Гаммерсмитский мост: История и современное состояние

Введение

Висячий мост в Лондоне, Англия

Хэммерсмитский мост – висячий мост, пересекающий реку Темзу в западном Лондоне. Он соединяет южную часть Хаммерсмита, расположенную в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм на северном берегу реки, и Барнс, расположенный в лондонском районе Ричмонд-на-Темзе на южном берегу реки. Нынешний мост, имеющий статус II категории и спроектированный инженером-строителем сэром Джозефом Базалгеттом, является вторым постоянным мостом на этом месте и трижды подвергался нападениям ирландских республиканцев. Мост был закрыт для всех видов автотранспорта на неопределенный срок в апреле 2019 года после обнаружения трещин в опорах. Закрытие было распространено на пешеходов и велосипедистов с августа 2020 года по июль 2021 года, когда было возобновлено ограниченное движение. В октябре 2022 года Совет Хаммерсмит и Фулхэм принял решение подать заявку на разрешение на временное удвоение проезжей части моста для ускорения его восстановления, при этом затраты на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание будут в конечном итоге покрываться за счет платы за проезд.

Происхождение

Группа местных жителей предложила построить новый мост в Хаммерсмите, вместо объезда через мост Кью или мост Путни для переправы через реку. Строительство моста было впервые санкционировано актом парламента 9 июня 1824 года, учредившим компанию Hammersmith Bridge Company. Работы начались на месте в следующем году, а мост был открыт 6 октября 1827 года. Строительство моста стоило около 80 000 фунтов стерлингов (эквивалентно миллионам фунтов стерлингов в ). Это был первый подвесной мост через Темзу, спроектированный Уильямом Тирни Кларком. В 1828 году был получен еще один акт парламента. Эти акты также включали полномочия на принудительное приобретение земли для строительства подъездных дорог и требовали от компании приобрести все поместье Barn Elms (излишки земли впоследствии были проданы). От них были подвешены вертикальные стержни, поддерживавшие дорожное полотно, состоящее из прочных деревянных балок, покрытых гранитом. Ширина проезжей части составляла 6 метров (20 футов), а ширина двух пешеходных дорожек – 2 метра (5 футов). Цепи проходили через подвесные башни и крепились к пирсам на каждом берегу. Подвесные башни были построены из камня и спроектированы в виде арок тосканского ордера. Подъезды были оборудованы восьмиугольными сторожками или кассами для оплаты проезда, с соответствующими фонарями и парапетными стенами, завершающимися каменными столбами, увенчанными декоративными навершиями. Чтобы увеличить прибыль, компания построила плавучий причал для пароходов ниже по течению от пирса подвесного моста, ближайшего к Барнсу. В 1884 году был возведен временный мост, чтобы обеспечить ограниченное речное движение во время строительства нового моста. Большая часть несущей конструкции выполнена из кованого железа, длина моста составляет 213 метров (700 футов), ширина – 13 метров (43 фута), а стоимость строительства составила 82 117 фунтов стерлингов (эквивалентно миллионам фунтов стерлингов в ). С отменой Метрополитен-борда строительства 21 марта 1889 года, право собственности на мост Хаммерсмит перешло к новому Лондонскому графскому совету. Морис Чайлдс, парикмахер из соседнего Чизвика, возвращался домой через мост в час ночи, когда заметил дым и искры, исходящие из чемодана, лежащего на тротуаре. 26 апреля 1996 года Временная ИРА предприняла попытку уничтожить мост, установив два крупных взрывных устройства Semtex на южном берегу Темзы. Хотя детонаторы были активированы, бомба, самая большая бомба из Semtex, когда-либо обнаруженная в Великобритании в то время,

