Triumph – британ автокөліктерінің тарихы (1885-1984). Велосипедтерден басталып, автоөндіріске дейін жеткен Triumph компаниясы туралы толық ақпарат. Автокөліктер, тарих.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық автомобиль өндіруші компания, 1885–1984
British car manufacturing company, 1885–1984
Triumph Motor Company – 19 және 20 ғасырлардағы британдық автомобиль және мотоцикл өндіруші компания. Бұл марканың тарихы 1885 жылы Нюрнберг қаласының азаматы Зигфрид Беттманн S. Bettmann & Co. компаниясын құрып, Еуропадан велосипедтер импорттап, Лондон қаласында өз сауда таңбасымен сатудан бастау алды. Келесі жылы сауда таңбасы «Triumph» деп өзгертілді, ал 1887 жылы Беттманға Мориц Шульте де Германиядан серіктес болды. 1889 жылы бұл кәсіпкерлер Англияның Ковентри қаласында өз велосипедтерін өндіруге кірісті. Triumph компаниясы алғашқы автомобильін 1923 жылы жасады. 1960 жылы компания Leyland Motors компаниясымен сатып алынды, ал 1968 жылы ірі British Leyland (BL) конгломератының құрамына енді, онда Triumph маркасы бұрынғы Leyland компаниялары Rover және Jaguar-мен бірге BL-дің арнайы бөлімшесіне қосылды. Triumph таңбасы бар көліктер BL компаниясы 1984 жылға дейін өндірілді, содан кейін Triumph маркасы қолданудан шығарылды және BL компаниясының мұрагері Rover Group компаниясының басшылығымен тоқтатылды. Triumph маркасының құқықтары қазіргі уақытта BMW компаниясына тиесілі, ол 1994 жылы Rover Group компаниясын сатып алды.
The Triumph Motor Company was a British car and motor manufacturing company in the 19th and 20th centuries. The marque had its origins in 1885 when Siegfried Bettmann of Nuremberg formed S. Bettmann & Co. and started importing bicycles from Europe and selling them under his own trade name in London. The trade name became "Triumph" the following year, and in 1887 Bettmann was joined by a partner, Moritz Schulte, also from Germany. In 1889, the businessmen started producing their own bicycles in Coventry, England. Triumph manufactured its first car in 1923. The company was acquired by Leyland Motors in 1960, ultimately becoming part of the giant conglomerate British Leyland (BL) in 1968, where the Triumph brand was absorbed into BL's Specialist Division alongside former Leyland stablemates Rover and Jaguar. Triumph badged vehicles were produced by BL until 1984 when the Triumph marque was retired, where it remained dormant under the auspices of BL's successor company Rover Group. The rights to the Triumph marque are currently owned by BMW, who purchased the Rover Group in 1994.
Триумф цикл компаниясы (1897-1930)
S. Bettman & Co. 1897 жылы Triumph Cycle Co. Ltd. деп аталды. 1902 жылы олар Ковентридегі Муч Парк көшесіндегі өз зауытында Triumph мотоциклдерін шығара бастады. Бастапқыда олар басқа компаниядан сатып алынған қозғалтқыштарды пайдаланды, бірақ бизнес өркендеп, көп ұзамай өз қозғалтқыштарын жасауға кірісті. 1907 жылы олар жаңа зауыт салу үшін Приори көшесіндегі иіру фабрикасының ғимаратын сатып алды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық армия 550 куб.см Model H мотоцикліне үлкен тапсырыс берді; 1918 жылға қарай Triumph Ұлыбританиядағы ең ірі мотоцикл өндірушісіне айналды. 1921 жылы Бетманн 1919 жылы компанияға келген бас менеджері Клод Холбруктың (1886–1979) ықпалымен Доусон автомобиль компаниясының активтерін және Клей-Лейн аумағындағы ғимараттарын сатып алып, Леа Фрэнсис компаниясы үшін жасаған Triumph 10/20 деп аталған автомобиль мен 1,4 литрлік қозғалтқыштың түрін шығаруға көнді. Олар сатылған әрбір автомобиль үшін авторлық төлем жасады. Бұл автомобильдің және оның тікелей ізбасарларының өндірісі орташа деңгейде болды, бірақ 1927 жылы Triumph Super 7 шығарылғаннан кейін жағдай өзгерді, ол 1934 жылға дейін көп сатылды.
