Triumph Motor Company: История британского автопроизводителя (1885–1984)

Введение

Британская автомобильная компания, 1885–1984

Triumph Motor Company — британская автомобильная и мотоциклетная компания, существовавшая в 19-м и 20-м веках. История марки началась в 1885 году, когда Зигфрид Беттманн из Нюрнберга основал компанию S. Bettmann & Co. и начал импортировать велосипеды из Европы, продавая их под своим торговым названием в Лондоне. В следующем году торговое название стало "Triumph", а в 1887 году к Беттманну присоединился партнер Мориц Шульте, также из Германии. В 1889 году предприниматели начали собственное производство велосипедов в Ковентри, Англия. Triumph выпустила свой первый автомобиль в 1923 году. В 1960 году компания была приобретена Leyland Motors, а в 1968 году вошла в состав гигантского конгломерата British Leyland (BL), где бренд Triumph был включен в специализированное подразделение BL вместе с бывшими партнерами по Leyland – Rover и Jaguar. Автомобили под маркой Triumph производились BL до 1984 года, когда марка Triumph была снята с производства и оставалась неактивной под управлением преемника BL – Rover Group. В настоящее время права на марку Triumph принадлежат BMW, которая приобрела Rover Group в 1994 году.

Компания Triumph Cycle Company (1897-1930)

S. Bettman & Co. была переименована в Triumph Cycle Co. Ltd. в 1897 году. В 1902 году они начали производство мотоциклов Triumph на своем заводе в Ковентри на улице Мач-Парк-стрит. Поначалу они использовали двигатели, закупленные у другой компании, но бизнес процветал, и вскоре они приступили к производству собственных двигателей. В 1907 году они приобрели здание прядильной фабрики на Приори-стрит для постройки нового завода. Во время Первой мировой войны британская армия разместила крупные заказы на модель H объемом 550 куб. см; к 1918 году Triumph стала крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании. В 1921 году Беттманн, по настоянию своего генерального менеджера Клода Холбрука (1886–1979), который присоединился к компании в 1919 году, приобрел активы и территорию Клей-Лейн, принадлежавшие компании Dawson Car Company, и начал производство автомобиля и 1,4-литрового двигателя типа Triumph 10/20, разработанного для них компанией Lea Francis, которой выплачивались роялти за каждый проданный автомобиль. Производство этого автомобиля и его ближайших преемников было умеренным, но ситуация изменилась с выпуском в 1927 году Triumph Super 7, который пользовался большим спросом до 1934 года.

Автомобильная компания Triumph (1930-1944)

В 1930 году название компании было изменено на Triumph Motor Company. Три таких автомобиля были изготовлены в 1934 году, один из которых участвовал в соревнованиях и был уничтожен в аварии. Автомобили Dolomites, выпускавшиеся с 1937 по 1940 год, не имели отношения к этим прототипам. В июле 1939 года Triumph Motor Company перешла в процедуру внешнего управления, а завод, оборудование и деловая репутация были выставлены на продажу.

Стандартный триумф (1930-1960)

