Дорожная сеть Ирландии: Обзор и классификация

Введение

Обзор дорог в Ирландии

Остров Ирландия, включающий Северную Ирландию и Республику Ирландия, располагает обширной сетью из десятков тысяч километров общественных дорог, как правило, с твердым покрытием. Эти дороги развивались и модернизировались на протяжении веков – от троп, пригодных лишь для пешеходов и лошадей, до дорог с твердым покрытием, включая современные автомагистрали. Движение осуществляется по левой стороне дороги. Основные маршруты были проложены до обретения Ирландией независимости и, следовательно, практически не учитывают границу, за исключением изменения идентификационного номера и дорожных знаков. В Северной Ирландии автомагистрали существуют с 1962 года, и там развита сеть магистральных, второстепенных и местных дорог. Республика начала строительство своей сети автомагистралей в начале 1980-х годов; исторически дорожная сеть там была несколько менее развита. Однако экономический бум «кельтского тигра» и приток структурных фондов Европейского Союза позволили национальным и региональным дорогам в Республике довольно быстро соответствовать международным стандартам. Например, в середине 1990-х годов Республика перешла от нескольких коротких участков автомагистралей к сети автомагистралей, дорог с разделительной полосой и других улучшений на большинстве основных маршрутов в рамках Национального плана развития. Строительство дорог в Северной Ирландии сейчас идет более медленными темпами, чем в Республике, хотя ряд важных объездных дорог и модернизация дорог с разделительной полосой были недавно завершены или находятся в стадии начала. Дороги в Северной Ирландии классифицируются как магистрали, автострады (обозначаются буквой M, за которой следует номер маршрута, например M1), дороги A (обозначаются буквой A, за которой следует номер маршрута, например A6), дороги B (обозначаются буквой B, за которой следует номер маршрута, например B135) и другие дороги. Существует два типа дорог A: магистральные и второстепенные. Дороги в Республике классифицируются как автомагистрали (обозначаются буквой M, за которой следует номер маршрута, например M7), национальные дороги (обозначаются буквой N, за которой следует номер маршрута, например N25), региональные дороги (обозначаются буквой R, за которой следует номер маршрута, например R611) и местные дороги (обозначаются буквой L, за которой следует номер маршрута, например L4202). Существует два типа национальных дорог: национальные магистральные и национальные второстепенные. Дорожные знаки в Северной Ирландии соответствуют тем же правилам проектирования, что и в остальной части Соединенного Королевства. Указатели расстояний в Северной Ирландии указывают расстояния в милях, в то время как все дорожные знаки, установленные в Республике с 1990-х годов, используют километры. Дорожные знаки в Республике, как правило, двуязычны, используя оба официальных языка – ирландский и английский. Однако в Гельтахте (ирландскоязычных районах) используются только ирландские знаки. Названия на ирландском языке написаны курсивом, на английском – заглавными буквами. Знаки в Северной Ирландии только на английском языке. Предупреждающие знаки в Республике имеют желтый фон и ромбовидную форму, а в Северной Ирландии – треугольную форму и белый фон с красной каймой. Ограничения скорости в Северной Ирландии указываются в милях в час. В Республике используются километры в час (км/ч), изменение было введено 20 января 2005 года. Это потребовало установки 58 000 новых знаков ограничения скорости в метрической системе, заменивших и дополнивших 35 000 знаков в имперской системе.