S. Bettman & Co. was renamed the Triumph Cycle Co. Ltd. in 1897. In 1902 they began producing Triumph motorcycles at their works in Coventry on Much Park Street. At first, they used engines purchased from another company, but the business prospered and they soon started making their own engines. In 1907 they purchased the premises of a spinning mill on Priory Street to develop a new factory. Major orders for the 550 cc Model H were placed by the British Army during the First World War; by 1918 Triumph had become Britain's largest manufacturer of motorcycles. In 1921 Bettmann was persuaded by his general manager Claude Holbrook (1886–1979), who had joined the company in 1919, to acquire the assets and Clay Lane premises of the Dawson Car Company and start producing a car and 1.4 litre engine type named the Triumph 10/20 designed for them by Lea Francis, to whom they paid a royalty for every car sold. Production of this car and its immediate successors was moderate, but this changed with the introduction in 1927 of the Triumph Super 7, which sold in large numbers until 1934.
Триумф Мотор Компаниясы (1930-1944)
1930 жылы компанияның атауы "Триумф Мотор Компани" деп өзгертілді. 1934 жылы осы автомобильдердің үшеуі жасалды, олардың біреуі жарыстарда пайдаланылып, апатта жойылды. 1937-1940 жылдары өндірілген "Доломиттер" бұл прототиптермен ешқандай байланысы жоқ. 1939 жылдың шілде айында "Триумф Мотор Компани" таратылды және зауыт, жабдықтар мен беделі сатуға қойылды.
In 1930 the company's name was changed to Triumph Motor Company. Three of these cars were made in 1934, one of which was used in competition and destroyed in an accident. The Dolomites manufactured from 1937 to 1940 were unrelated to these prototypes. In July 1939 the Triumph Motor Company went into receivership and the factory, equipment and goodwill were offered for sale.
Стандарттық триумф (1930-1960)
1944 жылдың қарашасында «Триумф Мотор Компани» мен «Триумф» тауарлық атауын «Стандарт Мотор Компани» сатып алды және «Триумф Мотор Компани (1945) Лимитед» еншілес компаниясы құрылды. Өндіріс Ковентридің шетіндегі Канлидегі «Стандарт» зауытына көшірілді. «Триумфтың» жаңа иелері 1938 жылдан бері «Ягуар» және оның алдыңғы компаниясына қозғалтқыштармен қамтамасыз етіп келді. «Стандарт Триумф» басқарушы директоры сэр Джон Блэк пен «Ягуардың» иесі Уильям Лайонс арасындағы пікір келіспеушіліктен кейін, Блэктің атау құқығын және банкротқа ұшыраған «Триумф» бизнесінің қалдықтарын сатып алу мақсаты соғыстан кейінгі «Ягуарлармен» бәсекелесуге арналған автомобиль жасау болды. Соғысқа дейінгі «Триумф» модельдері қайта жаңғыртылмады және 1946 жылы «Триумф Родстерден» басталатын «Триумфтың» жаңа модельдер қатары жарияланды. «Родстердің» алюминийден жасалған корпусы болды, себебі болат жетіспеді, ал әуе кемелерін өндіруден қалған алюминийдің қоры мол болды. Осы қозғалтқыш «1800 Town and Country» седаны үшін де қолданылды, кейін «Триумф Ренаун» деп аталды, ол «Стандарт Триумфтың» басқарушы директоры сэр Джон Блэк таңдаған стилімен ерекшеленді. Осыған ұқсас стиль «Триумф Мэйфлауэр» жеңіл седаны үшін де қолданылды. Бұл үш модельдің барлығында соғысқа дейінгі модельдерде қолданылған «глобус» белгісі болды. Сэр Джон компаниядан зейнетке шығуға мәжбүр болған кезде, бұл модельдер қатары тікелей алмастырылмай тоқтатылды, себебі алюминий табақшасы автокөлік өнеркәсібінің көп бөлігі үшін болат табақшаға қарағанда тым қымбат баламаға айналды. 1950 жылдардың басында спорттық автомобильдер үшін «Триумф» атауын, ал седан үшін «Стандарт» атауын пайдалану туралы шешім қабылданды. 1953 жылы «Триумф TR2» жобасы іске қосылды, ол 1981 жылға дейін өндірілген TR сериясының спорттық автомобильдерінің біріншісі болды. Қызығы, «TR2» алдыңғы бөлігінде «Стандарт» белгісін, ал дөңгелек қақпақтарында «Триумф глобусын» таңбалады. «Стандарт» «Стандарт Ейт» және «Стандарт Тен» деп аталатын шағын седан қатарын шығарды және оларды жаңару жұмыстарын жүргізіп жатты. «TR» қатарының табысы «Триумфтың» «Стандарттан» көбірек саудалық атауға ие екенін көрсетті, ал жаңа автомобиль 1959 жылы «Триумф Геральд» ретінде таныстырылды. Ұлыбританияда жасалған соңғы «Стандарт» автокөлігі 1963 жылы «Триумф 2000» моделімен алмастырылды.
