Дорога A12: История и современное состояние

Введение

Дорога в Англии

Участок автомагистрали A12 протяженностью 52 мили (84 км) через Эссекс включает участки с двумя полосами движения в каждую сторону и участки с тремя полосами движения в каждую сторону, с восемью изменениями ширины между развязками M25 и Ипсвичем. В 2007 году в исследовании, проведенном компанией Cornhill Insurance, эта дорога была признана худшей в Великобритании из-за "ямообразных повреждений дорожного покрытия и регулярных закрытий из-за дорожных работ". Автомагистраль A12 входит в сферу действия Стратегии управления маршрутами A12 и A120, разработанной Highways England. Она начинается к северу от туннеля Блэкволл, где примыкает к A102, и идет на север через Боу и Хакни-Уик, затем на северо-восток через Лейтон и Ромфорд, далее в Эссекс, проходя Брентвуд и Колчестер. В Саффолке она проходит через Ипсвич и Саксмундхэм, затем следует вдоль побережья через Лоустофт, после чего входит в Норфолк, проходя через Горлстон-он-Си и заканчиваясь в Грейт-Ярмуте. В феврале 2017 года участок маршрута между Грейт-Ярмутом и Лоустофтом был перенумерован и стал частью автомагистрали A47, поэтому дорога теперь заканчивается у разводного моста Баскуль к югу от центра города Лоустофт.

История

A12 была образована в 1922 году в рамках схемы нумерации дорог Великобритании, и изначально маршрут проходил от Стратфорда до Gallows Corner по современной дороге A118, прежде чем продолжить движение к Great Yarmouth. Этот участок в Лондоне был перенесен на Восточную авеню к середине 1940-х годов и продлен, чтобы следовать текущему маршруту от туннеля Блэкволл вдоль Восточного Креста (ранее A102(M) и A106), с подключением к M11 в 1999 году. Маршрут из Лондона в Эссекс всегда был важным, поскольку Олд-Форд являлся местом древнего кельтского брода через реку Ли, и часть его использовалась для платной дороги Great Essex Road. Переправа через Ли переместилась в нынешнее местоположение в Боу около 1110 года, когда Матильда, жена Генриха I, приказала построить над рекой характерный арочный мост в форме лука. На карте 1766 года показан маршрут из Лондона в Лоустофт, который во многом повторяет современную A12. "Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust" был основан в 1785 году и действовал между Ипсвичем и Грейт-Ярмутом. Траст был ликвидирован в 1872 году после открытия Восточной Саффолкской железной дороги, которая полностью функционировала между этими двумя городами с 1859 года. После ликвидации траста ответственность перешла к приходам, пока в 1889 году ее не взяли на себя новые окружные советы. Этот участок дороги впервые был предложен в 1903 году в рамках работы Королевской комиссии по лондонскому движению. В сентябре 1961 года было проведено публичное слушание, и до начала работ потребовалось еще три публичных слушания, парламентский билль и оспаривание в Высоком суде. Многомодальное исследование London to Ipswich, начатое в 2000 году, представило свои выводы в конце 2002 года. В 2008 году были внесены улучшения в перекресток A12 и M25 для увеличения пропускной способности съездов и выездов, особенно для движения по M25 по часовой стрелке, поворачивающего на север на A12, а также для снижения загруженности на кольцевой развязке Брук-стрит (обслуживающей M25, A12 и местный трафик Брентвуда в качестве A1023). Подъемный мост в Лоустофте был построен в 1972 году и отреставрирован весной 2008 года. Окружной совет Эссекса провел собственное расследование в 2008 году. Работы по строительству новой развязки на A12 в районе Cuckoo Farm, Колчестер, рядом со стадионом Colchester Community Stadium, начались в декабре 2009 года. Проект был инициирован окружным советом Эссекса, который подготовил планы в 2001 году и получил финансирование из Фонда инфраструктуры сообществ. Он был открыт 16 декабря 2010 года. Участок A12 между Брентвудом и Ипсвичем классифицируется как основная магистральная дорога, находящаяся в управлении Highways England. Участок между Ипсвичем и Лоустофтом был исключен из числа магистральных дорог в 2001 году, и контроль перешел к окружному совету Саффолк. Этот участок в основном однополосный. В 2011 году на развязке 33 (Copdock Interchange) развязка была расширена и улучшена для облегчения растущего транспортного потока вдоль дороги. Работы были завершены в 2012 году. Расширение участка от Челмсфорда до развязки A120 возле Колчестера планируется начать в 2023/2024 годах с ожидаемым завершением около 2028 года.