The island of Ireland, comprising Northern Ireland and the Republic of Ireland, has an extensive network of tens of thousands of kilometres of public roads, usually surfaced. These roads have been developed and modernised over centuries, from trackways suitable only for walkers and horses, to surfaced roads including modern motorways. Driving is on the left hand side of the road. The major routes were established before Irish independence and consequently take little cognisance of the border other than a change of identification number and street furniture. Northern Ireland has had motorways since 1962, and has a well developed network of primary, secondary and local routes. The Republic started work on its motorway network in the early 1980s; and historically, the road network there was once somewhat less well developed. However, the Celtic Tiger economic boom and an influx of European Union structural funding, saw national roads and regional roads in the Republic come up to international standard quite quickly. In the mid 1990s, for example, the Republic went from having only a few short sections of motorway to a network of motorways, dual carriageways and other improvements on most major routes as part of a National Development Plan. Road construction in Northern Ireland now tends to proceed at a slower pace than in the Republic, although a number of important bypasses and upgrades to dual carriageway have recently been completed or are about to begin. Roads in Northern Ireland are classified as either Highways, motorways (shown by the letter M followed by a route number, e. g. M1), A roads (shown by the letter A followed by a route number, e. g. A6), B roads (shown by the letter B followed by a route number, e. g. B135) and other roads. There are two types of A roads: primary and non primary. Roads in the Republic are classified as motorways (shown by the letter M followed by a route number, e. g. M7), national roads (shown by the letter N followed by a route number, e. g. N25), regional roads (shown by the letter R followed by a route number, e. g. R611) and local roads (shown by the letter L followed by a route number, e. g. L4202). There are two types of national roads: national primary routes and national secondary routes. Road signs in Northern Ireland follow the same design rules as the rest of the United Kingdom. Distance signposts in Northern Ireland show distances in miles, while all signposts placed in the Republic since the 1990s use kilometres. The Republic's road signs are generally bilingual, using both official languages, Irish and English. However, signs in the Gaeltacht (Irish speaking areas) use only Irish. The Irish language names are written in italic script, the English in capitals. Signs in Northern Ireland are in English only. Warning signs in the Republic have a yellow background and are diamond shaped, those in Northern Ireland are triangle shaped and have a white background with a red border. Speed limits in Northern Ireland are specified in miles per hour. Those in the Republic use kilometres per hour (km/h), a change introduced on 20 January 2005. This involved the provision of 58,000 new metric speed limit signs, replacing and supplementing 35,000 imperial signs.

История

В Ирландии с древних времен существовали дороги и тропы, соединявшие поселения и облегчавшие торговлю. Ирландия никогда не была частью Римской империи, и поэтому римские дороги в Ирландии не строились. Однако в Мюнстере была раскопана дорога железного века с каменным покрытием, а в многих районах страны обнаружены дороги тогер (tóchar) – тип мостовой, проложенной через болота. Согласно записи в «Анналах четырёх мастеров» за 123 год н.э., в Ирландии раннего средневековья существовало пять главных дорог (slighe), ведущих к Таре (Teamhair). Ранние средневековые правовые трактаты определяли пять типов дорог, включая шоссе (slighe), «основную [региональную] дорогу» (ród или rout), «соединительную дорогу» (lámraite), «боковую дорогу» (tógraite), за проезд по которой могла взиматься плата, и «коровьи тропы» (bóthar). Ботар – наиболее распространенный термин для обозначения «дороги» в современном ирландском языке: его уменьшительная форма, bóithrín (или boreen на английском языке), используется для обозначения очень узких сельских дорог. Развитие дорог в Ирландии, по-видимому, застопорилось до XVIII и начала XIX веков. Однако в XVIII веке была построена сеть платных дорог (с взиманием платы за проезд): «Тернпайк представлял собой примитивную форму турникета – ворота, перегораживающие дорогу и открывающиеся после оплаты проезда. Средняя длина такой дороги составляла около 48 километров». Первоначально развивались маршруты, ведущие в Дублин и обратно, а затем сеть распространилась по всей стране. Платные дороги функционировали с 1729 по 1858 год, когда обширная железнодорожная сеть сделала их все менее популярными. В Мюнстере были проложены специализированные маршруты для облегчения торговли маслом, центром которой был Корк. Первая маслодорога была построена в 1748 году Джоном Мерфи из Кастл-Айленда, графство Керри. В других районах, особенно в графстве Уиклоу, были построены военные дороги для укрепления британского военного контроля над отдаленными территориями. Строительство Военной дороги через графство Уиклоу началось в 1800 году и было завершено в 1809 году. Дорога R115 на протяжении всей своей длины является частью Военной дороги. Железные дороги стали доминирующим видом наземного транспорта с середины XIX века. Эта ситуация сохранялась до первой половины XX века, когда моторизованный транспорт (автомобили, автобусы и грузовики) постепенно начал вытеснять железные дороги как основной вид наземного транспорта. Законодательство, принятое до обретения независимости (Закон о Министерстве транспорта 1919 года), заложило основу для регулирования современной системы общественных дорог в Ирландии. Закон предоставил министру местного самоуправления полномочия по классификации дорог: средства из Фонда магистральных дорог использовались для улучшения основных дорог местными советами, а покрытие дорог постепенно осуществлялось на протяжении 1920-х, 1930-х годов и далее. К 1950-м годам была разработана устоявшаяся система классификации и нумерации дорог, включающая магистральные и соединительные дороги. Действующая система классификации и нумерации дорог началась в 1977 году, когда были определены двадцать пять национальных дорог первичного значения и тридцать три национальных дорог вторичного значения. Региональные дороги были впервые официально обозначены в 1994 году, хотя номера региональных дорог начали появляться на дорожных знаках в 1980-х годах. Закон о дорогах 1993 года также классифицировал все общественные дороги, не являющиеся национальными или региональными, как местные дороги.

