plan was being proposed, a motorway (North Cross Route) was to end here and the M11 was meant to extend from its current terminus on the A406 through this junction and to Angel. The A12 heads to Lea. The section from the Lea Interchange to Leytonstone, also known as the M11 Link road, was built in the 1990s in the face of a major road protest. During this work the old section as far as Wanstead was rebuilt as a dual carriageway. Prior to that, the A12 started at the Green Man Roundabout at Leytonstone, and was single carriageway west of Wanstead Underground station. It now has an underpass at that roundabout, which again is a junction with the old A11. East of Wanstead, the A12 runs roughly due east. It is known as Eastern Avenue, then Eastern Avenue West and Eastern Avenue East, built in the 1920s as a bypass for the section of the Roman road from Colchester to London running through Ilford and Romford (today's A118). The eastern end of the Eastern Avenue is Gallows Corner in the London Borough of Havering, just east of Romford. The junction also marks the start point of the A127 Southend Arterial Road, also 1920s vintage. At the roundabout, an extemporised two lane flyover still provides priority for A12 eastbound to A127 traffic (and vice versa). However, the A12 now veers roughly north eastward, because it starts to follow the course of the Roman road; the Romans started building this road from Colchester, their original capital for the province. However, the 2.5 mile (4 km) stretch from Gallows Corner to the junction with the M25 motorway, called Colchester Road, is still perfectly straight. The M25 junction is number 28; it also marks where the A12 crosses the boundary from London to Essex.

Эсекс

Бастапқыда A12 римдік жолдың бағытын шамамен ұстанғандықтан, жол көбінесе түзу болған, бірақ қазір бірнеше қалаларды айналып өтетін учаскелер салынған, сондықтан Эссекс арқылы өтетін жолдың бірнеше қисықтары пайда болды. Бұрын A12 Брентвуд, Маунтнессинг, Ингатестон, Маргареттинг, Челмсфорд, Борехам, Хэтфилд Певерел, Уитэм, Келведон, Копфорд, Стэнвей және Колчестер қалаларынан өтіп, бірақ қазір олардың барлығы айналып өтіледі. A12 – екі бағытты қозғалысқа арналған жол, және Эссекске қарасты барлық бөлігінде көбінесе деңгейлерде бөлінген түйісулер орналасқан. А12 жолының осы бөлігі, әсіресе Челмсфорд пен Колчестер арасындағы учаскесі, A12 жолының жағдайы нашар деген репутацияға ие болуына себеп болды. Бұл негізінен тозығы жеткен бетонды жабынның салдарынан, жолдың ойлы-қырлы немесе шұңқырлы болуына байланысты. Қазіргі уақытта осы учаскелерге асфальт төселіп жатыр, алайда Келведон айналма жолы және Копфорд пен Стэнвей арасындағы учаскелер әлі жаңартылмаған. 1982 жылы салынған A12 Колчестер айналма жолы 70 миль/сағат ұлттық жылдамдық шегі қолданылатын үздіксіз екі бағытты қозғалысқа арналған жолды қамтамасыз етеді. 1982 жылға дейін A12 Колчестер қаласына жақынрақ бағытпен өтіп, айналма жол болғанымен, айналма жолдар мен жаяу өткелдері бар қалалық бір бағытты қозғалысқа арналған жолдан тұрды. Ескі айналма жол әлі де бар, оның батыс жартысы қазір A1124 жолының, ал шығыс жартысы A133 жолының бөлігі болып табылады.