В ноябре 1944 года то, что осталось от Triumph Motor Company и торговое название Triumph, было приобретено компанией Standard Motor Company, и была создана дочерняя компания "Triumph Motor Company (1945) Limited", производство которой было перенесено на завод Standard в Канли, на окраине Ковентри. Новые владельцы Triumph поставляли двигатели для Jaguar и его предшественника с 1938 года. После разногласий между управляющим директором Standard Triumph, сэром Джоном Блэком, и Уильямом Лайонсом, создателем и владельцем Jaguar, целью Блэка, приобретая права на название и остатки обанкротившегося бизнеса Triumph, было создание автомобиля, способного конкурировать с послевоенными моделями Jaguar. Довоенные модели Triumph восстановлены не были, и в 1946 году была анонсирована новая линейка Triumph, начатая с Triumph Roadster. Roadster имел алюминиевый кузов, поскольку сталь была в дефиците, а избыток алюминия от производства самолетов был в достатке. Тот же двигатель использовался для седана 1800 Town and Country, позднее названного Triumph Renown, который отличался стилем, выбранным управляющим директором Standard Triumph, сэром Джоном Блэком. Аналогичный стиль был также использован для последующего легкого седана Triumph Mayflower. Все три модели были украшены эмблемой "глобус", которая использовалась на довоенных моделях. Когда сэра Джона вынудили покинуть компанию, производство этой линейки автомобилей было прекращено без прямой замены, поскольку алюминиевый лист к тому времени стал непомерно дорогой альтернативой стальному листу для большинства нужд автомобильной промышленности. В начале 1950-х годов было решено использовать название Triumph для спортивных автомобилей, а название Standard – для седанов, и в 1953 году был начат выпуск Triumph TR2, первой модели серии TR, которая производилась до 1981 года. Любопытно, что TR2 имел эмблему Standard спереди и глобус Triumph на колпаках. Standard выпускал ряд небольших седанов под названиями Standard Eight и Ten и работал над их заменой. Успех линейки TR означал, что Triumph считался более перспективным названием, чем Standard, и новая модель была представлена в 1959 году как Triumph Herald. Последний автомобиль Standard, произведенный в Великобритании, был заменен в 1963 году Triumph 2000.

In November 1944 what was left of the Triumph Motor Company and the Triumph trade name were bought by the Standard Motor Company and a subsidiary "Triumph Motor Company (1945) Limited" was formed with production transferred to Standard's factory at Canley, on the outskirts of Coventry. Triumph's new owners had been supplying engines to Jaguar and its predecessor company since 1938. After an argument between Standard Triumph managing director, Sir John Black, and William Lyons, the creator and owner of Jaguar, Black's objective in acquiring the rights to the name and the remnants of the bankrupt Triumph business was to build a car to compete with the soon to be launched post war Jaguars. The pre war Triumph models were not revived and in 1946 a new range of Triumphs was announced, starting with the Triumph Roadster. The Roadster had an aluminium body because steel was in short supply and surplus aluminium from aircraft production was plentiful. The same engine was used for the 1800 Town and Country saloon, later named the Triumph Renown, which was notable for the styling chosen by Standard Triumph's managing director Sir John Black. A similar style was also used for the subsequent Triumph Mayflower light saloon. All three of these models prominently sported the "globe" badge that had been used on pre war models. When Sir John was forced to retire from the company this range of cars was discontinued without being replaced directly, sheet aluminium having by now become a prohibitively expensive alternative to sheet steel for most auto industry purposes. In the early 1950s it was decided to use the Triumph name for sporting cars and the Standard name for saloons and in 1953 the Triumph TR2 was initiated, the first of the TR series of sports cars that were produced until 1981. Curiously, the TR2 had a Standard badge on its front and the Triumph globe on its hubcaps. Standard had been making a range of small saloons named the Standard Eight and Ten, and had been working on their replacements. The success of the TR range meant that Triumph was considered a more marketable name than Standard, and the new car was introduced in 1959 as the Triumph Herald. The last Standard car to be made in the UK was replaced in 1963 by the Triumph 2000.

Лейленд и за его пределами (1960-1984)