There have been routes and trackways in Ireland connecting settlements and facilitating trade since ancient times. Ireland was never part of the Roman Empire and, therefore, Roman roads were not built in Ireland. However, an Iron Age road with a stone surface has been excavated in Munster and togher (tóchar) roads, a type of causeway built through bogs, were found in many areas of the country. According to an entry in the Annals of the Four Masters for AD 123, there were five principal highways (slighe) leading to Tara (Teamhair) in Early Medieval Ireland. Early medieval law tracts set out five types of road including the highway (slighe), the '[regional] main road' (ród or rout), the 'connecting road' (lámraite), the 'side road' (tógraite) which could be tolled, and the 'cow road' (bóthar). Bóthar is the most common term for 'road' in modern Irish: its diminutive form, bóithrín, (or boreen in English) is used as a term for very narrow, rural roads. The development of roads in Ireland seemed to have stagnated until the eighteenth and early nineteenth centuries. However, in the 18th century, a network of turnpike roads (charging tolls) was built: "a turnpike was a primitive form of turnstile – a gate across the road, opened on payment of a toll. The average length of a turnpike road was 30 miles". Routes to and from Dublin were developed initially and the network spread throughout the country. Turnpikes operated between 1729 and 1858 when the extensive railway network made them increasingly unpopular. Specialist routes to facilitate the butter trade, which centred on Cork, were built in Munster. The first butter road was commissioned in 1748 and was built by John Murphy of Castleisland in County Kerry. In other areas, notably in County Wicklow, military roads were built to help secure British military control over remote areas. The Military Road through County Wicklow was begun in 1800 and completed in 1809. The R115 is part of the Military Road for its entire length. Railways became the dominant form of land transport from the mid 19th century. This situation persisted until the first half of the 20th century when motorised road transport (cars, buses and trucks) gradually began to take over from railways as the most important form of land transport. Pre independence legislation (the Ministry of Transport Act, 1919) laid the foundation for the regulation of the modern system of public roads in Ireland. The Act gave the Minister for Local Government the power to classify roads: Trunk Road Funds were used to enable local councils to improve major roads and road surfacing was gradually undertaken throughout the 1920s, 1930s and beyond. By the 1950s an established system of road classification and numbering with Trunk Roads and Link Roads had long been developed. The present system of road classification and numbering began in 1977 when twenty five National primary roads and thirty three National secondary roads were designated. Regional roads were first formally designated in 1994, although Regional road route numbers began appearing on signposts in the 1980s. The Roads Act 1993 also classified all public roads which are not national or regional roads as local roads.

Планируемые автомагистрали

M20; Завершение модернизации трассы N20 между Корком и Лимериком до стандартов автомагистрали. Это продлит существующий участок M20 за пределами Лимерика до Корка. К 2015 году TII планировала, что общая протяженность автомагистралей в Ирландии составит приблизительно [укажите точное значение, если оно есть в контексте, иначе оставьте "около"] километров, включая M50, M20 (приблизительно), M18 (приблизительно), M17, M11, M9, M8, M7, M6, M4, M3, M2 и M1. Однако ирландский финансовый кризис поставил достижение этой цели под вопрос.

Национальные основные дороги

Национальные первичные дороги образуют основную сеть автомобильных дорог в Ирландии и включают в себя все автомагистрали. Эта категория дорог пронумерована от 1 до 50 с префиксом "N" (или "M" для участков автомагистралей). Маршруты N1 и N11 расходятся против часовой стрелки от Дублина, маршруты N12–N26 – это дороги, пересекающие страну, а N27–N33 – более новые короткие соединительные дороги. N40 – это кольцевая дорога Корка, а N50 – кольцевая дорога Дублина. Национальные второстепенные дороги (см. следующий раздел) пронумерованы по той же схеме, но с более высокими номерами. На дорожных знаках пункты назначения, которые обслуживаются, но не находятся на данном маршруте, указываются в скобках вместе с соединяющим маршрутом (см. миниатюру). Участки маршрутов Северной Ирландии (которые классифицируются отдельно в соответствии со схемами Северной Ирландии) в некоторых случаях включены в теоретический единый трансграничный маршрут – например, маршрут N3, который возвращается на территорию Республики. Они указаны здесь в скобках для полноты (и присутствуют на дорожных знаках на юге). В этом списке не учитываются участки маршрутов, переклассифицированные как автомагистрали (см. предыдущий раздел).