Саффолк

A12 автожолының Саффолк учаскесі Капель-Сент-Мэри айналма жолынан басталады. Алғашқыда бұл айналма жолдың солтүстік жағынан Уошбрук және Копдок ауылдары арқылы Ипсвичке дейін маршрут жүргізілген. 1980-жылдардың басында Ипсвичтің оңтүстік айналма жолы салынғанда, маршрут солтүстік Капель-Сент-Мари тоғысынан (қазір 32b нөмірленген) бастап, бастапқы бағыттан батысқа қарай бұрылды – бұл қажетті жер жұмыстарын және жаңа тоғыстарды жол қозғалысына минималды кедергі келтіре отырып аяқтауға мүмкіндік берді. Уошбрук және Копдок арқылы өткен ескі қос жол Уайтс-Корнерде жабылып, C475 нөмірімен қайта нөмірленді. A14-тің астынан өтуге мүмкіндік беретін жаяу жол әлі де сақталған. Ипсвич арқылы өткен ескі маршрут Ипсвич оңтүстік айналма жолын салудан кейін A1214 нөмірімен қайта нөмірленді. Ескі маршрут жергілікті тұрғындарға жол атауларымен, әсіресе қала орталығына дейінгі "Лондон жолы" және Вудбридж жолы арқылы танымал. Ипсвич оңтүстік айналма жолы A12-ні Copdock тоғысынан 7 миль (11 км) қашықтықтағы Seven Hills тоғысымен A14 автожолымен тоғыстырады, онда A12 қайта пайда болып солтүстікке қарай жүреді. A14 автожолымен жүргенде, жалпы ұзындығы 1,287 метр болатын үлкен Оруэлл көпірінен өтеді. Көпірдің биіктігі өзеннен 43 метр жоғары, бұл көлік жүргізушілері үшін көрінуді азайтады. Мартлешемдегі BT Adastral паркі мен Вудбридж айналма жолы маңындағы айналма тоғыстар бар. Саффолк арқылы өтетін A12-нің көп бөлігі бір бағытты жол болып табылады, ал көптеген жерлерде оның жылдамдық шегі ұлттық шектен төмен, мысалы, қалалар мен ауылдардан өтетін кезде. 2003/2004 жылдары жылдамдық шектеулерінің кейбіреулері одан әрі төмендетілді. Дегенмен, Вудбридж айналма жолы мен Лоустофт арасында екі бағытты жолдың бірнеше бөліктері бар (Викхэм-Маркет, Саксмундхэм, Вангфорд және Кессинглендте). A12 автожолының бұл бөлігі 2001 жылы Автожол агенттігінің магистральдық жол желісін оңтайландыру бағдарламасы аясында магистральдық статусынан айырылды. Бақылау жергілікті билік органдарына берілді. Блайтбургтен оңтүстікке қарай орналасқан ескі маңырайда Лондонға дейін 100 миль (161 км) екені көрсетілген. A12 Лоустофт арқылы шамамен 8 км қалалық жолдармен өтеді. Алайда, 2006 жылдың маусымынан бастап A12 енді Лоустофт бассейніндегі түпнұсқалық A12-ге қосылатын жаңа бір бағытты Оңтүстік айналма жолының бағытын ұстанады. Тағы бір кедергі – порт көпірі, оның үш жолағы бар, орталық жолағы ағынның бағытына қарай бір бағытты қосымша жолақ ретінде жұмыс істейді. Бұл көпірлердегі кептелістер солтүстік-оңтүстік магистральдық қозғалысқа, әсіресе сағаттарда жергілікті көлік қосылғанда, айтарлықтай кедергі келтіруі мүмкін. Лоустофт үшін лайықты айналма жол батысқа қарай, тіпті Оултон Броудтың (су қоймасы) батысына қарай салынған болуы керек, ал оның бағыты сол аймақтағы кең батпақты жерлерді ескеруі керек. 2021 жылы Лоустофт қаласында жаңа көпір салынып жатыр. Ол 2024 жылдың басында аяқталып, A12 бөлігі болып тағайындалады, бұл қаладан солтүстікке қарай A47 автожолына дейін қолданыстағы A1117 солтүстік айналма жолына (ол да A12 болады) көлікті тасымалдайды.