A group of local people proposed a new bridge at Hammersmith rather than detouring to either Kew Bridge or Putney Bridge to cross the river. The construction of the bridge was first sanctioned by an Act of Parliament on 9 June 1824, which established the Hammersmith Bridge Company. Work began on site the following year, and the bridge was opened on 6 October 1827. Construction of the bridge cost some £80,000 (equivalent to £ million in ). It was the first suspension bridge over the River Thames and was designed by William Tierney Clark. A further Act of Parliament was obtained in 1828. The acts also included powers to acquire land by compulsory purchase in order to build approach roads, and required the company to purchase the entire Barn Elms estate (the surplus land was subsequently sold). From these, vertical rods were suspended, which supported the roadway, formed of strong timbers covered with granite. The width of the carriageway was 20 feet (6 m), with two footways of 5 feet (2 m). The chains passed over the suspension towers, and were secured to the piers on each shore. The suspension towers were built of stone, and designed as archways of the Tuscan order. The approaches were provided with octagonal lodges, or toll houses, with appropriate lamps and parapet walls, terminating with stone pillars, surmounted with ornamental caps. In order to increase profits, the company built a floating steamboat pier to the downstream side of the suspension pier closest to Barnes. In 1884 a temporary bridge was put up to allow a more limited cross river traffic while a replacement was constructed. With much of the supporting structure built of wrought iron, it is 700 feet (213 m) long and 43 feet (13 m) wide and cost £82,117 to build (equivalent to £ million in ). With the abolition of the Metropolitan Board of Works on 21 March 1889, ownership of Hammersmith Bridge passed to the new London County Council. Maurice Childs, a women's hairdresser from nearby Chiswick, was walking home across the bridge at one o'clock in the morning when he noticed smoke and sparks coming from a suitcase that was lying on the walkway. On 26 April 1996, the Provisional IRA attempted to destroy the bridge after installing two large Semtex devices on the south bank of the Thames. Though the detonators were activated, the bomb, the largest Semtex bomb ever found in Britain at the time,

Структурные проблемы

Мост Хаммерсмит долгое время испытывал структурные проблемы и неоднократно закрывался на длительные периоды из-за веса и интенсивности дорожного движения, характерных для центрального Лондона, которые мост изначально не был рассчитан выдерживать. В 1973 году мост был отремонтирован: заменены стальные фермы, улучшены подвески средней части пролета и установлены новые деформационные швы палубы. Были установлены новые доски палубы, а покрытие было заменено с деревянных блоков на панели, облицованные фанерой. Эти панели впоследствии были заменены в 1987 году. В 1984 году опорные подшипники барнской башни вышли из строя под большой нагрузкой и потребовали замены. В феврале 1997 года мост был закрыт для всех транспортных средств, кроме автобусов, велосипедов, мотоциклов, машин экстренных служб и пешеходов, чтобы провести дополнительные необходимые ремонтные работы. Было обнаружено, что структурные элементы моста подверглись коррозии или износу, в частности поперечные балки и покрытие палубы, а также некоторые участки каменной кладки. Мост был вновь открыт для всех участников дорожного движения в июле 1998 года с ограничением по весу и приоритетом для автобусов. Движение местных автобусов регулировалось светофорами, и маршруты (например, номер 72) были переведены с двухэтажных автобусов на одноэтажные, чтобы снизить нагрузку на мост. В рамках реконструкции после взрыва в 2000 году мост был полностью перекрашен в оригинальную цветовую гамму 1887 года и установлено новое освещение. В 2008 году мост был признан памятником архитектуры II категории, что обеспечивает защиту для сохранения его уникального характера от нежелательной застройки. Мост был временно закрыт для движения для проведения ремонта в начале 2014 года. Дальнейшие ремонтные и укрепляющие работы были отложены в ноябре 2016 года из-за разногласий по финансированию между Советом районов Хаммерсмит и Фулхэм и Транспортом Лондона. Лидер LBHF Стивен Коуэн заявил: «Этот совет ни в коем случае не потратит такие деньги, большая часть этой проблемы лежит на ответственности TfL, и мы будем работать с ними, чтобы убедиться, что мост пригоден для общественных нужд».

