Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон метрополитені мен теміржол станциясы
London Underground and railway station
Харроу және Велдстоун – Уотфорд DC желісі мен Батыс жағалау магистральдық желісінде орналасқан Лондон метрополитені мен теміржол станциясы. Ол Лондон қаласының Харроу ауданындағы Харроу және Велдстоун қаласында орналасқан. Лондон Юстон станциясынан 18 км (11 миль) қашықтықта жатыр. Сондай-ақ, бұл Бейкерлу желісінің солтүстік терминалы, ал оңтүстікке қарайғы келесі станция – Кентон. Станцияны Лондон метрополитені (Бейкерлу желісі), Лондондық жеңіл теміржол, Лондон Солтүстік-Батыс теміржолы және Оңтүстік қызметтері жайлайды. Станция The Bridge (Хай-стриттің оңтүстік жағымен қосатын) және Сандридж Клоуз арасында орналасқан, кіреберістер екеуіне де бағытталған. Бұл Лондон аймағындағы ең көне станциялардың бірі. 1952 жылы станцияда 112 адамның қаза болуына себеп болған Харроу және Велдстоун теміржол апаты орын алды. Бұл Ұлыбританиядағы бейбіт уақыттағы ең ірі теміржол апаты болып табылады.
Harrow & Wealdstone is a London Underground and railway station on the Watford DC line and West Coast Main Line in Harrow and Wealdstone in the London Borough of Harrow. It is 11 mile (18 km) on the line from London Euston station. It is also the northern terminus of the Bakerloo line and the next station towards south is Kenton. It is served by London Underground (Bakerloo line), London Overground, London Northwestern Railway, and Southern services. The station is located between The Bridge (which joins the southern end of High Street) and Sandridge Close, with entrances leading to both. It is one of the oldest stations in the London region in existence. The Harrow and Wealdstone rail crash of 1952, which killed 112 people, occurred at the station. It remains Britain's worst peacetime rail disaster.
Тарих
Станцияны Лондон және Бирмингем темір жолы (L&BR) 1837 жылғы 20 шілдеде Харроу деп ашты. Станция салынған кезде бұл аймақ егістік жерлер болды және ең жақын үлкен елді мекен – Хэрроу-он-Хилл болды. Уэльдстоун – қазіргі Уэльдстоунның солтүстік жағындағы үйлер жиынтығы, станциядан солтүстікке қарай шамамен 1.6 шақырым (2 км) қашықтықта орналасқан. Станцияның оңтүстік-батыс (Харроу) жағындағы ғимараттары – станцияның ескі бөлігі, платформалар кейінірек Эустоннан Уотфордқа дейінгі DC желісі үшін пайдаланылғанға дейін жылдам бағыттардың жанында орналасқан. Ал негізгі бағыттар бұрынғы баяу бағыттар арқылы және солтүстік-шығысқа қарай жаңа платформалар (5 және 6 нөмірлер) арқылы қайта бағытталды; 1912 жылы станцияның осы Уэльдстоун жағында жаңа, үлкен ғимарат салынды. Вокзалдың жаяу көпірі бастапқыда жолаушылар үшін "Лондон" жағын, ал теміржол және пошта қызметкерлері үшін "ел" жағын пайдалануға арналған, тауарлар мен поштаны 1970 жылдардың басында алынып тасталған лифттер арқылы тасымалданды. Содан кейін DC желісі платформаларындағы пошта трафигі үшін екі жүк лифті қалды. 1890 жылғы 18 желтоқсанда Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы (LNWR, L&BR-дің мұрагері) Stanmore тармақ желісі деп аталатын қысқа тармақ желісін ашты. Ол негізгі желіден Станморға дейін солтүстік-шығысқа қарай 3.4 шақырым (2.12 миль) жүреді. 1932 жылы жергілікті тұрғын аудандарды дамыту үшін Белмонт аялдамасы салынды. Пойыз "Белмонт-Ратлер" деп аталды. 19 ғасырдың соңында Уэльдстоун кеңейді және станция 1897 жылғы 1 мамырда оның орналасқан жерін дәлірек көрсету үшін қазіргі атауын алды. 1952 жылғы 15 қыркүйекте Станморға жолаушылар қызметі тоқтатылды – бұл станция 1934 жылы ашылған Метрополитен желісімен (кейін Бейкерлу, қазір Джубилей) шатасудан сақтау үшін Станмор ауылы деп қайта аталды. Жүк тасымалы (әсіресе банан сақтау) 1964 жылға дейін эпизодтық түрде жалғасты. 1960 жылдардың басында Батыс жағалау магистральды электрлендіру аясында A409 тас жолын (көпір / станцияға жақындау) теміржол үстінен өткізетін көпір қайта салынды, бұл бұрынғы қиын жол градиенттерін жеңілдетіп, жоғары кеңістік қамтамасыз етті. 1964 жылғы 5 қазанда Бельмонтқа дейінгі тармақ желісі бойынша барлық қызметтер Бьючинг балтасының кесілуінің бөлігі ретінде тоқтатылды. Харроу мен Уэльдстоун станциясының солтүстігіндегі тұрақты жол алынып тасталды, бірақ станцияның шығыс жағындағы пайдаланылмаған 7-платформа тағы бірнеше жылға дейін, ол да алынып тасталғанға дейін, орынды қалдырды. 