In November 1944 what was left of the Triumph Motor Company and the Triumph trade name were bought by the Standard Motor Company and a subsidiary "Triumph Motor Company (1945) Limited" was formed with production transferred to Standard's factory at Canley, on the outskirts of Coventry. Triumph's new owners had been supplying engines to Jaguar and its predecessor company since 1938. After an argument between Standard Triumph managing director, Sir John Black, and William Lyons, the creator and owner of Jaguar, Black's objective in acquiring the rights to the name and the remnants of the bankrupt Triumph business was to build a car to compete with the soon to be launched post war Jaguars. The pre war Triumph models were not revived and in 1946 a new range of Triumphs was announced, starting with the Triumph Roadster. The Roadster had an aluminium body because steel was in short supply and surplus aluminium from aircraft production was plentiful. The same engine was used for the 1800 Town and Country saloon, later named the Triumph Renown, which was notable for the styling chosen by Standard Triumph's managing director Sir John Black. A similar style was also used for the subsequent Triumph Mayflower light saloon. All three of these models prominently sported the "globe" badge that had been used on pre war models. When Sir John was forced to retire from the company this range of cars was discontinued without being replaced directly, sheet aluminium having by now become a prohibitively expensive alternative to sheet steel for most auto industry purposes. In the early 1950s it was decided to use the Triumph name for sporting cars and the Standard name for saloons and in 1953 the Triumph TR2 was initiated, the first of the TR series of sports cars that were produced until 1981. Curiously, the TR2 had a Standard badge on its front and the Triumph globe on its hubcaps. Standard had been making a range of small saloons named the Standard Eight and Ten, and had been working on their replacements. The success of the TR range meant that Triumph was considered a more marketable name than Standard, and the new car was introduced in 1959 as the Triumph Herald. The last Standard car to be made in the UK was replaced in 1963 by the Triumph 2000.
Лейланд және одан да көп (1960-1984)
1960 жылдың желтоқсанында Standard Triumph компаниясын Leyland Motors Ltd. сатып алды; 1963 жылы Дональд Стоукс Standard Triumph бөлімшесінің төрағасы болды. 1967 жылы Leyland Motor Corporation Rover компаниясын сатып алды, ал 1968 жылы Leyland Motor Corporation British Motor Holdings компаниясымен бірікті (Британдық Мотор Корпорациясы мен Jaguarдың екі жыл бұрынғы бірігуінен құрылған), нәтижесінде Британдық Leyland Motor Corporation құрылды. 1960 жылы Triumph Ливерпульдің Спейк қаласында құрастыру зауытын ашты, компанияның ең заманауи зауытының көлемін біртіндеп ұлғайтып, жылына 100 000 автомобиль шығаруға жеткізді. Дегенмен, зауыт толық өндіріске енгізілмегендіктен, шығарылған автомобильдердің саны 30 000-ға жетпеді. 1960 және 1970 жылдары Triumph Michelotti стиліндегі седан мен спорттық автомобильдерді сатты, оның ішінде 1973 жылы 16 клапанды төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар Dolomite Sprint моделі де болды. Осы кезеңдегі Triumph автомобильдерінің көптегені сенімсіз болды, әсіресе 2.5 PI (бензин инжекциясы) отын инжекциялау жүйесінде ақаулар жиі кездесетін. Австралияда жазғы ыстық кезінде электрлік отын сорғышындағы бензин буланып, жиі бұзылуларға себеп болды. Инжекциялық жүйе халықаралық жарыстарда өзін дәлелдегенімен, теңіз деңгейінен 3000 футтан (914 м) жоғары биіктікте отын қоспасын реттеуге қабілетті биіктік компенсациясы болмады. Lucas жүйесі танымал болмады: Lucas оны одан әрі жетілдіруге ниет білдірмеді, ал Standard Triumph дилерлері зауыттағы және далалық оқыту курстарына қатысуға құлшынбады. Leyland немесе BL меншігінде болған көптеген жылдар бойы Triumph маркасы Rover Triumph және кейінірек Jaguar Rover Triumph деп аталған компанияның арнайы бөлімшесіне қарасты, тек 1970-ші жылдардың ортасында BL-дің барлық автомобиль маркалары Leyland Cars деген жалпы атаумен біріктірілген қысқа мерзімдік кезеңнен басқа. Rover