Hammersmith Bridge has long suffered structural problems and has been closed for lengthy periods on several occasions, due to the weight and volume of road traffic now common in inner London, which the bridge was not originally designed to support. The bridge was refurbished in 1973 with replacement steel trusses, improvements to the mid span hangers and new deck expansion joints. New deck timbers were installed and surfacing was changed from wooden blocks to coated plywood panels. These panels were subsequently replaced in 1987. In 1984, the Barnes side tower bearings failed under a heavy load and had to be replaced. In February 1997, the bridge was closed to all traffic except buses, bicycles, motorcycles, emergency vehicles and pedestrians to allow further essential repair works. Structural elements of the bridge had been found to be corroded or worn, in particular cross girders and deck surfacing, as well as some areas of masonry. The bridge re opened in July 1998 to all road users, subject to a weight restriction and with a priority measure in place for buses. Local bus flow was controlled by traffic lights, and routes (such as the number 72) were required to convert from double decker buses to smaller single deckers to reduce the load on the bridge. As part of the renovations following the 2000 bomb attack, the bridge received a complete new paint job restoring it to the original colour scheme of 1887, and new lighting was installed. The bridge was declared a Grade II* listed structure in 2008, providing protection to preserve its special character from unsympathetic development. The bridge was temporarily closed to traffic to allow repairs in early 2014. Further repairs and strengthening works were delayed in November 2016 in a wrangle over funding between Hammersmith and Fulham Council and Transport for London. LBHF leader Steven Cowan said: "There's no way that this council is going to spend anything like that money, the majority of this issue is the responsibility of TfL and we will work with them to make sure the bridge is fit for public purpose".

201924 закрытие

Поскольку финансирование капитального ремонта до сих пор не решено, 10 апреля 2019 года Совет Хаммерсмит и Фулхэм объявил о закрытии моста на неопределенный срок для автотранспорта в связи с опасениями за безопасность. Пешеходы и велосипедисты могли продолжать пользоваться мостом. 10 октября 2019 года журнал Planning in London опубликовал результаты своего конкурса на оперативное решение проблемы закрытия моста Хаммерсмит. Победивший проект, разработанный компанией Beckett Rankine, специализирующейся на морском и гражданском строительстве, представлял собой сборную временную дорогу и пешеходный мост, расположенные ниже по течению от моста Хаммерсмит и соединяющиеся с улицей Королевы Каролины на стороне Хаммерсмит. Beckett Rankine заявила, что стоимость моста можно возместить за счет взимания платы за проезд транспортных средств. 13 августа 2020 года закрытие моста было распространено и на пешеходов и велосипедистов после того, как структурные проблемы усугубились из-за жары. Газета The New York Times сообщила об оценке в 141 миллион фунтов стерлингов (187 миллионов долларов США) для полного ремонта моста и 46 миллионов фунтов стерлингов (65 миллионов долларов США) для его достаточной стабилизации для использования велосипедистами и пешеходами. Ни у совета, ни у транспортного управления не было необходимых средств. Дефицит бюджета, вызванный пандемией COVID-19, сделал маловероятным ремонт моста в ближайшем будущем. В ноябре 2020 года инженеры предложили временную двухъярусную стальную конструкцию, устанавливаемую внутри существующего мостового перехода, чтобы можно было демонтировать поврежденные элементы моста для ремонта. Проект, разработанный Foster and Partners совместно с COWI, специализирующейся на мостостроении, был поддержан местным советом и представлен Шеппсу. Проект Foster and Partners, стоимость которого оценивается примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов, потенциально позволит вновь открыть мост для пешеходов и велосипедистов летом 2021 года, а для автомобилей и фургонов – через два месяца, с завершением полного восстановления в 2023 году. Предложения были обсуждены 19 марта 2021 года на заседании рабочей группы правительства по вопросам моста Хаммерсмит, и планы финансирования работ за счет системы оплаты проезда в размере 3 фунтов стерлингов были одобрены. В декабре 2020 года отчеты AECOM и профессора Кембриджского университета Нормана Флека указывали на то, что полное закрытие моста могло быть излишне осторожным, и что после минимальных работ мост можно было бы вновь открыть для велосипедистов и пешеходов. 14 февраля 2021 года местные жители осветили мост алым цветом, разместив послание ко Дню святого Валентина: «Разбитые сердца. Несбывшиеся обещания. Разрушенные жизни. Разрушенный мост», чтобы подчеркнуть продолжающиеся задержки с его ремонтом.