1982 жылғы 24 қыркүйекте Харроу мен Уэльдстоунға Бейкерлу желісінің қызметі Стоунбридж Парктің солтүстігіндегі қызметтер тоқтатылған кезде тоқтатылды. Оның ішінде крикетші Джеймс Роули де бар. 1952 жылғы 8 қазанда станцияда Ұлыбританияның бейбіт уақыттағы ең ауыр пойыз апаты орын алды, нәтижесінде 112 адам қаза тауып, 340 адам жарақат алды. Шотландиядан келе жатқан экспресс пойыз 4-платформада тұрған жергілікті пойыздың артына соқтығысты. Бірнеше секундтан кейін екі локомотивпен сүйреген солтүстікке қарай келе жатқан экспресс апат орнына соқтығысып, одан әрі зақымдап, жаяу көпірінің бір бөлігін және 2 және 3-платформалардың солтүстік жағын қиратты. 2002 жылы 50 жылдығын атап өту үшін станцияның шығыс жағындағы бас кіреберісінің үстіне ескерткіш тақта орнатылды.
The station was opened by the London and Birmingham Railway (L&BR) as Harrow on 20 July 1837 in what was then rural Middlesex. At the time the station was built, the area was fields and the nearest large settlement was at Harrow on the Hill about 1.5 mile (2 km) to the south. Wealdstone was a collection of houses at the north end of what is now Wealdstone High Street, about 1 mile (2 km) north of the station. The station buildings on the south west (Harrow) side of the station are the older part of the station, located beside what were the fast lines until the platforms were used for the later Euston to Watford DC line and the main line tracks were re routed through the previous slow line platforms and new platforms (numbers 5 and 6) to the north east; a new, larger, station building was also erected on this Wealdstone side of the station in 1912. The station footbridge was originally constructed with a full height central barrier with passengers using the "London" side and railway and postal staff using the "country" side to move goods and mail via lifts which were removed in the early 1970s, leaving two parcel elevators serving the DC line platforms for the remaining postal traffic. On 18 December 1890, a short branch line known as the Stanmore branch line was opened by the London & North Western Railway (LNWR, successor to the L&BR). It ran 2.12 mile (3 km) north east from the main line to Stanmore. In 1932 an intermediate halt was constructed as Belmont to serve the developing residential areas locally. The train was known affectionately as the "Belmont Rattler". By the end of the 19th century Wealdstone had developed in size and the station was given its current name on 1 May 1897 to reflect more accurately its location. On 15 September 1952, the passenger service to Stanmore – by then renamed Stanmore Village to avoid confusion with the Metropolitan Railway's (later Bakerloo, and now Jubilee) station opened in 1934 – was withdrawn. Freight traffic (particularly the storage of bananas) continued sporadically until 1964. During the early 1960s, as part of the West Coast Main Line electrification, the bridge carrying the A409 road (The Bridge/Station Approach) over the railway was rebuilt easing the previous severe road gradients and offering higher clearance over the tracks to allow for overhead catenary cabling. On 5 October 1964, all services on the branch line to Belmont were withdrawn as part of the cuts of the Beeching Axe. The permanent way north of Harrow and Wealdstone station was removed but the disused platform 7 on the eastern side of the station was left in place as a siding for a further few years until it too was removed. On 24 September 1982, Bakerloo line services to Harrow & Wealdstone ended when services north of Stonebridge Park were ended. including the cricketer James Rowley. On 8 October 1952, the station witnessed Britain's worst train crash in peacetime when 112 people were killed and 340 were injured as a result of a Scottish express train colliding with the rear of a local train standing at platform 4. Seconds later a northbound express hauled by two locomotives collided with the wreckage causing further injury and demolished one span of the footbridge and the northern end of platforms 2 and 3. A memorial plaque was placed above the main entrance on the eastern side of the station to mark the 50th anniversary in 2002.