The A12 was formed in 1922 as part of the Great Britain road numbering scheme, and initially the route went from Stratford to Gallows Corner along the present A118 road before continuing to Great Yarmouth. This section in London was rerouted to run on Eastern Avenue by the mid 1940s, and extended to follow the current route from Blackwall Tunnel along the East Cross Route, (previously the A102(M) & A106), the M11 link road in 1999. The route from London to Essex has long been important, with Old Ford being the location of an ancient Celtic crossing of the River Lea. and parts of this were used by a turnpike road, the Great Essex Road. The crossing of the Lea moved to its current location at Bow around 1110 when Matilda, wife of Henry I, ordered a distinctively bow shaped, three arched bridge to be built over the river. A map from 1766 shows a route from London to Lowestoft which follows much of the current A12. The "Ipswich to South Town and Bungay Turnpike Trust" was established in 1785, operating between Ipswich and Great Yarmouth. The trust was wound up in 1872 following the arrival of the East Suffolk Line which was fully operational between the two towns in 1859. Following the demise of the Turnpike trust, responsibility reverted to parish responsibility until the new county councils took over in 1889. The section of road had originally been proposed in 1903 in a Royal Commission on London Traffic. A public inquiry had been held in September 1961 and a further three public inquiries, a Parliamentary Bill and a High Court challenge had been required before the work started. Initiated in 2000, the London to Ipswich Multi modal study reported its conclusions late in 2002. In 2008 improvements were made to the junction between the A12 and the M25 to increase slip road capacity, in particular for clockwise M25 traffic turning north onto the A12, and to ease congestion on the Brook Street Roundabout (serving the M25, A12 and local Brentwood traffic as the A1023). The bascule bridge in Lowestoft was built in 1972, and was refurbished in spring 2008. Essex County Council carried out its own inquiry into the road in 2008. Work on a £12.4m scheme for the a new junction on the A12 at Cuckoo Farm, Colchester adjacent to the Colchester Community Stadium started in December 2009. It was promoted by Essex County Council who prepared plans in 2001. and received funding from the Community Infrastructure Fund. It opened on 16 December 2010. The section of A12 between Brentwood and Ipswich is classed as a major trunk road, managed by Highways England. The section between Ipswich and Lowestoft was de trunked in 2001, with control passing to Suffolk County Council. This section is primarily single carriageway. In 2011, at Junction 33 (Copdock Interchange) the junction was widened and improved to ease the increasing traffic flow along the road. Works ended in 2012. A widening of the section from Chelmsford to the A120 junction near Colchester is proposed with a start date in 2023/2024 and expected to complete around 2028.