В декабре 1960 года Standard Triumph была приобретена компанией Leyland Motors Ltd. Дональд Стоукс стал председателем подразделения Standard Triumph в 1963 году. В 1967 году Leyland Motor Corporation купила компанию Rover, а в 1968 году Leyland Motor Corporation объединилась с British Motor Holdings (созданной в результате слияния British Motor Corporation и Jaguar два года ранее), что привело к образованию British Leyland Motor Corporation. В 1960 году Triumph организовала сборочный завод в Спейке, Ливерпуль, постепенно увеличивая размер самого современного завода компании до такой степени, что он мог производить 100 000 автомобилей в год. Однако было произведено не более 30 000 автомобилей, поскольку завод так и не был запущен в полную мощность и использовался в основном как сборочный цех. В 1960-х и 1970-х годах Triumph продавала серию седанов и спортивных автомобилей в стиле Мишелотти, включая передовой Dolomite Sprint, который уже в 1973 году был оснащен 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем. Утверждается, что многие Triumph той эпохи были ненадежными, особенно 2.5 PI (с бензиновым впрыском) из-за проблем с системой впрыска топлива. В Австралии летняя жара вызывала испарение бензина в электрическом топливном насосе, что приводило к частым сбоям. Хотя система впрыска доказала свою эффективность в международных соревнованиях, ей не хватало компенсации высоты для регулировки топливной смеси на высотах более 3000 футов (914 м) над уровнем моря. Система Lucas оказалась непопулярной: компания Lucas не хотела ее дальнейшего развития, а дилеры Standard Triumph неохотно посещали связанные с этим заводские и полевые учебные курсы. На протяжении большей части времени, когда Triumph находилась в собственности Leyland или BL, марка принадлежала специализированному подразделению компании, которое называлось Rover Triumph, а позже Jaguar Rover Triumph, за исключением короткого периода в середине 1970-х годов, когда все автомобильные марки BL были объединены под названием Leyland Cars. Единственной полностью новой моделью Triumph, разработанной под эгидой Rover Triumph, стала TR7, которая последовательно производилась на трех заводах, которые впоследствии были закрыты: Speke, неэффективно работавший завод Standard Triumph эпохи Leyland в Ливерпуле. Пирс Скотт, глава корпоративных коммуникаций BMW Australia, заявил в интервью изданию Drive: "[Бренд Triumph] всегда готов к возрождению, если мы этого захотим. Думаю, люди не осознают, что Triumph есть в нашем портфеле, но я затрудняюсь найти для него место. Я не могу придумать ничего, что находится в стадии производства и не носило бы эмблему BMW, будь то 'i' или просто BMW". В 2023 году автомобильный дизайн-бюро Makkina (с разрешения BMW) представило концепт-кар Triumph TR25 к своему 25-летию, а также в честь 100-летия Triumph Cars. Основанный на BMW i3S, TR25 отдает дань уважения Triumph TR2 MVC575 'Jabbeke' 1953 года, перенимая многие дизайнерские элементы от рекордного автомобиля. В интервью Auto Express директор Makkina Майкл Ани заявил, что TR25 задуман как концепт, хотя платформа и силовая установка BMW предоставляют возможность вывести автомобиль в серийное производство в случае появления такой возможности.

Standard Triumph was bought by Leyland Motors Ltd. in December 1960; Donald Stokes became chairman of the Standard Triumph division in 1963. In 1967 Leyland Motor Corporation bought the Rover company and in 1968 Leyland Motor Corporation merged with British Motor Holdings (created out of the merger of the British Motor Corporation and Jaguar two years earlier) which resulted in the formation of British Leyland Motor Corporation. Triumph set up an assembly facility in Speke, Liverpool in 1960, gradually increasing the size of the company's most modern factory to the point that it could produce 100,000 cars per year. However, only a maximum of 30,000 cars was ever produced as the plant was never put into full production use, being used largely as an assembly plant. During the 1960s and '70s Triumph sold a succession of Michelotti styled saloons and sports cars, including the advanced Dolomite Sprint, which, in 1973, already had a 16 valve four cylinder engine. It is alleged that many Triumphs of this era were unreliable, especially the 2.5 PI (petrol injection) with its fuel injection problems. In Australia, the summer heat caused petrol in the electric fuel pump to vapourise, resulting in frequent malfunctions. Although the injection system had proven itself in international competition, it lacked altitude compensation to adjust the fuel mixture at altitudes greater than 3000 feet (914 m) above sea level. The Lucas system proved unpopular: Lucas did not want to develop it further, and Standard Triumph dealers were reluctant to attend the associated factory and field based training courses. For most of its time under Leyland or BL ownership the Triumph marque belonged in the Specialist Division of the company, which went by the names of Rover Triumph and later Jaguar Rover Triumph, except for a brief period during the mid 1970s when all BL's car marques or brands were grouped together under the name of Leyland Cars. The only all new Triumph model initiated as Rover Triumph was the TR7, which was in production successively at three factories that were closed: Speke, the poorly run Leyland era Standard Triumph works in Liverpool, Piers Scott, head of corporate communications for BMW Australia stated in an interview with Drive that: "[The Triumph brand] is always there to be rejuvenated should we choose, I don't think people realise we have Triumph in our stable, but I struggle to see a place for it I can't think of anything that is in the production timeframe that would not be wearing a BMW badge be it 'i' or just BMW. "In 2023, automotive design house Makkina (with permission from BMW) revealed the Triumph TR25 concept car for its 25th anniversary, as well as to celebrate the 100th anniversary of Triumph Cars itself. Based on the BMW i3S, the TR25 pays homage to the Triumph TR2 MVC575 'Jabbeke' of 1953, featuring many design cues from the record breaking car. Speaking with Auto Express, Makkina director Michael Ani stated that the TR25 is intended as a concept, although the BMW platform and powertrain provide scope to bring the car to production should the opportunity arise.