National Primary routes form the main cross country roads in Ireland and include all motorways. This category of road is numbered from 1–50 with the prefix "N" (or "M" for motorway sections). The routes numbered N1 N11 radiate anti clockwise from Dublin, with those in the range N12 N26 being cross country roads and N27 N33 being newer short link roads. The N40 is the Cork Ring Road and the N50 is the Dublin Ring Road. National secondary roads (see next section) are numbered under the same scheme with higher numbers. On road signage, destinations served but not on the route in question are listed in brackets, with the connecting route also listed (see thumbnail). Northern Ireland route sections (which are classified separately according to NI schemes) are in some cases included in a theoretical complete cross border route – for example the N3 route, which re enters the Republic. These are listed here in brackets for completeness (and are present on southern road signage). This list ignores the sections of route reclassified as motorway (see previous section). NameDescription N1 Dublin – Border (North of Dundalk) – (A1 Newry – Lisburn, M1 (NI) to Belfast) N2 Dublin – Monaghan – (A5 Omagh – Derry) N3 Dublin – Cavan – Ballyshannon (A509 Teemore – Enniskillen, A46 Enniskillen – Belleek) N4 Dublin – Sligo N5 (N4 from Dublin) – Longford – Westport N6 (N4 from Dublin) – Kinnegad – Galway N7 Dublin – Limerick N8 (N7 from Dublin) – Portlaoise – Cork N9 (N7 from Dublin) – Kilcullen – Carlow – Waterford N10 (N9 from Dublin) – Clifden – Kilkenny – Danesfort – (N9 to Waterford) N11 Dublin – Wexford N12 Monaghan – (A3 to Belfast) N13 (N15 from Sligo) – Stranorlar – Letterkenny – (A2 to Derry, A6, M22, M2 to Belfast) N14 Letterkenny – Lifford – (A38 to Strabane) N15 Sligo – Donegal – Lifford – (A38, A5 to Derry) N16 Sligo – (A4 to Enniskillen, A4, M1 to Belfast) N17 Tuam – Claremorris – Collooney – (N4 to Sligo) (N83 Tuam to Galway) N18 (N4, N17 from Sligo) – Claregalway – (N6 from Galway) Oranmore – Ennis – Limerick N19 (N18 from Ennis/Limerick) – Shannon Town – Shannon Airport N20 Limerick – Cork N21 Limerick – Castleisland – Tralee N22 Cork – Killarney – Farranfore – Tralee N23 (N21 from Limerick) – Castleisland – Farranfore – (N22 to Killarney) N24 Limerick – Waterford N25 Cork – Waterford – Rosslare Europort N26 (N4, N5 from Dublin) – Swinford – Ballina N27 Cork City Centre Kinsale Road Roundabout – Cork Airport N28 Cork – Ringaskiddy N29 Belview Port Access N30 (N25 from Cork, Waterford near New Ross) – Enniscorthy – (N11 to Dublin) N31 M50 (junction 14) – Leopardstown Rd – Brewery Rd – (N11 at Stillorgan) – Dún Laoghaire harbour N33 M1 (junction 14) – Ardee N40 Cork Ring (South Ring Road) (N50) Dublin ring road. Only exists as the M50, but route set out in legislation as a primary (N) route.