Кросраль
Network Rail 2011 жылғы шілдедегі Лондон және Оңтүстік-Шығыс бағытын пайдалану стратегиясы (RUS) Батыс жағалау магистральдық желісін (WCML) Лондон мен Эустон арасындағы станциялардан Олд Оук Коммон арқылы Crossrail желісіне ауыстырып, Эустондағы қуаттылықты High Speed 2 үшін босатуды ұсынды. Бұл WCML-ден Шенфилдке, Канар Уорфқа және Эбби Вудқа тікелей қызмет көрсетуге мүмкіндік береді, Эустондағы Лондон метросының қуаттылығын босатады, Паддингтонның батысындағы Crossrail қуатын тиімдірек пайдаланады және солтүстіктен Хитроу әуежайына қолжетімділікті жақсартады. Аталған жоба бойынша барлық Crossrail пойыздары Паддингтонның батысына қарай жүйтін болады, бұрынғыдай кейбіреулері онда тоқтамайды. Олар Хитроу әуежайына (сағатына 10 пойыз), Мейденхед пен Редингке (сағатына 6 пойыз) және Милтон-Кейнс-Централға (сағатына 8 пойыз) станцияларына қызмет көрсетеді. 2014 жылдың тамызында көлік министрі Патрик Маклауглин жасаған мәлімдемеде үкімет Crossrail желісін Harrow & Wealdstone, , , және станцияларында тоқтау мүмкіндігімен кеңейтуді белсенді түрде қарастырып жатқаны айтылды. Бұл кеңейту Лондон метросы мен Лондон Эустон станциясының жүктемесін азайтуға, сондай-ақ байланыс желісін жақсартуға септігін тиеді. Кеңейту шарттарының бірі – қосымша қызметтер бекітілген бағыттардағы жоспарланған қызмет үлгісіне әсер етпеуі, сондай-ақ жобаның қаржылық қолжетімділігі болуы керек.
Network Rail's July 2011 London & South East Route Utilisation Strategy (RUS) recommended diverting West Coast Main Line (WCML) services from stations between London and away from Euston, to Crossrail via Old Oak Common, to free up capacity at Euston for High Speed 2. This would provide a direct service from the WCML to the Shenfield, Canary Wharf and Abbey Wood, release London Underground capacity at Euston, make better use of Crossrail's capacity west of Paddington, and improve access to Heathrow Airport from the north. Under this scheme, all Crossrail trains would continue west of Paddington, instead of some of them terminating there. They would serve Heathrow Airport (10 tph), stations to Maidenhead and Reading (6 tph), and stations to Milton Keynes Central (8 tph). In August 2014, a statement by the transport secretary Patrick McLoughlin indicated that the government was actively evaluating the extension of Crossrail as far as , with potential Crossrail stops at Harrow & Wealdstone, , , and The extension would relieve some pressure from London Underground and London Euston station while also increasing connectivity. Conditions to the extension are that any extra services would not affect the planned service pattern for confirmed routes, as well as affordability.
Кіру және қосылыстар
TfL Getting Around картасы бұл станцияның мүгедектерге қолжетімді екенін көрсетеді (1-ші платформа Харроу кіреберісінен кіргенде не шыққанда лифт қолдануды қажет етпейді, ал Wealdstone кіреберісін пайдаланатын 6-шы платформаға да лифт қажет емес). Станция Велдстоун Хай-стритінің оңтүстік жағында орналасқан; ол Харроу қалалық орталығынан қысқа қашықтықта және Харроу қаласының орталығынан бір шақырымдай жерде. Бұл станция аталған аймақтарға, сондай-ақ өз станциялары жоқ Белмонт пен Харроу Уэльдке, сонымен қатар Хедстоун мен Кентонның бір бөлігіне қызмет көрсетеді. Лондон автобустарының 140, 182, 186, 258, 340, 640, H9, H10 маршруттары және түнгі N18 және N140 маршруттары станцияға қатынайды.
The TfL Getting Around map shows this station as having disabled access (platform 1 does not involve the use of a lift when entering/leaving the Harrow entrance nor does platform 6 using the Wealdstone entrance). The station is at the southern end of Wealdstone High Street; it is a short distance from Harrow Civic Centre and less than a mile from Harrow town centre. The station serves these areas as well as Belmont and Harrow Weald, both of which lack stations of their own, and parts of Headstone and Kenton. London Buses routes 140, 182, 186, 258, 340, 640, H9, H10, and night routes N18 and N140 serve the station.