Лондонның Хаммерсмит Көпірі

Кіріспе

Лондондағы аспалы көпір, Англия

Хаммерсмит көпірі – Лондонның батысында Темза өзенін кесіп өтетін аспалы көпір. Ол өзеннің солтүстік жағындағы Лондонның Хаммерсмит және Фулхэм ауданындағы Хаммерсмит қаласының оңтүстік бөлігін және өзеннің оңтүстік жағындағы Лондонның Ричмонд-на-Темза ауданындағы Барнспен байланыстырады. Қазіргі көпір ІІ* санаттағы мұра ескерткіші болып табылады және оны инженер-құрылысшы сэр Джозеф Базалгет жобалаған. Бұл осы орындағы екінші тұрақты көпір және оған үш рет ирланд республикашылары шабуыл жасаған. Көпірдің тіректерінде жарықтар анықталғаннан кейін, 2019 жылдың сәуір айында көпір барлық автокөлік үшін мерзімсіз жабылды. 2020 жылдың тамызы мен 2021 жылдың шілдесі аралығында жабылу жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге де таратылды, содан кейін шектеулі пайдалану қайта жаңартылды. 2022 жылдың қазан айында Хаммерсмит және Фулхэм кеңесі көпірді қалпына келтіру процесін жеделдету үшін оны уақытша екі қабатты етуге қатысты жоспарлауға өтініш беруге келісті. Кеңестің құрылысымен және одан әрі пайдалануымен, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету шығындары ақырында жол ақысы есебінен қаржыландырылады.

Шығу тегі

Жергілікті тұрғындар тобы өзеннен өту үшін Кью көпіріне немесе Путни көпіріне бұрылудың орнына Хаммерсмитте жаңа көпір салуды ұсынды. Көпірдің құрылысы алғаш рет 1824 жылғы 9 маусымда Парламент актісімен санкцияланды, ол Хаммерсмит көпір компаниясын құрды. Жұмыс келесі жылы басталды және көпір 1827 жылғы 6 қазанда ашылды. Көпірдің құрылысы шамамен 80 000 фунт стерлингке (қазіргі ақшамен миллион фунт стерлингке тең) бағаланды. Бұл Темза өзенінің үстіндегі алғашқы аспалы көпір болды және оны Уильям Тирни Кларк жобалаған. 1828 жылы Парламент тағы бір актіні қабылдады. Актілерге сонымен қатар, компанияға жолдар салу үшін жерді міндетті түрде сатып алу құқығы берілді және компанияның бүкіл Барн Элмс иелігін сатып алуы талап етілді (артық жер кейін сатылды). Осыдан тік тағандар ілінді, олар жол төсемін, мықты ағаштардан жасалған және гранитпен жабылған, қолдады. Жол төсемінің ені 20 фут (6 м) болды, екі жағында 5 фут (2 м) енді екі тротуар болды. Тізбектер аспалы мұнаралардың үстінен өтті және әр жағалаудағы тіреулерге бекітілді. Аспалы мұнаралар тастан салынған және тоскан тәртібіндегі аркалар ретінде жобаланған. Кіреберістер сегізбұрышты қабылдаулармен немесе жол төлеу орындарымен, тиісті шамдармен және парапет қабырғаларымен жабдықталған, әшекейлі қақпақтары бар тас бағаналармен аяқталды. Кірісін арттыру үшін компания Барнсқа жақын орналасқан аспалы көпірдің төменгі жағына жүзуші кемелердің тоқтауына арналған тұғыр салды. 1884 жылы жаңасы салынып біткенше өзен арқылы шектеулі қозғалысқа мүмкіндік беру үшін уақытша көпір орнатылды. Көп бөлігі ұсық темірден салынған, ұзындығы 700 фут (213 м), ені 43 фут (13 м) және құрылысына 82 117 фунт стерлинг жұмсалды (қазіргі ақшамен миллион фунт стерлингке тең). 1889 жылғы 21 наурызда Метрополитендік жұмыс кеңесі таратылғаннан кейін Хаммерсмит көпірінің меншігі жаңа Лондон округтік кеңесіне өтті. Жақын маңдағы Чисвик қаласынан келген әйелдер шаштаразы Морис Чайлдс таңертеңгі сағат бірде көпірден үйіне қарай бара жатып, жаяу жүргіншілер жолында жатқан чемоданнан түтін мен ұшқын шыққанын байқады. 1996 жылғы 26 сәуірде Уақытша ИРА Темзаның оңтүстік жағалауына екі ірі Семтекс құрылғысын орнатқаннан кейін көпірді жоюға тырысты. Детонаторлар іске қосылса да, бомба, сол кездегі Ұлыбританияда табылған ең үлкен Семтекс бомбасы,