Название Описание
N1 Дублин – Граница (к северу от Дандолка) – (A1 Ньюри – Лисберн, M1 (NI) до Белфаста)
N2 Дублин – Монахан – (A5 Ома – Дерри)
N3 Дублин – Каван – Баллишаннон (A509 Тимур – Эннискиллен, A46 Эннискиллен – Беллек)
N4 Дублин – Слайго
N5 (N4 от Дублина) – Лонгфорд – Уэстпорт
N6 (N4 от Дублина) – Киннегад – Голуэй
N7 Дублин – Лимерик
N8 (N7 от Дублина) – Портлоис – Корк
N9 (N7 от Дублина) – Килкаллен – Карлоу – Уотерфорд
N10 (N9 от Дублина) – Клифден – Килкенни – Дейнсфорт – (N9 до Уотерфорда)
N11 Дублин – Уэксфорд
N12 Монахан – (A3 до Белфаста)
N13 (N15 от Слайго) – Странрорлар – Леттеркенни – (A2 до Дерри, A6, M22, M2 до Белфаста)
N14 Леттеркенни – Лиффорд – (A38 до Страбана)
N15 Слайго – Донегол – Лиффорд – (A38, A5 до Дерри)
N16 Слайго – (A4 до Эннискиллена, A4, M1 до Белфаста)
N17 Туам – Клэрморрис – Коллони – (N4 до Слайго) (N83 Туам до Голуэя)
N18 (N4, N17 от Слайго) – Клэргалвей – (N6 от Голуэя) Оранмор – Эннис – Лимерик
N19 (N18 от Энниса/Лимерика) – Шеннон Таун – Аэропорт Шеннон
N20 Лимерик – Корк
N21 Лимерик – Кастл-Айленд – Трали
N22 Корк – Килларни – Фарранфор – Трали
N23 (N21 от Лимерика) – Кастл-Айленд – Фарранфор – (N22 до Килларни)
N24 Лимерик – Уотерфорд
N25 Корк – Уотерфорд – Рослар Европорт
N26 (N4, N5 от Дублина) – Суинфорд – Баллина
N27 Центр города Корк – Развязка Кинсейл Роуд – Аэропорт Корка
N28 Корк – Рингаскидди
N29 Доступ к порту Белвью
N30 (N25 от Корка, Уотерфорда недалеко от Нью Росс) – Эннискорти – (N11 до Дублина)
N31 M50 (развязка 14) – Леопардстаун Роуд – Брюэри Роуд – (N11 на Стиллорган) – Гавань Дан Лаогхэир
N33 M1 (развязка 14) – Арди
N40 Кольцевая дорога Корка (Южная кольцевая дорога)
N50 Кольцевая дорога Дублина. Существует только как M50, но маршрут определен в законодательстве как первичный (N) маршрут.

Альтернативные национальные дороги

Альтернативные национальные дороги – это региональные дороги, предоставляющие альтернативный маршрут национальным магистралям. Значительное количество основных национальных маршрутов было заменено автомагистралями, использование которых запрещено для определенных водителей и транспортных средств. Эти региональные дороги служат альтернативным маршрутом для этих водителей. Как правило, это бывшие национальные дороги, которые были понижены в статусе после открытия автомагистрали. В 2010 году были введены новые дорожные знаки для обозначения альтернативных маршрутов. Они выполнены черным цветом на желтом фоне, в отличие от черного на белом фоне, используемого для других региональных дорог. Новые знаки были установлены на большей части дорожной сети при замене старых указателей. К дорогам, на которых установлены новые знаки, относятся R132 в городе Swords (альтернатива M1), R147 в городе Dunshaughlin (альтернатива M3), вся протяженность R448 (альтернатива M9), R712 в городе Paulstown (альтернатива N10) и R772 от Rathnew до Arklow (альтернатива M11).

Региональные дороги

Региональные дороги дополняют основную дорожную сеть Ирландии. Они соединяют множество небольших городов между собой и с национальной дорожной сетью. В Ирландии насчитывается большое количество региональных дорог. Региональные дороги нумеруются трехзначными номерами маршрутов, которым предшествует буква "R" (например, R105). Номера маршрутов варьируются от R1xx на северо-востоке до R7xx на юго-востоке страны, а новые короткие городские дороги имеют номера R8xx и R9xx. Дорожные знаки для них выполнены черным цветом на белом фоне. Некоторые из наиболее важных региональных дорог, такие как R136 Outer Orbital, Дублин, и R710 Waterford Outer Ring Road, являются частично или полностью дорогами с разделительной полосой. Однако большинство региональных дорог – это дороги с односторонним движением, и многие из них представляют собой довольно узкие проселочные дороги. На региональных дорогах действует общий скоростной режим – или в населенных пунктах. В то время как финансирование национальных магистральных дорог централизованно осуществляется Транспортной инфраструктурой Ирландии (TII), региональные и местные дороги финансируются в меньшей степени (хотя финансирование увеличилось в 2000-х годах). Ответственность за эти дороги несет местная администрация, а не TII.