Довоенное время

Название модели Год выпуска Двигатель
Triumph 10/20 1923–1925 93 куб.см., рядный 4
Triumph 13/35 или 12.8 1927 72 куб.см., рядный 4
Triumph 15/50 или Fifteen 1926–1930 2169 куб.см., рядный 4
Triumph Super 7 1928 747 куб.см., рядный 4
Triumph Super 8 1930 832 куб.см., рядный 4
Triumph Super 9 1931 1018 куб.см., рядный 4
Triumph Gloria 10 1933 1087 куб.см., рядный 4
Triumph 12/6 Scorpion 1931–1933 1203 куб.см., рядный 6
Triumph Southern Cross 1932 1087/1232 куб.см., рядный 4
Triumph Gloria ('12' / '12') Four 1934–1937 1232/1496 куб.см., рядный 4
Triumph Gloria ('6' / '6/16') Six 1934–1935 1476/1991 куб.см., рядный 6
Triumph Gloria 14 1937–1938 1496/1767 куб.см., рядный 4
Triumph Dolomite 8 1934 1990 куб.см., рядный 8 (DOHC)
Triumph Dolomite Vitesse 1937–1938 1767/1991 куб.см., рядный 4/6
Triumph Vitesse 1935–1938 1767/1991 куб.см., рядный 4/6
Triumph Dolomite 14/60 1937–1939 1767/1991 куб.см., рядный 4/6
Triumph Dolomite Roadster 1937–1939 1767/1991 куб.см., рядный 4/6
Triumph 12 1939–1940 1496 куб.см., рядный 4

Модели на основе Triumph

Vale Special (1932–1936) – очень низко посаженный двухместный автомобиль, созданный на базе Super 8 и Gloria. Swallow Doretti (1954–1955). Amphicar (1961–1968) использовал двигатель Triumph Herald. Bond Equipe GT (1964–1967). Susita 12 (1968–1970) – автомобиль, произведенный в Израиле компанией Israeli Autocars Company LTD. В универсале и седане Susita 12 (под названием Carmel) использовался двигатель Triumph Herald 12/50. Susita 13/60 (1970–1975) – автомобиль израильского производства, изготовленный компанией Israeli Autocars Company LTD. Производился в кузовах двухдверного универсала, седана (под названием Carmel Ducas) и пикапа. Построен на шасси Triumph Herald и оснащался двигателем и коробкой передач Herald 13/60. Panther Rio (1975–1977) – создан на базе Triumph Dolomite. Fairthorpe Cars. Saab 99 использовал двигатель Triumph с наклонным рядом цилиндров до того, как материнская компания Scania разработала собственную версию. Lotus Seven (1960–1968) – в серии 2 использовалось множество деталей Standard Triumph. Daimler SP250 использовал различные детали Triumph в коробке передач и подвеске, а сама коробка передач была копией агрегата Triumph. Jensen Healey Mk. I использовал передние тормоза от TR 6. MG Midget 1500 (1975–1979) – Midget с резиновыми бамперами использовали 1493cc L 4 и коробку передач, позаимствованные у Triumph Spitfire. Triumph Italia (1959–1962) – дизайн разработан Джованни Микелотти, шасси и механические компоненты были поставлены Triumph Motor Company в Великобритании, а сборка осуществлялась Альфредо Вигнале в Турине, Италия.