A group of local people proposed a new bridge at Hammersmith rather than detouring to either Kew Bridge or Putney Bridge to cross the river. The construction of the bridge was first sanctioned by an Act of Parliament on 9 June 1824, which established the Hammersmith Bridge Company. Work began on site the following year, and the bridge was opened on 6 October 1827. Construction of the bridge cost some £80,000 (equivalent to £ million in ). It was the first suspension bridge over the River Thames and was designed by William Tierney Clark. A further Act of Parliament was obtained in 1828. The acts also included powers to acquire land by compulsory purchase in order to build approach roads, and required the company to purchase the entire Barn Elms estate (the surplus land was subsequently sold). From these, vertical rods were suspended, which supported the roadway, formed of strong timbers covered with granite. The width of the carriageway was 20 feet (6 m), with two footways of 5 feet (2 m). The chains passed over the suspension towers, and were secured to the piers on each shore. The suspension towers were built of stone, and designed as archways of the Tuscan order. The approaches were provided with octagonal lodges, or toll houses, with appropriate lamps and parapet walls, terminating with stone pillars, surmounted with ornamental caps. In order to increase profits, the company built a floating steamboat pier to the downstream side of the suspension pier closest to Barnes. In 1884 a temporary bridge was put up to allow a more limited cross river traffic while a replacement was constructed. With much of the supporting structure built of wrought iron, it is 700 feet (213 m) long and 43 feet (13 m) wide and cost £82,117 to build (equivalent to £ million in ). With the abolition of the Metropolitan Board of Works on 21 March 1889, ownership of Hammersmith Bridge passed to the new London County Council. Maurice Childs, a women's hairdresser from nearby Chiswick, was walking home across the bridge at one o'clock in the morning when he noticed smoke and sparks coming from a suitcase that was lying on the walkway. On 26 April 1996, the Provisional IRA attempted to destroy the bridge after installing two large Semtex devices on the south bank of the Thames. Though the detonators were activated, the bomb, the largest Semtex bomb ever found in Britain at the time,

Құрылымдық мәселелер

Хаммерсмит көпірі ұзақ жылдар бойы құрылымдық мәселелерге тап болды және Лондонның орталық бөлігінде қазіргі кезде жиі кездесетін көлік жүктемесінің салмағы мен көлеміне байланысты бірнеше рет ұзақ мерзімге жабылды, көпір бастапқыда осы жүктемелерді көтеруге есептелмеген. 1973 жылы көпір қайта жаңартылды, жаңа болаттан жасалған фермалар, орталық аралықтағы ілгіштерді жақсарту және палубаның кеңею буындары ауыстырылды. Палубаға жаңа ағаш тіреулер орнатылып, қаптама ағаш блоктардан қапталған фанера панельдерге өзгертілді. Бұл панельдер кейін 1987 жылы жаңаларымен ауыстырылды. 1984 жылы Барнс жағындағы мұнара тіректері ауыр жүктемеден зақымданып, ауыстыру қажет болды. 1997 жылдың ақпан айында көпір автобустар, велосипедтер, мотоциклдер, шұғыл көмек машиналары және жаяу жүргіншілерден басқа барлық көлік қозғалысы үшін жабылды, бұл одан әрі қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік берді. Көпірдің құрылымдық элементтері тозған немесе тот басқан, әсіресе көлденең арқалықтар мен палуба қаптамасы, сондай-ақ кейбір тас қабырға бөліктері. Көпір 1998 жылдың шілдесінде салмақ шектеуімен және автобустарға басымдық беріле отырып, барлық көлік құралдары үшін қайта ашылды. Жергілікті автобус ағыны светофорлар арқылы бақыланды, ал көпірге түсетін жүктемені азайту үшін (мысалы, 72-ші бағыт) екі қабатты автобустар кішкентай бір қабатты автобустарға ауыстырылды. 2000 жылғы жарылыстан кейінгі жөндеу жұмыстарының аясында көпір толығымен жаңа бояумен жаңартылды, ол 1887 жылғы түпнұсқа түс схемасына келтірілді және жаңа жарықтандыру орнатылды. 2008 жылы көпір II* санаттағы ескерткіш ретінде жарияланды, бұл оның ерекше сипатын сақтап қалу үшін, тиісіз құрылыс жұмыстарынан қорғауды қамтамасыз етті. 2014 жылдың басында көпір жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін уақытша жабылды. 2016 жылдың қарашасында Хаммерсмит және Фулхэм кеңесі мен Лондон көлігі арасындағы қаржыландыру дауы кешіктірілді, нәтижесінде жөндеу және нығайту жұмыстары кейінге шегерілді. LBHF басшысы Стивен Коуэн: "Бұл кеңес мұндай қаражатқа жұмсамайды, бұл мәселенің басым бөлігі TfL-дің жауапкершілігінде және біз көпірдің қоғамдық пайдалануға жарамды екеніне көз жеткізу үшін олармен бірлесіп жұмыс істейміз" деді.