Triumph аясында жасалған жалғыз жаңа Triumph моделі TR7 болды, ол үш зауытта – Спейкте, нашар басқарылған Ливерпульдегі Standard Triumph зауытында және жабылып қалған басқа да зауыттарда өндірілді. BMW Австралияның корпоративтік коммуникациялар басшысы Пирс Скотт Drive журналына берген сұхбатында: "[Triumph бренді] әрқашан қайта жаңғыртуға дайын, егер біз қаласақ. Менің ойымша, адамдар біздің қорында Triumph бар екенін түсінбейді, бірақ оған орын табу қиын", – деді. 2023 жылы автомобиль дизайнымен айналысатын Makkina компаниясы (BMW-нің рұқсатымен) өзінің 25 жылдығына және Triumph Cars-тың 100 жылдығын мерекелеу үшін Triumph TR25 концепт-карын таныстырды. BMW i3S негізінде жасалған TR25 1953 жылғы Triumph TR2 MVC575 'Jabbeke' машинасына құрмет көрсетеді және рекордтық машинаның көптеген дизайнындағы ерекшеліктерін сақтайды. Auto Express тілшісіне сұхбат берген Makkina директоры Майкл Ани TR25 концепт ретінде қарастырылып отырғанын, бірақ BMW платформасы мен қуат жүйесі мүмкіндік туса, көлікті өндіріске шығаруға болатынын мәлімдеді.
Standard Triumph was bought by Leyland Motors Ltd. in December 1960; Donald Stokes became chairman of the Standard Triumph division in 1963. In 1967 Leyland Motor Corporation bought the Rover company and in 1968 Leyland Motor Corporation merged with British Motor Holdings (created out of the merger of the British Motor Corporation and Jaguar two years earlier) which resulted in the formation of British Leyland Motor Corporation. Triumph set up an assembly facility in Speke, Liverpool in 1960, gradually increasing the size of the company's most modern factory to the point that it could produce 100,000 cars per year. However, only a maximum of 30,000 cars was ever produced as the plant was never put into full production use, being used largely as an assembly plant. During the 1960s and '70s Triumph sold a succession of Michelotti styled saloons and sports cars, including the advanced Dolomite Sprint, which, in 1973, already had a 16 valve four cylinder engine. It is alleged that many Triumphs of this era were unreliable, especially the 2.5 PI (petrol injection) with its fuel injection problems. In Australia, the summer heat caused petrol in the electric fuel pump to vapourise, resulting in frequent malfunctions. Although the injection system had proven itself in international competition, it lacked altitude compensation to adjust the fuel mixture at altitudes greater than 3000 feet (914 m) above sea level. The Lucas system proved unpopular: Lucas did not want to develop it further, and Standard Triumph dealers were reluctant to attend the associated factory and field based training courses. For most of its time under Leyland or BL ownership the Triumph marque belonged in the Specialist Division of the company, which went by the names of Rover Triumph and later Jaguar Rover Triumph, except for a brief period during the mid 1970s when all BL's car marques or brands were grouped together under the name of Leyland Cars. The only all new Triumph model initiated as Rover Triumph was the TR7, which was in production successively at three factories that were closed: Speke, the poorly run Leyland era Standard Triumph works in Liverpool, Piers Scott, head of corporate communications for BMW Australia stated in an interview with Drive that: "[The Triumph brand] is always there to be rejuvenated should we choose, I don't think people realise we have Triumph in our stable, but I struggle to see a place for it I can't think of anything that is in the production timeframe that would not be wearing a BMW badge be it 'i' or just BMW. "In 2023, automotive design house Makkina (with permission from BMW) revealed the Triumph TR25 concept car for its 25th anniversary, as well as to celebrate the 100th anniversary of Triumph Cars itself. Based on the BMW i3S, the TR25 pays homage to the Triumph TR2 MVC575 'Jabbeke' of 1953, featuring many design cues from the record breaking car. Speaking with Auto Express, Makkina director Michael Ani stated that the TR25 is intended as a concept, although the BMW platform and powertrain provide scope to bring the car to production should the opportunity arise.