Байпасы

Восточная авеню была построена в 1920-х годах как объездная дорога для участка между Ромфордом и Ильфордом, соединяясь с тем, что тогда было A11 в Лейтонстоуне. До 1930-х годов она именовалась A106, после чего стала частью A12. Объездная дорога Брентвуда длиной 5 миль (8 км) была открыта в ноябре 1965 года. Впервые проект объездной дороги Челмсфорда был включен в дорожную программу в 1968 году. Проектные распоряжения для южного объезда были опубликованы в 1974 году, однако общественные слушания в 1975 году рекомендовали правительству пересмотреть целесообразность "центрального маршрута", и строительство дороги было отложено. В 1979 году правительство объявило о продолжении работ по южному двухполосному маршруту, который был открыт в 1986 году. Объездная дорога Уикхэм-Маркета была открыта в июле 1976 года, что стало необходимым улучшением для объезда узкого однополосного участка дороги через Уикхэм-Маркет. "Южный объезд" Ипсвича через мост Оруэлл был открыт в 1982 году. Этот участок, при первоначальной нумерации, являлся частью A45, а затем был отнесен к A14. Объездная дорога Мартлшем (ранее известная как объездная дорога Кесгрейв и Мартлшем) была завершена в 1987/1988 годах, как и объездная дорога Саксмундама. В выпущенной в 1989 году белой книге "Дороги к процветанию" предлагалось расширить объездную дорогу Челмсфорда и участок от Хэтфилд-Певерел до Уитхэма до трехполосного движения в обе стороны; также предлагалось расширить участок от Саксмундама до Лоустофта и от Уикхэм-Маркета до Фарнхэма до двухполосного движения в обе стороны. В нее также был включен "новый маршрут от M25 до Челмсфорда" в виде двухполосной дороги, следующей по предлагаемому маршруту автомагистрали M12. В мае 1990 года Министерство транспорта опубликовало документ "Trunk roads, England, into the 1990s", в котором содержались десять предлагаемых проектов развития A12 между M25 и Лоустофтом, включая автомагистраль M12 между M25 и объездной дорогой Челмсфорда, расширение объездной дороги Челмсфорда и улучшения участков от Хэтфилд-Певереля до Маркс-Тей, Four Sisters до Стратфорд-Сент-Мэри, Мартлшем до Уикхэм-Маркета, Уикхэм-Маркета до Саксмундама, объезд вокруг Саксмундама, Саксмундам до юга от Врентхэма, южнее Врентхэма до Кессинглэнда и объездную дорогу Лоустофта. В 1995 году были проведены общественные слушания по проекту "обхода от Саксмундама до Уикхэм-Маркета", но эта дорога так и не была построена.

The Eastern Avenue was built in the 1920s as a bypass for the section between Romford and Ilford, meeting what was the A11 at Leytonstone. It was numbered A106 until the 1930s when it became part of the A12. The 5 mile (8 km) long Brentwood bypass was opened in November 1965. A bypass for Chelmsford was first included in the roads programme in 1968. Draft orders for the southern bypass were published in 1974, however the public inquiry in 1975 suggested that the government should re examine the appropriateness of a "central route" and the government delayed the road. In 1979 the government announced that it would proceed with the southern dual two lane route which opened in 1986. The Wickham Market bypass opened in July 1976, providing a much needed improvement to avoid the narrow, one lane wide section of road through Wickham Market. Ipswich's "Southern by pass" via the Orwell Bridge was opened in 1982. This section, when first numbered, was part of the A45 and later designated as part of the A14. The Martlesham bypass (previously known as the Kesgrave and Martlesham Bypass) was completed in 1987/1988 as was the Saxmundham bypass. A white paper, Roads for Prosperity, published in 1989, proposed to widen the Chelmsford Bypass and the section from Hatfield Peverel to Witham to dual 3 lane; it also proposed widening the section from Saxmundham to Lowestoft and from Wickham Market to Farnham to dual 2 lanes. It also included a 'new route from the M25 to Chelmsford' as a dual two lane road following the proposed route of the M12 motorway. The Department for Transport published Trunk roads, England, into the 1990s in May 1990 which included ten proposed developments for the A12 between the M25 and Lowestoft including the M12 motorway between M25 and the Chelmsford bypass, Chelmsford bypass widening and improvements on the sections from Hatfield Peverel to Marks Tey, Four Sisters to Stratford St. Mary, Martlesham to Wickham Market, Wickham Market to Saxmundham, the bypass around Saxmundham, Saxmundham to south of Wrentham, South of Wrentham to Kessingland and the Lowestoft relief road. A public inquiry in the "Saxmundham to Wickham Market bypass" was held in 1995 but this road has not been built.