Hammersmith Bridge has long suffered structural problems and has been closed for lengthy periods on several occasions, due to the weight and volume of road traffic now common in inner London, which the bridge was not originally designed to support. The bridge was refurbished in 1973 with replacement steel trusses, improvements to the mid span hangers and new deck expansion joints. New deck timbers were installed and surfacing was changed from wooden blocks to coated plywood panels. These panels were subsequently replaced in 1987. In 1984, the Barnes side tower bearings failed under a heavy load and had to be replaced. In February 1997, the bridge was closed to all traffic except buses, bicycles, motorcycles, emergency vehicles and pedestrians to allow further essential repair works. Structural elements of the bridge had been found to be corroded or worn, in particular cross girders and deck surfacing, as well as some areas of masonry. The bridge re opened in July 1998 to all road users, subject to a weight restriction and with a priority measure in place for buses. Local bus flow was controlled by traffic lights, and routes (such as the number 72) were required to convert from double decker buses to smaller single deckers to reduce the load on the bridge. As part of the renovations following the 2000 bomb attack, the bridge received a complete new paint job restoring it to the original colour scheme of 1887, and new lighting was installed. The bridge was declared a Grade II* listed structure in 2008, providing protection to preserve its special character from unsympathetic development. The bridge was temporarily closed to traffic to allow repairs in early 2014. Further repairs and strengthening works were delayed in November 2016 in a wrangle over funding between Hammersmith and Fulham Council and Transport for London. LBHF leader Steven Cowan said: "There's no way that this council is going to spend anything like that money, the majority of this issue is the responsibility of TfL and we will work with them to make sure the bridge is fit for public purpose".