Model Name Engine YearTriumph 10/201393 cc inline 4(1923–1925)Triumph 13/35 or 12.81872 cc inline 4(1927–1927)Triumph 15/50 or Fifteen2169 cc inline 4(1926–1930)Triumph Super 7747 cc inline 4(1928)Triumph Super 8832 cc inline 4(1930)Triumph Super 91018 cc inline 4(1931)Triumph Gloria 101087 cc inline 4(1933)Triumph 12 6 Scorpion1203 cc inline 6 (1931–1933)Triumph Southern Cross1087/1232 cc inline 4(1932)Triumph Gloria ('12' / '12') Four1232/1496 cc inline 4(1934–1937)Triumph Gloria ('6' / '6/16') Six1476/1991 cc inline 6(1934–1935)Triumph Gloria 141496/1767 cc inline 4(1937–1938)Triumph Dolomite 81990 cc inline 8 (DOHC)(1934)Triumph Dolomite Vitesse 141767/1991 cc inline 4/6(1937–1938)Triumph Vitesse1767/1991 cc inline 4/6(1935–1938)Triumph Dolomite 14/601767/1991 cc inline 4/6(1937–1939)Triumph Dolomite Roadster1767/1991 cc inline 4/6(1937–1939)Triumph 121496 cc inline 4(1939–1940)
Тримфқа негізделген модельдер
Vale Special (1932–1936) Super 8 және Gloria негізінде салынған, өте төменгі екі орындық автомобиль. Swallow Doretti (1954–1955). Amphicar (1961–1968) Triumph Herald қозғалтқышын пайдаланды. Bond Equipe GT (1964–1967). Susita 12 (1968–1970) Израильде жасалған, Israeli Autocars Company LTD өндірген автомобиль. Susita 12 универсал және седан (Кармель деп аталды) Triumph Herald 12/50 қозғалтқышын қолданды. Susita 13/60 (1970–1975) Израильде жасалған автомобиль, Israeli Autocars Company LTD өндірді. 2 есікті универсал, седан (Кармель Дукас деп аталды) және пикап нұсқалары ретінде шығарылды. Triumph Herald шассиіне негізделген, Herald 13/60 қозғалтқышы мен беріліс қорабы қолданылған. Panther Rio (1975–1977) Triumph Dolomite негізінде. Fairthorpe Cars. Saab 99 Triumph төрт цилиндрлі қозғалтқышын Scania өз нұсқасын жасағанға дейін пайдаланды. Lotus Seven (1960–1968) 2-ші сериясы көптеген Standard Triumph бөлшектерінен құралған. Daimler SP250 беріліс қорабы мен аспасында әртүрлі Triumph бөлшектерін пайдаланды, беріліс қорабы Triumph блогының көшірмесі болды. Jensen Healey Mk. I TR 6 алдыңғы тежегіштерін қолданды. MG Midget 1500 (1975–1979) Резеңке бамперлі Midgets 1493cc L 4 және Triumph Spitfire-ден алынған беріліс қорабын пайдаланды. Triumph Italia (1959–1962) Джованни Мишелотти жобалаған, TR3 шассиі мен механикалық компоненттерін Ұлыбританиядағы Triumph Motor Company ұсынды, ал Италияның Турин қаласында Альфредо Вигнале құрастырды.
Vale Special(1932–1936) very low built two seater based on Super 8 and GloriaSwallow Doretti(1954–1955)Amphicar(1961–1968) used a Triumph Herald engineBond Equipe GT(1964–1967)Susita 12(1968–1970) Made in Israel car, manufactured by Israeli Autocars Company LTD. The Susita 12 station wagon, and sedan (named Carmel), used the Triumph Herald 12/50 engine. Susita 13/60(1970–1975) Made in Israel car, manufactured by Israeli Autocars Company LTD. Manufactured as 2 doors station wagon, sedan (named Carmel Ducas), and pick up versions. Built on the Triumph Herald's chassis, and used the Herald 13/60 engine and gearbox. Panther Rio(1975–1977) based on the Triumph DolomiteFairthorpe CarsSaab 99used Triumph slant four engine before the parent company Scania developed its own version of it. Lotus Seven(1960–1968) the Series 2 had many Standard Triumph parts. Daimler SP250used various Triumph parts in its gearbox and suspension, gearbox was a copy of a Triumph unit. Jensen HealeyMk. I used TR 6 front brakes. MG Midget 1500(1975–1979) Rubber bumpered Midgets used the 1493cc L 4 and gearbox borrowed from the Triumph Spitfire. Triumph Italia(1959–1962) Designed by Giovanni Michelotti, the TR3 chassis and mechanical components were supplied by the Triumph Motor Company in the United Kingdom, and built by Alfredo Vignale in Turin, Italy.