Аэропорт Кобе: История и современность

Введение

Аэропорт Кобе (神戸空港) — внутренний аэропорт, расположенный на искусственном острове недалеко от побережья Кобе, к югу от станции Санномия в Японии. Открыт 16 февраля 2006 года и в основном обслуживает внутренние рейсы, но также может принимать международные чартерные рейсы. В первый год работы (2006 г.) аэропорт обслужил 2 697 000 пассажиров при средней заполняемости 61,1%. В 2017 году он обслужил 3 071 974 пассажира со средней заполняемостью 79,4%. В финансовом году с апреля 2022 года по март 2023 года пассажиропоток аэропорта составил 3 109 151 человек. Территория островного аэропорта составляет всего 156 гектаров (385 акров).

История

Городское правительство Кобе впервые предложило строительство аэропорта рядом с островом Порт в 1971 году. В то время правительственные планировщики искали альтернативы сильно перегруженному международному аэропорту Осака: первоначальный план аэропорта Кобе предусматривал шесть взлетно-посадочных полос длиной более чем на объекте. Мэр Кобе, Тацуо Миядзаки, выступил против строительства столь крупного аэропорта вблизи города и вскоре после этого, в 1973 году, был переизбран, победив конкурента, поддерживавшего проект аэропорта. Однако бизнес-сообщество Кобе по-прежнему проявляло интерес к плану и настояло на том, чтобы городское правительство предложило более скромный объект с одной взлетно-посадочной полосой. Этот план был представлен в Министерство транспорта в 1982 году как альтернатива проекту международного аэропорта Кансай, который поддерживали префектуры Осака и Вакаяма. После того как национальное правительство выразило недовольство предложением Кобе, город в 1984 году официально поддержал проект аэропорта Кансай, но в 1985 году принял решение самостоятельно финансировать строительство еще одного аэропорта. Первый международный бизнес-рейс аэропорт принял в сентябре 2006 года. В рамках реструктуризации, связанной с банкротством, JAL прекратила все рейсы из Кобе и закрыла свой офис 1 июня 2010 года, в ответ на что Skymark Airlines объявила о значительном расширении своей деятельности в аэропорту. ANA также сократила количество рейсов после открытия аэропорта. В настоящее время Skymark является доминирующим авиаперевозчиком в Кобе, обслуживая около двух третей пассажиров. В 2013 году мэр Кобе Тацуо Яда поддержал предложение о консолидации управления тремя аэропортами региона Кансай путем включения аэропорта Кобе в запланированную на 2014 год продажу операционных концессий в Итами и Кансай. Кобе уже был самым закредитованным муниципалитетом в Японии, имея долги свыше 3 триллионов иен после Великого землетрясения в Хансине, и стоимость этого проекта (оценочная стоимость превышает 300 миллиардов иен, или 3 миллиарда долларов США) сделала его весьма спорным. Сторонники утверждают, что третий аэропорт может способствовать усилению конкуренции и снижению цен на авиабилеты. Жители близлежащих регионов (Сикоку, остров Авадзи и т.д.) теперь имеют более доступный аэропорт, в то время как доступ к Кансаю может быть затруднен. После отмены паромного сообщения между Токусимой и международным аэропортом Кансай пассажирам приходится пользоваться альтернативными видами транспорта, включая автобус до аэропорта Кансай, дорога на котором занимает на час больше, или местным аэропортом Токусимы, который имеет ограниченное расписание. 1 апреля 2018 года компания Kansai Airports Kobe, основанная Orix, Vinci Airports и Kansai Airports, взяла на себя оперативное управление аэропортом Кобе.

The city government of Kobe first proposed an airport adjacent to Port Island in 1971. At the time, government planners were seeking alternatives to the heavily congested Osaka International Airport: the original Kobe Airport plan called for six runways more than in length on a facility. The mayor of Kobe, Tatsuo Miyazaki, declared his opposition to building such a large airport so close to the city, and was re elected shortly afterward in 1973, defeating a competitor who supported the airport. Kobe businesses were still interested in the plan, however, and pressed the city government to propose a smaller facility with one runway. This plan was submitted to the Transport Ministry in 1982 as a competitor for the Kansai International Airport plan which was then being supported by the Osaka and Wakayama prefectural governments. After the national government voiced its displeasure with the Kobe proposal, Kobe officially switched its support to the Kansai Airport proposal in 1984, but in 1985 decided to independently fund the construction of another airport. The airport handled its first international business jet flight in September 2006. As part of its bankruptcy restructuring, JAL terminated all services out of Kobe and closed its office on June 1, 2010, in response to which Skymark Airlines announced a major expansion at the airport. ANA also cut back services following the airport's opening. Skymark is currently the dominant carrier at Kobe carrying approximately two thirds of its passengers. In 2013, Kobe mayor Tatsuo Yada endorsed a proposal to consolidate the management of the three Kansai region airports by adding Kobe Airport to the planned sale in 2014 of operating concessions at Itami and Kansai. Kobe was already the most indebted municipality in Japan with debts of over ¥3 trillion after the Great Hanshin earthquake, and this project's cost (estimated at over ¥300 billion, or US$3 billion) has made it very controversial. Supporters argue that the third airport can mean increased competition and lower airfares. People in the surrounding regions (Shikoku, Awaji Island etc.) can now have a closer airport while access to Kansai may be limited. Since the ferry from Tokushima to Kansai International Airport was discontinued, travellers have had to rely on alternate means of transportation including a bus to Kansai Airport, which takes an hour longer, or to use the local Tokushima Airport, which is limited in schedules. On April 1, 2018, Kansai Airports Kobe founded by Orix, Vinci Airports, and Kansai Airports took over the operation of Kobe Airport.

Наземный и водный транспорт

2 февраля 2006 года станция аэропорта Кобе была соединена со станцией Санномия в центральной части Кобе посредством расширения существующей автоматизированной системы монорельсовой дороги Port Liner, с использованием поездов серии 2000, а также некоторых более старых поездов серии 8000 (старые поезда постепенно заменяются новыми поездами серии 2000). Время в пути до станции Санномия составляет 18 минут. От станции Санномия до станции Осака можно доехать за 21 минуту, а до станции Киото – за 51 минуту на экспрессе JR. Аэропорт Кобе связан с аэропортом Кансай скоростным паром "Кобе – Кансай Бэй Шаттл" (神戸関空ベイ・シャトル), который осуществляет переезд между аэропортами за 31 минуту по цене 500 иен для посетителей Японии. Автобусное сообщение обеспечивает доступ к станции Син-Кобе (на линии Санъё-синкансэн), станции Санномия и станции Кобе за 25–38 минут. Стоимость одной поездки до станции Син-Кобе составляет 330 иен.