201924 жабылған

2019 жылдың 10 сәуірінде Хаммерсмит және Фулхэм кеңесі көпірдің қауіпсіздігіне қатысты мәселелерге байланысты, моторлық көліктер үшін белгісіз мерзімге жабылатынын мәлімдеді. Жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер көпірді пайдалануын жалғастыра берді. 2019 жылдың 10 қазанында Planning in London журналы Хаммерсмит көпірінің жабылу мәселесін тез шешу үшін өткізген сайысының нәтижелерін жариялады. Жеңімпаз жобаны Беккет Ранкин инженерлік-құрылыс компаниясы жасады. Жобаға сәйкес, Хаммерсмит көпірінен төмен ағысқа орналасқан, алдын ала дайындалған уақытша жол және жаяу жүргіншілерге арналған көпір салынып, ол Хаммерсмит жағындағы Королева Каролина көшесімен жалғасады. Беккет Ранкин көпірдің құны көліктерден алынатын жол ақысы есебінен өтеледі деп мәлімдеді. 2020 жылдың 13 тамызында, ыстық ауа райынан туындаған құрылымдық мәселелер нашарлағаннан кейін, көпір жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін де жабылды. The New York Times газеті көпірді толық жөндеуге 141 миллион фунт стерлинг (187 миллион АҚШ доллары), ал велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге қолдануға жарамды етуге 46 миллион фунт стерлинг (65 миллион АҚШ доллары) қажет екенін хабарлады. Кеңес пен көлік басқармасының екеуінің де жұмысты бастауға жеткілікті қаражаты болмады. COVID-19 пандемиясынан туындаған дефициттер көпірдің жақын арада жөнделмейтінін көрсетті. 2020 жылдың қарашасында инженерлер қолданыстағы көпірдің ішінде орналасқан, екі қабатты болаттан жасалған уақытша құрылымды ұсынды, бұл зақымдалған бөліктерді жөндеу үшін алып тастауға мүмкіндік береді. Бұл жоба Foster and Partners компаниясы мен COWI инженерлері бірлесіп жасады. Фостерс жобасының құны шамамен 100 миллион фунт стерлингке бағаланды, бұл көпірдің 2021 жылдың жазында жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін қайта ашылуына, екі айдан кейін автомобильдер мен фургондардың өтуіне және 2023 жылы толыққанды қалпына келтірілуіне мүмкіндік береді. Ұсыныстар 2021 жылдың 19 наурызында үкіметтің Хаммерсмит көпірі жөніндегі топтастырылған жұмыс тобының отырысында талқыланды және жұмысты 3 фунт стерлингтік жол ақысы арқылы қаржыландыру жоспары мақұлданды. 2020 жылдың желтоқсанында AECOM және Кембридж университетінің профессоры Норман Флек жасаған есептер толық жабылудың тым сақтықпен жасалғанын, ал минималды жұмыс жасағаннан кейін көпір велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер үшін қайта ашылуы мүмкін екенін көрсетті. 2021 жылдың 14 ақпанында жергілікті тұрғындар көпірді Валентин күніне орай қызыл түске бояп, "Сынған жүректер. Бұзылған уәделер. Өмірдің қирауы. Бұзылған көпір" деген хабарлама жариялады, осылай жөндеу жұмыстарының кешігуін көрсетті.

With funding for a major refurbishment still not resolved, on 10 April 2019, Hammersmith and Fulham Council announced that the bridge would be closed indefinitely to motor vehicular traffic due to safety concerns. Pedestrians and cyclists could continue to use the bridge. On 10 October 2019, Planning in London magazine published the results of its competition for a quick fix to Hammersmith Bridge's closure. The winning entry, by marine civil engineers Beckett Rankine, consisted of a prefabricated temporary road and foot bridge downstream of Hammersmith bridge and connecting in to Queen Caroline Street on the Hammersmith side. Beckett Rankine claimed that the bridge's cost could be recouped by charging a toll on vehicles. The bridge's closure was extended to pedestrians and cyclists on 13 August 2020 after the structural issues worsened due to a heatwave. The New York Times reported an estimate of £141 million (US$187 million) to fully repair the bridge and £46 million (US$65 million) to stabilise it adequately for use by cyclists and pedestrians. Neither the council nor the transportation authority had the funds to proceed. Deficits incurred due to the COVID 19 pandemic made it unlikely that the bridge would be repaired in the near future. In November 2020, engineers proposed a temporary double decked steel structure fitted within the existing bridge crossing to allow elements of the damaged bridge to be removed for repair. The scheme, designed by Foster and Partners with bridge engineers COWI, was backed by the local council and presented to Shapps. The Fosters scheme, costed at around £100 million, would potentially allow the bridge to reopen for pedestrians and cyclists in the summer of 2021, with cars and vans able to cross two months later, and full restoration completed in 2023. The proposals were discussed on 19 March 2021 at a meeting of the government's Hammersmith Bridge taskforce, and plans for the work to be funded through a £3 toll scheme were accepted. In December 2020, reports from AECOM and University of Cambridge professor Norman Fleck suggested that the full closure may have been overly cautious, and that, after minimal work, the bridge could be reopened to cyclists and pedestrians. On 14 February 2021, local residents illuminated the bridge scarlet with a Valentine's Day message reading Broken Hearts. Broken Promises. Broken Lives. Broken Bridge, to highlight the ongoing delays to its repair.