Автомагистраль М12

В 1940-х годах существовали планы по строительству автомагистрали между Южным Вудфордом и Брентвудом, первоначально получившей название Радиальный маршрут 7, которая позднее, в 1960-х годах, стала автомагистралью M12. Она должна была идти от Северной кольцевой дороги в Лондоне, у основания существующей автомагистрали M11, и соединяться с A12 к северу от Брентвуда. Северная кольцевая дорога планировалась к модернизации до стандарта автомагистрали в рамках кольцевой дороги 2 и должна была получить обозначение M15. Автомагистраль M11 должна была обеспечить дорогу, соответствующую стандартам автомагистрали, в центральный Лондон, минуя кольцевую дорогу 1, и заканчиваться в районе Ангел в Ислингтоне. Автомагистраль M12 так и не была построена, хотя развязка M11 с Северной кольцевой дорогой была спроектирована с учетом возможности её строительства. Проект был возобновлен в конце 1980-х годов и расширен на северный участок до A12 вблизи Челмсфорда. Планы по автомагистрали M12 были отклонены в марте 1994 года после пересмотра программы строительства основных дорог.

Лондон

A12 начинается сразу к северу от туннеля Блэкволл, на перекрестке с A102 и A13. Отсюда и до окрестностей Ипсвича (включая весь участок, проходящий через Лондон), дорога представляет собой автомагистраль с раздельными проезжими частями. К северу от перекрестка A12 направляется на север в виде двух- или трехполосной автомагистрали, преимущественно на уровне земли. Этот участок дороги известен как Северный подход к туннелю Блэкволл. Он заканчивается на сложном многоуровневом перекрестке с A11 на Боу-роуд, где переходит в East Cross Route. Это в основном трех- или четырехполосная автомагистраль с раздельными проезжими частями, построенная преимущественно на эстакадах и подземных переходах, в конце 1960-х годов, ранее известная как A102(M). Дорога поворачивает на северо-восток на незавершенном перекрестке Хакни-Уик, где проезжие части разделяются, а для движения в северном направлении предусмотрен правый съезд. Когда обсуждался проект Лондонского кольцевого пути, здесь должна была заканчиваться автомагистраль (North Cross Route), а M11 должна была быть продлена от своей нынешней конечной точки на A406 через этот перекресток до Энджела. A12 ведет в Ли. Участок от развязки Леа до Лейтонстоуна, также известный как дорога M11 Link, был построен в 1990-х годах, несмотря на протесты автомобилистов. В ходе этих работ старый участок до Ванстеда был реконструирован в автомагистраль с раздельными проезжими частями. До этого A12 начиналась на круговой развязке "Зеленый человек" в Лейтонстоуне и была однополосной дорогой к западу от станции метро "Ванстед". Теперь там есть подземный переход под этой развязкой, которая также является перекрестком со старой A11. К востоку от Ванстеда A12 идет примерно прямо на восток. Она известна как Eastern Avenue, затем Eastern Avenue West и Eastern Avenue East, построенная в 1920-х годах в качестве объездной дороги для участка римской дороги из Колчестера в Лондон, проходящей через Ильфорд и Ромфорд (современная A118). Восточный конец Eastern Avenue – это перекресток Галлоус-Корнер в лондонском районе Хэверинг, сразу к востоку от Ромфорда. На этом перекрестке также начинается трасса A127 Southend Arterial Road, также построенная в 1920-х годах. На кольцевой развязке импровизированная двухполосная эстакада по-прежнему обеспечивает приоритет для движения с A12 на восток к A127 (и наоборот). Однако A12 теперь поворачивает примерно на северо-восток, поскольку начинает следовать по трассе римской дороги; римляне начали строить эту дорогу из Колчестера, своей первоначальной столицы провинции. Однако 4-километровый участок от Галлоус-Корнер до перекрестка с автомагистралью M25, называемый Colchester Road, остается идеально прямым. Перекресток M25 имеет номер 28 и отмечает границу между Лондоном и Эссексом, которую пересекает A12.

