Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Porsche 64 моделі, сондай-ақ Type 64 және Type 60K10 деп те аталады, көптеген адамдар оны болашақ Porsche компаниясының алғашқы автокөлігі деп есептейді және соғыстан кейінгі өндіріс үлгісінің нағыз дизайнының бастауы деп санайды.
Car model
The Porsche 64, also known as the Type 64 and Type 60K10, is considered by many to be the first automobile from what was to become the Porsche company, and a true design precursor to the post war production model.
Атауы мен шығу тегі
Модель нөмірі негізінен Type 64 "рекордтық машинасының" жобалық сызбаларынан жасалғандықтан келген. Көптеген механикалық бөлшектер VW 38-ден алынған, ол Volkswagen Beetle ретінде әйгілі KdF Wagen прототипі еді. Шасси күшті күшейтілді, ал қозғалтқыш шамамен 40 ат күшіне дейін жеткізілді. 64 типті машина үш жарыс машинасы салынғанға дейін тек сурет ретінде ғана болды. Корпусы да шартты болды, себебі кабина KdF машинасына ұқсауы тиіс еді, ал қалған бөлігі "рекордтық" машина болды. VW Beetle 60 типті машина еді, ал "60K10" атауы 60 типті машина үшін 10-шы корпус дизайнын білдіреді. Оның төрт цилиндрлі қозғалтқышы 32-ден 40 ат күшіне дейін қуат өндіріп, шамамен максималды жылдамдығы болды.
The model number comes from the fact that it was built mainly from design drawings for the Type 64 "record car". Most mechanical parts came from the VW 38, the prototype of the KdF Wagen better known as the Volkswagen Beetle. The chassis was heavily reinforced and the engine also reworked to produce around 40 horsepower. The Type 64 was only a drawing until the three racers were built. The body was also a compromise in that the cab had to look like a KdF car, but the rest was 'record' car. The VW beetle was the Type 60, and the name the "60K10" means body design 10 for the Type 60 Beetle. Its flat four engine produced between 32 and 40 bhp and gave a top speed of around .
Жоспарланған жарыстар мен атып тастау
Кейіптің дизайны Porsche Büro компаниясы жоспарланған V10 спорттық машинасы үшін жел тоннеліндегі сынақтардан кейін жасалды, бірақ ол ешқашан іске қосылмады, тип 114. Доктор Ингр. Порше 1939 жылдың қыркүйегіне жоспарланған Берлин-Рим жарысына қатысу үшін машинаны ұсыну идеясын көтерді. Жарыс өткізілмеді, бірақ Reutter компаниясы (сол кезде VW 38 прототиптерін де жасаған) қолмен алюминийден жасалған корпустары бар үш машинаны құрастырды. Олардың бірі, 38/41, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында жойылды. 38/42 және 38/43 нөмірлері бар қалған екі машинаны Порше отбасы пайдаланды. Соңында олар олардың біреуін ғана қолданып, екіншісін сақтауға қойды.
The body design was made by the Porsche Büro after wind tunnel tests for a planned V10 sports car that never came into existence, the Type 114. Dr. Ingr. Porsche promoted the idea to enter the car into the Berlin Rome race scheduled for September 1939. The race did not take place but three cars were completed, with aluminium bodies hand shaped by the bodywork company Reutter (which also produced the VW 38 prototypes). One of these, the 38/41, was destroyed early in World War II. The two remaining cars, numbered 38/42 and 38/43, were used by the Porsche family. Eventually they only used one of them and put the other in storage.
Соңғы мысалдар
1945 жылдың мамыр айында американдық әскерлер қоймада сақталған көлікті тауып, шатырын кесіп, бірнеше апта бойы көңіл көтеру үшін пайдаланды. Бірақ қозғалтқышы тоқтаған соң, ол жарамсыз деп танылды. Соңғы қалған Porsche 64 Ферри Поршеге тиесілі болды, ол 1947 жылы Батиста Фаринаға қалпына келтіруді тапсырды. 1949 жылы ол австриялық мотоцикл жарыскеріне сатылды, ол 1950 жылы Альпілік раллиде жеңіске жетті. Ол соңғы рет 1982 жылы Калифорния штатының Монтерей қаласында өткен Монтерей тарихи автомобиль жарыстарында жарысқа қатысты. 38/42 шасси нөмірі бар автомобиль де қайта құрастырылып, қазір Лос-Анджелестегі Петерсен автокөлік мұражайында қойылған. Отто Мате 38/43 нөмірі бар көлікті 1995 жылы қайтыс болғанға дейін өзінде сақтап, екі жылдан кейін 64 типті автомобиль тарихында екінші рет Австрияның Вена қаласындағы Porsche коллекционері және марка сарапшысы доктор Томас Груберге сатылды. 1939 жылғы Porsche Type 64 2019 жылдың тамызында Монтерей автокөлік апталығында аукционға шығарылуға жоспарланған. RM Sotheby's 20 миллион доллардан астам сату бағасын күткен, бірақ дұрыс емес көрсетілген ұсыныстардың нәтижесінде аукцион сәтсіз аяқталды.
In May 1945, American troops discovered the one put in storage, cut the roof off and used it for joyriding for a few weeks until the engine gave up and it was scrapped. The last remaining Porsche 64 was owned by Ferry Porsche who had it restored by Battista Farina in 1947. In 1949 it was sold to the Austrian motorcycle racer and with it he won the Alpine Rally in 1950. The last time he drove it in a race was at the Monterey Historic Automobile Races in Monterey, California, in 1982. The scrapped car, chassis 38/42, has also been rebuilt and is now on display in the Petersen Automotive Museum in Los Angeles. Otto Mathé retained possession of 38/43 until his death in 1995, and two years later the Type 64 was sold for the second time in its history to Porsche collector and marque expert Dr. Thomas Gruber of Vienna, Austria. The 1939 Porsche Type 64, was to be auctioned in August 2019 during Monterey Car Week. RM Sotheby's predicted a selling price “in excess of $20 million” but it failed to sell at an auction marred by incorrectly displayed bid amounts.