2021: ішінара қайта ашу

2021 жылдың 1 маусымында Лондон көлігі, Хаммерсмит және Фулхэм аудандық кеңесі мен орталық үкімет көпірді жақын арада қайта ашуға қатысты шығындарды бөлісу туралы келісімге келді. Келесі айда Кеңес басшысы Стивен Коуэн көпірдің 2021 жылдың 17 шілдесінен бастап жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін ішінара ашылатынын хабарлады, бірақ жергілікті депутат Сара Олни көпірде әлі көп жұмыс жасалуы керек екенін айтты. Консультанттар Mott MacDonald әзірлеген 6 миллион фунт стерлингтік 46 апталық тұрақтандыру жоспары 2021 жылдың тамызында Хаммерсмит және Фулхэм кеңесі тарапынан мақұлданды. Бұл алғашқы жаяу жүргіншілерді тұрақтандыру жоспары көпірдегі жұмыстардың бірінші кезеңі болып табылады. Екінші кезеңде көпірді кеңейтіп нығайту және толық қалпына келтіру жұмыстары жүргізіліп, одан кейін көпір автокөліктер үшін де толық ашылатын болады.

2022: жөндеу жұмыстары

2022 жылдың ақпан айында автожолдарға қызмет көрсететін мердігер FM Conway және қосалқы мердігерлер Freyssinet және Taziker Industrial көпірді қалпына келтірудің жоспарланған 10 айлық бірінші кезеңінде жұмыс бастады. Кеңес DfT және TfL кейіннен кеңеске олардың үлесінің үштен бірін қайтарады деп күтіп, 8,9 миллион фунт стерлингтік инвестицияны толық бекітті. Украинадағы соғысқа байланысты болат сатып алудың кешігуі салдарынан бұл жұмыстың аяқталуы 2023 жылдың ақпанына шегерілді. Немесе басқа да «концессиялық модельдер», олар автомобильдерге көпірді пайдалану үшін жол ақысын төлеуге мүмкіндік беруі мүмкін. Кеңес өкілі: «Үкімет Хаммерсмит пен Фулхэмге жалпы құнның беспадай жоғары 33% төлеу керектігін бұрын-соңды болмағандай жариялады. Бұл тек жол ақысын төлеу арқылы ғана іске асырылуы мүмкін, және барлық тараптар осымен келісті». 2022 жылдың шілдесінде тізбектер фольгаға оралды және ыстық толқыны кезінде ауа кондиционерімен 13°C дейін салқындатылды, бұл одан әрі жарылудың алдын алды. 2022 жылдың қазанында Хаммерсмит пен Фулхэм кеңесі көпірді қалпына келтіруді жеделдету үшін (Foster/COWI ұсынғандай) көпірді уақытша екі қабаттауға жоспарлауға қатысты өтініш беруге келісті. Тарихи Англия, Қоршаған орта туралы агенттік, Лондон порты, Ричмонд кеңесі және Теңізді басқару ұйымы сияқты мүдделі тараптармен консультация қажет болады, ал дайындықтар газ құбырының бағытын өзгертуді де талап етеді. Кеңес көпірді жобалауға, жаңартуға, қаржыландыруға және күтіп ұстауға жеке сектордың мердігерін тағайындауды жоспарлап отыр, ал кеңестің құрылыс және одан әрі пайдалану мен күтіп ұстау шығындары жол ақысымен қаржыландырылады. Бұл шешім 2023 жылдың желтоқсанында Фулхэмға қарсы матчқа Вест Хэм футбол клубының жанкүйерлерін тасымалдайтын лондондық MV Emerald кемесімен соқтығысып зақымданған болат конструкцияны жөндеу үшін құрылыс жұмыстарын тоқтату қажеттігіне байланысты болды. Тұрақтандыру жұмыстарының соңғы кезеңі – көпірдің төрт бұрыштық тіректеріндегі тіреулерді ауыстыру, одан кейін Хаммерсмит пен Фулхэм кеңесі «көпірден тұрғындарды, әсіресе қарттар мен мүмкіндігі шектеулі азаматтарды тасымалдау үшін электрлі көліктерді пайдалану мүмкіндіктерін қарастырады».