The A12 starts just north of the Blackwall Tunnel at a junction with the A102 and the A13. From here to past Ipswich (including the entire section through London) the road is a dual carriageway. North of the junction, the A12 heads northwards as a 2/3 lane dual carriageway mostly at street level. This stretch of road is known as the Blackwall Tunnel Northern Approach. This stretch ends at the triple layer interchange with the A11 at Bow Road where it becomes the East Cross Route. This is mainly a 3/4 lane dual carriageway built mainly on flyovers and underpasses and was built in the late 1960s, previously called the A102(M). The road turns North Eastwards at the unfinished Hackney Wick Interchange where the carriageways split and the northbound carriageway has a right hand entrance. When the London Ringways plan was being proposed, a motorway (North Cross Route) was to end here and the M11 was meant to extend from its current terminus on the A406 through this junction and to Angel. The A12 heads to Lea. The section from the Lea Interchange to Leytonstone, also known as the M11 Link road, was built in the 1990s in the face of a major road protest. During this work the old section as far as Wanstead was rebuilt as a dual carriageway. Prior to that, the A12 started at the Green Man Roundabout at Leytonstone, and was single carriageway west of Wanstead Underground station. It now has an underpass at that roundabout, which again is a junction with the old A11. East of Wanstead, the A12 runs roughly due east. It is known as Eastern Avenue, then Eastern Avenue West and Eastern Avenue East, built in the 1920s as a bypass for the section of the Roman road from Colchester to London running through Ilford and Romford (today's A118). The eastern end of the Eastern Avenue is Gallows Corner in the London Borough of Havering, just east of Romford. The junction also marks the start point of the A127 Southend Arterial Road, also 1920s vintage. At the roundabout, an extemporised two lane flyover still provides priority for A12 eastbound to A127 traffic (and vice versa). However, the A12 now veers roughly north eastward, because it starts to follow the course of the Roman road; the Romans started building this road from Colchester, their original capital for the province. However, the 2.5 mile (4 km) stretch from Gallows Corner to the junction with the M25 motorway, called Colchester Road, is still perfectly straight. The M25 junction is number 28; it also marks where the A12 crosses the boundary from London to Essex.

Эсекс

Первоначально A12 следовала по маршруту римской дороги и поэтому была достаточно прямой, но теперь существует несколько объездных дорог, из-за чего дорога через Эссекс имеет множество изгибов. Ранее A12 проходила через Брентвуд, Маунтнессинг, Ингатестон, Маргареттинг, Челмсфорд, Борехам, Хэтфилд Певерел, Уитэм, Келведон, Копфорд, Стэнвей и Колчестер, но теперь все эти населенные пункты объединены объездными дорогами, и A12 представляет собой двухполосную дорогу с преимущественно раздельными транспортными развязками на протяжении всей своей протяженности в Эссексе. Именно этот участок A12, особенно между Челмсфордом и Колчестером, стал причиной плохой репутации качества дорожного покрытия. Это в основном связано с неровностями и выбоинами, вызванными изношенным бетонным покрытием. В настоящее время эти участки перекладываются асфальтом, однако некоторые участки, включая объезд Келведона и участок между Копфордом и Стэнвеем, еще предстоит обновить. Объездная дорога A12 Colchester, построенная в 1982 году, обеспечивает непрерывное двухполосное движение с соблюдением национального скоростного режима в 70 миль в час. До 1982 года A12 проходила гораздо ближе к Колчестеру, и хотя это был объездной путь, он состоял из городских однополосных дорог с кольцевыми развязками и пешеходными переходами. Старый объездной путь все еще существует: западная его часть теперь является частью A1124, а восточная – частью A133.