With funding for a major refurbishment still not resolved, on 10 April 2019, Hammersmith and Fulham Council announced that the bridge would be closed indefinitely to motor vehicular traffic due to safety concerns. Pedestrians and cyclists could continue to use the bridge. On 10 October 2019, Planning in London magazine published the results of its competition for a quick fix to Hammersmith Bridge's closure. The winning entry, by marine civil engineers Beckett Rankine, consisted of a prefabricated temporary road and foot bridge downstream of Hammersmith bridge and connecting in to Queen Caroline Street on the Hammersmith side. Beckett Rankine claimed that the bridge's cost could be recouped by charging a toll on vehicles. The bridge's closure was extended to pedestrians and cyclists on 13 August 2020 after the structural issues worsened due to a heatwave. The New York Times reported an estimate of £141 million (US$187 million) to fully repair the bridge and £46 million (US$65 million) to stabilise it adequately for use by cyclists and pedestrians. Neither the council nor the transportation authority had the funds to proceed. Deficits incurred due to the COVID 19 pandemic made it unlikely that the bridge would be repaired in the near future. In November 2020, engineers proposed a temporary double decked steel structure fitted within the existing bridge crossing to allow elements of the damaged bridge to be removed for repair. The scheme, designed by Foster and Partners with bridge engineers COWI, was backed by the local council and presented to Shapps. The Fosters scheme, costed at around £100 million, would potentially allow the bridge to reopen for pedestrians and cyclists in the summer of 2021, with cars and vans able to cross two months later, and full restoration completed in 2023. The proposals were discussed on 19 March 2021 at a meeting of the government's Hammersmith Bridge taskforce, and plans for the work to be funded through a £3 toll scheme were accepted. In December 2020, reports from AECOM and University of Cambridge professor Norman Fleck suggested that the full closure may have been overly cautious, and that, after minimal work, the bridge could be reopened to cyclists and pedestrians. On 14 February 2021, local residents illuminated the bridge scarlet with a Valentine's Day message reading Broken Hearts. Broken Promises. Broken Lives. Broken Bridge, to highlight the ongoing delays to its repair.

2021: частичное открытие

1 июня 2021 года Transport for London, Совет района Хаммерсмит и Фулхэм и центральное правительство достигли соглашения о совместном финансировании, которое позволит вновь открыть мост в ближайшем будущем. В следующем месяце лидер Совета Стивен Коуэн объявил, что мост будет частично открыт для пешеходов и велосипедистов с 17 июля 2021 года, однако местный депутат Сара Олни заявила, что работы по мосту еще предстоит провести в большом объеме. В августе 2021 года Совет Хаммерсмита и Фулхэма одобрил 46-недельный план стабилизации стоимостью 6 миллионов фунтов стерлингов, разработанный консультантами Mott MacDonald. Этот первоначальный план стабилизации для пешеходов является первым этапом работ на мосту. Второй этап, включающий масштабное усиление конструкции и полное восстановление, позволит в конечном итоге вновь открыть мост для автотранспорта.

2022 год: ремонт

В феврале 2022 года дорожный подрядчик FM Conway и субподрядчики Freyssinet и Taziker Industrial приступили к работам в рамках первого этапа восстановления, запланированного на 10 месяцев. Совет одобрил полное инвестирование в размере 8,9 млн фунтов стерлингов, рассчитывая на последующее возмещение одной трети затрат со стороны DfT и TfL. Завершение работ было перенесено на февраль 2023 года из-за задержек с поставками стали, вызванных войной в Украине. Рассматривались и другие "модели, подобные концессионным", предусматривающие взимание платы за проезд с автотранспорта. Представитель совета заявил: "Правительство постановило, что Хаммерсмит и Фулхэм должны оплатить беспрецедентно высокую долю в 33% от общей стоимости. Единственный способ выполнить это требование – ввести плату за проезд, и все стороны согласились с этим". В июле 2022 года цепи были обернуты фольгой и охлаждены кондиционерами до 13°C во время жары, чтобы предотвратить дальнейшее образование трещин. В октябре 2022 года Совет Хаммерсмит и Фулхэм одобрил подачу заявки на разрешение временного удвоения проезжей части моста для ускорения его восстановления (как рекомендовано Foster/COWI). Для этого потребуется консультация с заинтересованными сторонами, включая Historic England, Агентство по охране окружающей среды, Портовое управление Лондона, Совет Ричмонда и Морскую администрацию, а также подготовка, включающая перенос газовых коммуникаций. Совет планировал назначить частного подрядчика для проектирования, ремонта, финансирования и обслуживания моста, при этом расходы на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание будут финансироваться за счет платы за проезд. Это решение было принято из-за приостановки строительных работ, необходимых для ремонта стальной опоры, поврежденной в результате столкновения с судном MV Emerald of London, перевозившим футбольных болельщиков "Вест Хэма" на матч против "Фулхэма" в декабре 2023 года. Заключительным этапом стабилизационных работ является замена опор моста на четырех угловых пилонах, после чего Совет Хаммерсмит и Фулхэм "рассмотрит варианты электромобильности для перевозки жителей через мост, в частности, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями".

