Кобе әуежайы: Жапониядағы ішкі рейстер терминалы

Кіріспе

Кобе әуежайы (神戸空港) – Жапонияның Кобе қаласының жағалауындағы жасанды аралда, Санномия станциясынан оңтүстікке қарай орналасқан ішкі әуежай. 2006 жылдың 16 ақпанында ашылған бұл әуежай негізінен ішкі рейстерді қамтиды, бірақ халықаралық чартерлік рейстерді де қабылдай алады. 2006 жылы, жұмыс істеген алғашқы жылы, әуежай 2 697 000 жолаушыға қызмет көрсетті, орташа жүктеме факторы 61,1% құрады. 2017 жылы бұл көрсеткіш 3 071 974 жолаушыға жетіп, орташа жүктеме коэффициенті 79,4% болды. 2022 жылдың сәуірінен 2023 жылдың наурызына дейінгі қаржы жылында әуежайдан 3 109 151 жолаушы өтті. Аралдағы әуежайдың ауданы бар болғаны 156 гектарды (385 акр) құрайды.

Тарих

Кобе қаласының әкімдігі алғаш рет 1971 жылы Порт аралына іргелес әуежай салуды ұсынды. Сол кезде үкімет жоспаршылары қатты тығырықтанған Осака халықаралық әуежайына балама іздестірді: бастапқы Кобе әуежайының жоспары бір нысанда ұзындығынан артық алты ұшу-қону жолағын талап етті. Кобе қаласының мэрі Тацуо Миядзаки қалаға жақын жерде осындай үлкен әуежай салуға қарсы екенін мәлімдеді және 1973 жылы әуежайды қолдаған бәсекелесін жеңіп, көп ұзамай қайта сайланды. Алайда Кобедегі бизнес өкілдері әлі де жобаға қызығушылық танытып, қала әкімшілігін кішігірім ғимаратты бір ұшу-қону жолағымен салуды ұсынды. Бұл жоспар 1982 жылы Көлік министрлігіне Кансай халықаралық әуежайының жоспарына бәсекелес ретінде ұсынылды, ол кезде Осака және Вакаяма префектураларының үкіметтері қолдау көрсетті. Ұлттық үкімет Кобе ұсынысына наразылығын білдіргеннен кейін, Кобе 1984 жылы ресми түрде Кансай әуежайының ұсынысына қолдау білдірді, бірақ 1985 жылы басқа әуежай құрылысын өз бетінше қаржыландыруға шешім қабылдады. 2006 жылдың қыркүйек айында әуежай өзінің алғашқы халықаралық бизнес-жағын қабылдады. Банкроттық қайта құру аясында JAL Кобеден барлық рейстерді тоқтатты және 2010 жылдың 1 маусымында кеңсесін жапты, соған жауап ретінде Skymark Airlines әуежайда ірі кеңейтуді жариялады. ANA да әуежай ашылғаннан кейін рейстерін қысқартты. Skymark қазіргі уақытта Кобедегі басым тасымалдаушы болып табылады және жолаушылардың шамамен үштен екісін тасымалдайды. 2013 жылы Кобе қаласының әкімі Тацуо Яда 2014 жылы Итами мен Кансайдағы концессияларды сату жоспарланған Кобе әуежайын қосу арқылы Кансай аймағындағы үш әуежайдың басқаруын біріктіру туралы ұсынысты қолдады. Кобе - Ұлы Ханшин жер сілкінісінен кейін 3 триллион иеннен астам қарызы бар Жапониядағы ең қарызды муниципалитет болды, ал бұл жобаның құны (300 миллиард иеннен астам, немесе 3 миллиард долларға бағаланған) оны өте даулы етті. Осыған байланысты, әуежайдың құрылысын қолдаушылар үшінші әуежайдың бәсекелестікті күшейтуі және әуе тарифінің төмендеуіне мүмкіндік беретінін айтады. Қоршаған аймақтардағы (Шикоку, Аваджи аралы және т.б.) адамдар енді жақын әуежайға қол жеткізе алады, ал Кансайға қол жеткізу мүмкіндігі шектеулі болуы мүмкін. Токусимадан Кансай халықаралық әуежайына бағытталған паром қызметі тоқтатылғаннан бері жолаушылар Кансай әуежайына автобуспен баруды қоса алғанда, басқа көлік түрлеріне жүгінуге мәжбүр болды, бұл бір сағатқа ұзағырақ, немесе кестесі шектеулі жергілікті Токусима әуежайын пайдалануға тура келді. 2018 жылдың 1 сәуірінде Орикс, Винчи әуежайлары және Кансай әуежайлары құрған Кансай әуежайлары Кобе Кобе әуежайының жұмысын қабылдады.