Саффолк

Суффолкский участок А12 начинается с обхода Капель-Сент-Мэри. Изначально маршрут от северного конца этого обхода проходил через деревни Уошбрук и Копдок и в Ипсвич. Когда в начале 1980-х годов был построен южный обход Ипсвича, маршрут продолжился от северной развязки Капель-Сент-Мэри (ныне с номером 32b), проходя западнее первоначального направления – это позволило выполнить необходимые земляные работы и обустроить развязки с минимальными помехами для движения. Старая двухполосная дорога через Уошбрук и Копдок перекрыта на Уайтс-Корнер и получила новый номер C475. Пешеходная тропа до сих пор существует, позволяя пройти под автомагистралью А14. Старый маршрут через Ипсвич был перенумерован как А1214 после строительства южного обхода Ипсвича. Местные жители чаще называют этот участок по названиям дорог, в частности, "Лондонская дорога" в центр города и Вудбриджская дорога в противоположном направлении. Южный обход Ипсвича позволяет А12 пересекаться с А14 до развязки Seven Hills, расположенной в 11 км от развязки Копдок, где А12 вновь появляется и направляется на север. Как часть А14, дорога проходит по большому мосту Оруэлл общей длиной 1287 метров. Его вершина находится на высоте 43 метра над рекой, что создает ощущение неровной дороги и снижает видимость для водителей. После BT Adastral Park в Мартлшеме и вокруг обхода Вудбриджа расположены круговые развязки. На большей части оставшейся протяженности через Саффолк А12 представляет собой преимущественно однополосную дорогу, и во многих местах ограничение скорости ниже общенационального, например, при проезде через города и деревни. В 2003/2004 годах некоторые из этих ограничений скорости были дополнительно снижены. Однако между обходом Вудбриджа и Лоустофтом есть несколько участков с двумя полосами движения (в Уикхэм-Маркет, Саксмундхэме, Вангфорде и Кессингленде). Этот участок А12 был исключен из сети магистральных дорог в 2001 году в рамках реорганизации, проводимой Агентством автомобильных дорог. Контроль над участком был передан местным властям. Недалеко от Блайтбурга старый дорожный столб указывает расстояние в 161 км (100 миль) до Лондона. А12 проходила через Лоустофт около 8 км (5 миль) по городским дорогам с ограничениями. Однако, начиная с июня 2006 года, А12 следует по трассе новой однополосной Южной объездной дороги, которая соединяется с первоначальной А12 у разводного моста Лоустофта. Дополнительным препятствием является портовый мост с тремя полосами движения, где центральная полоса используется как дополнительная полоса в направлении с более интенсивным движением. Эти узкие места на мостах могут вызывать серьезные перебои в движении по магистралям север-юг, особенно в часы пик, когда к потоку добавляется местный транспорт. Для полноценного обхода Лоустофта необходимо строительство дороги, расположенной далеко на западе, даже западнее Оултон-Брода (водоема), с учетом обширных заболоченных территорий в этом районе. По состоянию на 2021 год в Лоустофте строится новый мост, который после завершения в начале 2024 года будет отнесен к А12 и соединит движение с существующей северной объездной дорогой A1117 (которая также станет А12) и далее с А47 к северу от города.