Местные дороги

Все общественные дороги, которые не являются автомагистралями, национальными или региональными дорогами, являются местными дорогами: "общественная дорога, отличная от национальной или региональной дороги, считается местной дорогой". Качество местных дорог сильно различается – от широких городских улиц до очень узких сельских дорожек, известных в Ирландии как борены. Существует три типа местных дорог: местные дороги первичного значения (местные дороги шириной более 4 метров (13 футов)), местные дороги вторичного значения (местные дороги шириной менее 4 метров (13 футов)) и местные дороги третичного значения (тупики и другие второстепенные дороги). На местных дорогах действует общий скоростной режим – или в населенных пунктах. Хотя это и является максимальной разрешенной скоростью, водители должны соблюдать Правила дорожного движения, проявлять должную осмотрительность и учитывать дорожные условия. Местные дороги обычно не обозначаются номерами, но регистрируются с использованием четырех- или пятизначного номера, начинающегося с буквы "L" (формат Lxxxx). Раньше эти номера редко можно было увидеть на дорожных знаках (и они не отображаются на картах Ordnance Survey), но в 2006 году Департамент окружающей среды, наследия и местного самоуправления начал программу установки новых дорожных знаков для региональных дорог, включающую указание номеров местных дорог на указателях направления движения (см. эскизы).

Старый режим

В Ирландской Республике до введения системы нумерации национальных маршрутов действовала иная система нумерации дорог. Основные дороги обозначались буквой "T" для магистральных дорог (Trunk Road), менее важные – буквой "L" для соединительных дорог (Link Road). Первые девять магистральных дорог (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) расходились из Дублина (при этом T8 ответвлялась от T7 в Эннискорти) и следовали по направлению против часовой стрелки. Эта схема была аналогична существующей схеме, которой следуют маршруты, исходящие из Дублина. В отличие от современной системы, где каждая дорога (будь то N или R) имеет уникальный номер, в системе магистральных/соединительных дорог дороги L нумеровались отдельно, начиная с L1. Эти классификации L (для соединительных дорог) не связаны с текущими номерами Lxxxx для местных дорог. Запутанно, но на некоторых старых дорожных знаках до сих пор указаны прежние (теперь устаревшие) номера дорог. Магистральные дороги в целом соответствовали нынешним национальным дорогам, а соединительные дороги – нынешним региональным дорогам. Большинство национальных дорог первичного и вторичного значения ранее были магистральными дорогами и, как правило, следовали по маршрутам этих магистралей, хотя и с другой системой нумерации. Однако некоторые национальные дороги первичного и вторичного значения также включали в свои маршруты соединительные и неклассифицированные дороги. Более того, многие магистральные дороги были понижены в статусе до региональных, фактически лишившись статуса магистральных. Некоторые новые национальные дороги первичного значения были построены в 1990-х годах и, следовательно, не включали в свои маршруты бывшие магистральные, соединительные или неклассифицированные дороги.

Бывшие основные магистрали в Ирландии и их современные эквиваленты

T1 = Дублин – к северу от Дандалка (Белфаст). В основном по дороге R132, старой N1; в значительной степени заменена M1.
T2 = Дублин – к северу от Монагана (Дерри). В основном по дороге N2.
T3 = Дублин – Слайго. В основном по дороге N4.
T4 = Дублин – Голуэй. В основном по дороге N6 (& R348).
T5 = Дублин – Лимерик. В основном по дороге N7.
T6 = Дублин – Корк. Включая части современных дорог N9, N8 и N30.
T7 = Дублин – Уотерфорд. В основном по дороге N11.
T8 = Эннискорти – Россляр. В основном часть современных дорог N11 и N25.
T11 = Корк – Слайго. В основном по дорогам N20, N18 и N17.
T12 = Корк – Уэксфорд. В основном по дороге N25.
T13 = Лимерик – Уотерфорд. В основном по дороге N24.
T18 = Слайго – недалеко от Страбана (Дерри). В основном по дороге N15.
T28 = Лимерик – Трали. В основном по дороге N21.
T29 = Корк – Трали. В основном по дороге N22.
T35 = Дублин – Каван – Донегол. В основном по дороге N3.
T77 = Дублин – Баллина. В основном по частям современных дорог N5 и N26.

Дороги в Северной Ирландии

Основные дороги в Северной Ирландии, которые хорошо связаны с дорогами в Республике Ирландия, классифицируются как "M"/"A"/"B", как и в Великобритании. В отличие от дорог в Великобритании, которые нумеруются по зональной системе, не существует объяснений принципам присвоения номеров дорогам в Северной Ирландии, хотя их нумерация отличается от используемой в Англии, Шотландии и Уэльсе.