The city government of Kobe first proposed an airport adjacent to Port Island in 1971. At the time, government planners were seeking alternatives to the heavily congested Osaka International Airport: the original Kobe Airport plan called for six runways more than in length on a facility. The mayor of Kobe, Tatsuo Miyazaki, declared his opposition to building such a large airport so close to the city, and was re elected shortly afterward in 1973, defeating a competitor who supported the airport. Kobe businesses were still interested in the plan, however, and pressed the city government to propose a smaller facility with one runway. This plan was submitted to the Transport Ministry in 1982 as a competitor for the Kansai International Airport plan which was then being supported by the Osaka and Wakayama prefectural governments. After the national government voiced its displeasure with the Kobe proposal, Kobe officially switched its support to the Kansai Airport proposal in 1984, but in 1985 decided to independently fund the construction of another airport. The airport handled its first international business jet flight in September 2006. As part of its bankruptcy restructuring, JAL terminated all services out of Kobe and closed its office on June 1, 2010, in response to which Skymark Airlines announced a major expansion at the airport. ANA also cut back services following the airport's opening. Skymark is currently the dominant carrier at Kobe carrying approximately two thirds of its passengers. In 2013, Kobe mayor Tatsuo Yada endorsed a proposal to consolidate the management of the three Kansai region airports by adding Kobe Airport to the planned sale in 2014 of operating concessions at Itami and Kansai. Kobe was already the most indebted municipality in Japan with debts of over ¥3 trillion after the Great Hanshin earthquake, and this project's cost (estimated at over ¥300 billion, or US$3 billion) has made it very controversial. Supporters argue that the third airport can mean increased competition and lower airfares. People in the surrounding regions (Shikoku, Awaji Island etc.) can now have a closer airport while access to Kansai may be limited. Since the ferry from Tokushima to Kansai International Airport was discontinued, travellers have had to rely on alternate means of transportation including a bus to Kansai Airport, which takes an hour longer, or to use the local Tokushima Airport, which is limited in schedules. On April 1, 2018, Kansai Airports Kobe founded by Orix, Vinci Airports, and Kansai Airports took over the operation of Kobe Airport.

Жер және су көлігі

2006 жылғы 2 ақпанда Кобе әуежайы станциясы Кобе қаласының орталығындағы Санномия станциясына қолданыстағы Порт-Лайнер автоматтандырылған жол-көлік жүйесінің ұзартылуы арқылы қосылды, бұл үшін 2000 сериялы пойыздармен қатар, ескі 8000 сериялы пойыздар да пайдаланылды (ескі пойыздар біртіндеп жаңа 2000 сериялы пойыздармен алмастырылуда). Санномияға саяхат уақыты 18 минутты құрайды. Санномиядан Осака станциясына дейін 21 минут, ал Киото станциясына дейін JR арнайы жылдам экспреспен 51 минут. Кобе әуежайы Кобе-Канку шығанағы шаттлы (神戸関空ベイ・シャトル) арқылы Кансай әуежайымен байланыстырылған. Бұл жоғары жылдамдықты паром әуежайдан әуежайға дейін 31 минутта, ал Жапонияға келгендер үшін 500 иенге саяхат жасауға мүмкіндік береді. Син-Кобе станциясына (Санъё Шинкансенде), Санномия станциясына және Кобе станциясына 25-38 минут ішінде автобус қатынайды. Син-Кобе станциясына бір жол билетінің құны 330 иенді құрайды.