In February 2022, highways contractor FM Conway and subcontractors Freyssinet and Taziker Industrial started work on a planned 10 month first phase of the restoration. The council approved the full £8.9 million investment in expectation that DfT and TfL will subsequently reimburse the council for their one third shares. Completion of this work was put back to February 2023 following delays in procuring steel due to the war in Ukraine. or other "concession style models", which could involve motor vehicles paying a toll to use the crossing. A council spokesman said: "The government has decreed that Hammersmith and Fulham must pay an unprecedentedly high 33% of the total cost. The only way that can be met is with a toll and this has been agreed by all parties." In July 2022, the chains were wrapped in foil and cooled with air conditioning to 13°C during a heatwave to prevent further cracking. In October 2022, Hammersmith and Fulham Council agreed to lodge a planning application to temporarily double deck the bridge to speed up its restoration (as recommended by Foster/COWI). Consultation would be required with stakeholders including Historic England, the Environment Agency, Port of London Authority, Richmond Council and the Marine Management Organisation, while preparations would also require gas main diversions. The council intended to appoint a private sector contractor to design, renovate, finance and maintain the bridge, with the council's construction and ongoing operation and maintenance costs funded by tolls. This decision was due to a pause in construction works necessary for repairing a steel gantry damaged in a collision with a boat, MV Emerald of London, carrying West Ham FC football fans to a match against Fulham FC in December 2023. The final stage of the stabilisation works is the replacement of the bridge's bearings on the four corner pedestals, following which Hammersmith & Fulham Council will "review e mobility options to shuttle residents across the bridge, notably the elderly or disabled".

Альтернативы повторному открытию для автомобилей

18 января 2024 года BBC сообщила, что стоимость ремонта моста возросла до 250 миллионов фунтов стерлингов (316 миллионов долларов США). На следующий день мэр Лондона Садик Хан заявил изданию Evening Standard, что "хочет, чтобы мост был пригоден для движения транспортных средств", но ни Совет Хаммерсмит и Фулхэм, ни TfL не располагали необходимыми средствами. Evening Standard отметила, что бизнес-план TfL на 2024 год не предусматривал финансирование моста. Пока мост остается закрытым для автотранспорта, предлагаются альтернативные варианты передвижения. В мае 2023 года BBC сообщила о предложении благотворительной организации Possible организовать на мосту парк из 10 автономных капсул для перевозки людей с ограниченными возможностями, а также обустроить двустороннюю защищенную велосипедную дорожку и существующие пешеходные тротуары, что обойдется в 10 миллионов фунтов стерлингов (13 миллионов долларов США). В 2021 году план запуска общественного сервиса педикабов, предложенный Ассоциацией сообщества Барнса с использованием транспортных средств, принадлежащих и обслуживаемых компанией CityShuttle, был отменен из-за вопросов, поднятых TfL, касающихся лицензирования педикабов. Однако законопроект "The Pedicabs (London) Bill" возложит на TfL ответственность за регулирование педикабов, и в ходе дебатов в Палате общин в ноябре 2023 года депутат от Ричмонд-парка Сара Олни приветствовала законопроект и предложила рикши "в качестве временного транспортного решения для переправы через мост Хаммерсмит". В ходе обсуждения законопроекта 11 декабря 2023 года баронесса Стоуэлл поддержала идею использования педикабов на мосту: "Проблемы, связанные с закрытием моста Хаммерсмит, которые длятся уже много лет, очень серьезны для местных жителей. Давайте превратим негатив в позитив: педикабы предоставят местным жителям возможность нанять их для переправы через мост, что было бы очень полезно".