In February 2022, highways contractor FM Conway and subcontractors Freyssinet and Taziker Industrial started work on a planned 10 month first phase of the restoration. The council approved the full £8.9 million investment in expectation that DfT and TfL will subsequently reimburse the council for their one third shares. Completion of this work was put back to February 2023 following delays in procuring steel due to the war in Ukraine. or other "concession style models", which could involve motor vehicles paying a toll to use the crossing. A council spokesman said: "The government has decreed that Hammersmith and Fulham must pay an unprecedentedly high 33% of the total cost. The only way that can be met is with a toll and this has been agreed by all parties." In July 2022, the chains were wrapped in foil and cooled with air conditioning to 13°C during a heatwave to prevent further cracking. In October 2022, Hammersmith and Fulham Council agreed to lodge a planning application to temporarily double deck the bridge to speed up its restoration (as recommended by Foster/COWI). Consultation would be required with stakeholders including Historic England, the Environment Agency, Port of London Authority, Richmond Council and the Marine Management Organisation, while preparations would also require gas main diversions. The council intended to appoint a private sector contractor to design, renovate, finance and maintain the bridge, with the council's construction and ongoing operation and maintenance costs funded by tolls. This decision was due to a pause in construction works necessary for repairing a steel gantry damaged in a collision with a boat, MV Emerald of London, carrying West Ham FC football fans to a match against Fulham FC in December 2023. The final stage of the stabilisation works is the replacement of the bridge's bearings on the four corner pedestals, following which Hammersmith & Fulham Council will "review e mobility options to shuttle residents across the bridge, notably the elderly or disabled".

Автокөліктерге қайта ашудың баламалары

2024 жылдың 18 қаңтарында BBC көпірді жөндеу құны 250 миллион фунт стерлингке (316 миллион АҚШ долларына) дейін өскенін хабарлады. Бір күннен кейін Лондон мэрі Садик Хан «Evening Standard» газетіне «Мен бұл көпірдің көлік құралдары үшін пайдалы болуын қалаймын», бірақ Хаммерсмит және Фулхэм кеңесінің де, TfL-дің де оны іске асыруға жеткілікті қаражаты жоқ екенін айтты. «Evening Standard» газеті TfL-дің 2024 жылғы бизнес-жоспарында көпірді қаржыландыру қарастырылмағанын атап өтті. Көпір жеке көліктер үшін жабық болғандықтан, балама көлік түрлері ұсынылып жатыр. 2023 жылдың мамырында BBC климаттық қайырымдылық қоры Possible ұсынған, көпірде 10 автономды кабинадан тұратын желіні пайдалану және қозғалыс қиындықтары бар адамдарды тасымалдау, сондай-ақ екі бағытты қорғалған велосипед жолағы мен қазіргі жаяу жүргіншілерге арналған жолдарды салу жоспары туралы хабарлады. Бұл жобаға 10 миллион фунт стерлинг (13 миллион АҚШ доллары) қаражат жұмсалмақ. 2021 жылы Барнс қауымдастығы ұсынған, CityShuttle компаниясына тиесілі және басқарылатын көліктерді пайдаланатын қоғамдық педикаб қызметін іске қосу жоспары TfL педикабтардың лицензиялық мәселелеріне қатысты көтерген сұрақтарға байланысты тоқтатылды. Алайда, «The Pedicabs (London) Bill» заңы TfL-ді педикабтарды реттеуге жауапты етеді. 2023 жылдың қараша айындағы Парламенттегі дебаттарда Ричмонд Паркі округінен депутат Сара Олни заң жобасын қолдап, «Хаммерсмит көпірі арқылы уақытша көлік шешімі ретінде» рикшаларды ұсынды. 2023 жылдың 11 желтоқсанында заң жобасын талқылау барысында Баронесса Стоуэлл көпірде педикабтарды енгізуді қолдады: «Хаммерсмит көпірінің жабылуына байланысты жылдар бойы жалғасып келе жатқан мәселелер жергілікті тұрғындар үшін өте маңызды. Жағымсыз жағдайды оңға айналдырайық: педикабтар жергілікті тұрғындарға көпірден өту үшін жалдауға мүмкіндік береді, бұл өте пайдалы болар еді».