The Suffolk stretch of the A12 starts with the Capel St Mary bypass. Originally the route from the Northern end of this bypass ran through the villages of Washbrook and Copdock and into Ipswich. When Ipswich's Southern by pass was built in the early 1980s, the route picked up from the northern Capel St Mary junction (now numbered 32b), to pass to the West of the original line – this allowed the relevant ground works and interchanges to be completed with minimal traffic disruption. The old dual carriageway through Washbrook and Copdock is blocked off at White's Corner and was renumbered to be the C475. A footpath still exists which enables passage underneath the A14. The old route through Ipswich was renumbered as the A1214 following construction of the Ipswich Southern By pass. The old route is more locally known by the road names, notably "London Road" to the Town Centre and Woodbridge Road out the other side. The Ipswich Southern By pass allows the A12 to overlap the A14 to Seven Hills Interchange, 7 mile (11 km) from the Copdock junction, where the A12 reappears and heads North. As the A14 the road passes over the large Orwell Bridge with total length of 1,287 metres. This has a summit at 43 metres above the river giving a humped feel with reduced visibility for traffic. There are at grade roundabout junctions past BT Adastral Park at Martlesham and around the Woodbridge bypass. For most of its remaining length through Suffolk the A12 is a mostly single carriageway road, and in many places its speed limit is less than the national limit, for example as it passes through towns and villages. During 2003/2004 some of these speed restrictions were further reduced from to There are, though, a few stretches of dual carriageway between the Woodbridge bypass and Lowestoft (at Wickham Market, Saxmundham, Wangford and Kessingland). This section of the A12 was detrunked in 2001 as part of the Highways Agency's streamlining of its Trunk Road Network. Control was therefore passed to the local authorities. Just south of Blythburgh, the old milestone shows it is 100 mile (161 km) to London. The A12 ran through Lowestoft for about 5 mile (8 km) on urban limited roads. However, as of June 2006, the A12 now follows the course of the new single carriageway Southern Relief Road that joins the original A12 at Lowestoft bascule bridge. A further impediment is the harbour bridge, which has three lanes, the centre lane operating as a one way addition to whichever direction of flow is deemed greater. The presence of these bridge choke points can cause serious disruption to north–south trunk traffic, especially when local traffic is added during rush hours. An adequate bypass for Lowestoft would need to be well to the west, even to the west of Oulton Broad (the body of water), and its route would have to consider the great areas of marshland in that area. As of 2021 a new bridge is under construction in Lowestoft. It is due to be designated part of the A12 on its completion in early 2024, carrying traffic onto the existing A1117 northern relief road (which will also become the A12) to the A47 north of the town.

Норфолк

2017 жылдың ақпан айынан бастап A12 Норфолкке жетпейді, себебі ол Лоустофт қаласында аяқталады. 2017 жылдың ақпан айына дейін Яре өзенінің сағасының оңтүстік-батысынан бастап, Ұлы Ярмут қаласында Яре өзенін кесіп өтетін жерге дейін, A12 Лоустофттан Брейдон көпірінің солтүстігіндегі Воксхолл айналымына дейін созылған темір жолдың бастапқы бағытын ұстанды, онда бұрын A47 аяқталған болатын.

2024 Лоустофт құс қанаты көпірі

Лоустофт қаласында (Саффолк) өзен үстінен жаңа 8 қосқан көпір салынуда. 2024 жылдың басында құрылысы аяқталғаннан кейін, ол A12 тас жолын Том Крисп Вэйдегі қазіргі A12 айналма жолынан өзен арқылы жалғастырады. Одан әрі, Пето жолы және A1117 (Пето жолы және Миллениум жолы) A12 тас жолының бөлігіне айналып, қаланың солтүстік айналма жолында тоқталады, ол A47 тас жолына қосылыс ретінде қызмет етеді.

2008 жылғы технологияны жетілдіру

2008 жылдың қарашасында үкімет 60 миллион фунт стерлингтік технологиялық пакет жариялады, оған өзгермелі ақпарат таблолары, бейнекөзбаушылық камералары, автоматты түрде номерді тану камералары және жолдың бетіне орнатылған автоматты оқиғаларды анықтау сенсорлары кіреді. Бұл шаралар сапардың жоғары сенімділігін қамтамасыз ету, кешігулерді азайту және жүргізушілерге толыққанды ақпарат беру мақсатында жасалған. Жұмыстар 2011-2012 жылдары басталуы тиіс.

1986 Ұсынылған айналма жолдар

1986 жылы үкімет 1989 жылғы "Гүлдену жолдары" ақ парағында түрлі ауылдарды айналып өтуге арналған жол салуды ұсынды, онда ел бойынша көптеген жобалар егжей-тегжейлі сипатталған. Саффолк округі кеңесі 2006 жылғы жергілікті көлік жоспарында Фарнхэм, Стратфорд Сент-Эндрю, Глемхэм және Марлсфорд ауылдары үшін айналма жол салуды қарастырды. Бұл жоба 2016 жылдан кейін ғана іске асырылады. Эссекс округі кеңесі А12 магистралінің 19-шы қиылысын А131 магистралімен байланыстыратын Челмсфорд қаласын айналып өту жоспарларын ұсынды. A120 магистралінің қосымша бөліктерін екі бағытты екі жолақты автомобиль жолына жетілдіру жоспарлары 2009 жылы тоқтатылды.