The Suffolk stretch of the A12 starts with the Capel St Mary bypass. Originally the route from the Northern end of this bypass ran through the villages of Washbrook and Copdock and into Ipswich. When Ipswich's Southern by pass was built in the early 1980s, the route picked up from the northern Capel St Mary junction (now numbered 32b), to pass to the West of the original line – this allowed the relevant ground works and interchanges to be completed with minimal traffic disruption. The old dual carriageway through Washbrook and Copdock is blocked off at White's Corner and was renumbered to be the C475. A footpath still exists which enables passage underneath the A14. The old route through Ipswich was renumbered as the A1214 following construction of the Ipswich Southern By pass. The old route is more locally known by the road names, notably "London Road" to the Town Centre and Woodbridge Road out the other side. The Ipswich Southern By pass allows the A12 to overlap the A14 to Seven Hills Interchange, 7 mile (11 km) from the Copdock junction, where the A12 reappears and heads North. As the A14 the road passes over the large Orwell Bridge with total length of 1,287 metres. This has a summit at 43 metres above the river giving a humped feel with reduced visibility for traffic. There are at grade roundabout junctions past BT Adastral Park at Martlesham and around the Woodbridge bypass. For most of its remaining length through Suffolk the A12 is a mostly single carriageway road, and in many places its speed limit is less than the national limit, for example as it passes through towns and villages. During 2003/2004 some of these speed restrictions were further reduced from to There are, though, a few stretches of dual carriageway between the Woodbridge bypass and Lowestoft (at Wickham Market, Saxmundham, Wangford and Kessingland). This section of the A12 was detrunked in 2001 as part of the Highways Agency's streamlining of its Trunk Road Network. Control was therefore passed to the local authorities. Just south of Blythburgh, the old milestone shows it is 100 mile (161 km) to London. The A12 ran through Lowestoft for about 5 mile (8 km) on urban limited roads. However, as of June 2006, the A12 now follows the course of the new single carriageway Southern Relief Road that joins the original A12 at Lowestoft bascule bridge. A further impediment is the harbour bridge, which has three lanes, the centre lane operating as a one way addition to whichever direction of flow is deemed greater. The presence of these bridge choke points can cause serious disruption to north–south trunk traffic, especially when local traffic is added during rush hours. An adequate bypass for Lowestoft would need to be well to the west, even to the west of Oulton Broad (the body of water), and its route would have to consider the great areas of marshland in that area. As of 2021 a new bridge is under construction in Lowestoft. It is due to be designated part of the A12 on its completion in early 2024, carrying traffic onto the existing A1117 northern relief road (which will also become the A12) to the A47 north of the town.

Норфолк

С февраля 2017 года автомагистраль A12 больше не доходит до Норфолка, поскольку её конечная точка теперь находится в Лоустофте. До февраля 2017 года, от точки к юго-западу от устья реки Яре и на север до места пересечения реки Яре в Грейт-Ярмуте, автомагистраль A12 следовала по маршруту, изначально использовавшемуся железнодорожной линией из Лоустофта до её конечной станции к северу от моста Брейдон, на круговой развязке Воксхолл, где ранее заканчивалась автомагистраль A47.

2024 Мост с крыльями черепахи Лоустофт

Новый восьмипролётный мост строится над рекой в Лоустофте (Суффолк). После завершения строительства в начале 2024 года он обеспечит проезд по трассе A12 через реку, начиная от существующей кольцевой развязки A12 на Том-Крисп-Уэй. Далее, Пето-Уэй и трасса A1117 (Peto Way & Millennium Way) станут частью A12, а сама A12 завершится на северной кольцевой развязке города, которая служит съездом на трассу A47.

2008 Технологические обновления

В ноябре 2008 года правительство объявило о технологическом пакете стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов, включающем в себя динамические знаки сообщений, системы видеонаблюдения, камеры автоматического распознавания номерных знаков и автоматические датчики обнаружения происшествий, встроенные в дорожное полотно, для повышения предсказуемости поездок, уменьшения задержек и предоставления водителям более полной информации. Работы планируется начать в 2011/12 году.

1986 Предлагаемые обходные пути

В 1986 году было предложено строительство объездных дорог для ряда деревень в рамках правительственной "Белой книги: Дороги к процветанию" 1989 года, в которой были подробно описаны многочисленные дорожные проекты по всей стране. Совет графства Саффолк рассматривал возможность строительства объездной дороги для деревень Фарнхэм, Стратфорд-Сент-Эндрю, Глемхэм и Марлсфорд в рамках местного транспортного плана на 2006 год. Реализация проекта не планируется ранее 2016 года. Совет графства Эссекс представил планы строительства объездной дороги Челмсфорда, соединяющей 19-й съезд с автомагистрали A12 с автомагистралью A131. Планы по расширению дополнительных участков автомагистрали A120 до двухполосного движения были отменены в 2009 году.