Жапонияның орталық темір жол желісі

Кіріспе

Жапониядағы темір жол желісі

Чюо магистралі (中央本線), көбінесе Чюо желісі деп аталады, Жапониядағы маңызды магистральдық темір жол желілерінің бірі. Ол Токио мен Нагояны байланыстырады, бірақ екі қала арасындағы ең баяу тікелей темір жол байланысы болып табылады; жағалаудағы Токайдо магистралі біршама жылдам, ал қазіргі уақытта қалалар арасындағы ең жылдам темір жол байланысы Токайдо Шинкансені құрайды. Шығыс бөлігі – Чюо шығыс желісі (中央東線) Шығыс Жапония темір жол компаниясы (JR East) басқарады, ал батыс бөлігі – Чюо батыс желісі (中央西線) Орталық Жапония темір жол компаниясы (JR Central) басқарады. Екі компанияның арасындағы бөлу нүктесі – екі оператордың экспресс пойыздары солтүстікке қарай Шиноной желісімен Мацумото және Нагано қалаларына қарай жалғасады. Чюо желісінің екі шетіндегі үлкен қалалық аймақтармен салыстырғанда, оның орталық бөлігі аз қозғалысқа ие; Шиожири – Накацугава учаскесі сағатына бір ғана шектеулі экспресс және бір аймақтық пойызбен қамтамасыз етіледі. Чюо магистралі Хонсю аралының таулы бөлігінен өтеді. Оның ең биік нүктесі (шамамен) теңіз деңгейінен биіктікте орналасқан, ал желінің көп бөлігі 25 промиль (2,5% немесе 1:40) еңіске ие. Чюо шығыс желісі бойында Акаиши және Кисо тауларының, сондай-ақ Яцугатакэ тауының шыңдарын пойыздан көруге болады. Чюо батыс желісі ескі Накасендо тас жолымен (Цумаго-джуку және Магоме-джуку сақталған пошта станцияларымен мәшһүр) және тік Кисо аңғарымен қатар өтеді.

Станциялар мен қызметтер

Бұл бөлім Чюо негізгі желісіндегі барлық станцияларды тізімдейді және желідегі аймақтық қызметтерді жалпы сипаттайды. Сонымен қатар, Азуса, Супер Азуса, Кайджи, Хамакайджи, Нарита Экспресс және Шинано сияқты желі бойындағы ірі қалаларды байланыстыратын шартты экспресс пойыздары бар. Шартты экспресс пойыздар туралы толық мәліметтерді тиісті мақалалардан қараңыз.

Токио - Митака

Токио мен Митака арасындағы учаске деңгейлер бойынша бөлінген, теміржол өткелдері жоқ. Очаномидзу мен Митака арасында Чюо магистралі төрт жолдан тұрады; олардың екеуі әр стансада аяқталатын жергілікті жолдар (緩行線), ал қалған екеуі кейбір стансаларында аяқтамалары жоқ жылдам жолдар (快速線). Жергілікті жолдарды Чюо-Собу желісінің қалалық пойыздары пайдаланады, ал жылдам жолдар жылдам және шектеулі экспресс пойыздарын қабылдайды. Токио-Митака учаскесі – қала ішіндегі маңызды теміржол байланысы. Жылдам жолдардағы қалалық қызметтер Чюо желісінің (Жылдам) (中央線各駅停車) немесе жергілікті жолдардағы Чюо-Собу желісімен салыстырғанда Чюо желісі (Қалалық) деп аталады. Алғашқысы көбінесе жай ғана Чюо желісі, екіншісі – Собу желісі деп аталады. Осы екі қызмет түрі үшін пойыздардың бөлек топтары қолданылады: жылдам қызметтер үшін қызғылт түсті жолақты вагондар, ал қалалық қызметтер үшін сары түсті жолақты вагондар. Стансалардағы көрсеткіштер де осы түстерді пайдаланады. Бұл учаске Токио қаласының ішінде толығымен орналасқан.

Митака - Такао

Төрт жолды бөлім Митакада аяқталады. Митака мен Тачикава арасындағы бөлігінің көп бөлігі 2008-2011 жылдар аралығында деңгейлес кезесулерді жою мақсатында жоғарылатылды. Тачикаваға дейін тағы екі жол салу жоспарланған, бірақ бұл жол көтеру жобасына кірген жоқ.

Тораптар

Фумондзи торабы (普門寺信号場) – Нагано префектурасының Сува қаласында Чино және Ками Сува станциялары арасындағы торап. Ол 1970 жылдың 2 қыркүйегінде пайдалануға енгізілді. Санно торабы (山王信号場) – Нагоядағы Канаяма мен Нагоя станциялары арасындағы Чюо негізгі желісінен Токайдо желісінің жүк тасымалына бағыт беретін торап. Ол 1962 жылдың 10 қазанында қолданысқа берілді.

Бұрынғы жалғау желілері

Митака станциясы: 1942 жылы Накадзима әуе кемелері зауытына бағытталған желі ашылып, 1945 жылы жабылды. 1950 жылы зауыт орнында спорт стадионы салынды. Митакадан Мусашино стадионына (武蔵野競技場前) дейінгі желі 1951 жылғы 14 сәуірде қайта ашылды, бірақ 1959 жылғы 1 қарашада қайта жабылды. Кокубунджи станциясы: 1910 жылы Тамагавадан құм мен малта тасу үшін желі ашылды. 1914 жылы су тасқынынан зақымдалып жабылды, бірақ 1916 жылы жапон армиясы қайта жаңартып салғаннан кейін қайта ашылды. 1920 жылғы 26 мамырда желі JNR-ге қосылды, бірақ 1921 жылғы 1 желтоқсаннан бастап жұмыс тоқтатылды. 1934 жылы Токио ат жарыс алаңына (競馬場) дейін желі ұзартылды. Желідегі қызмет 1944 жылғы 1 қазанда тоқтатылып, 1947 жылғы 24 сәуірде қайта жаңғыртылды. 1973 жылғы 1 сәуірде Токио ат жарыс алаңына дейінгі желі жабылып, Мусашино желісіне қосылды. Кофу станциясы: Яманашидегі жылқымен жүретін трамвай 1898 жылы алғашқы 2 фут 2 дюймдік өлшемдегі бөлігін ашты, ал 1904 жылға дейін екі желі (Кацунума мен Фудзикаваға) ашылды. 1930 жылы Кацунума желісі жабылды, ал екінші желі Кай Аоягиден тыс жерде, Кофудан жабылды. Компания өзін Яманаси электр темір жолы деп атады, рельстерін (1067 мм) ауыстырып, желісін 600 В тұрақты тоқпен электрлендірді және 1962 жылға дейін жұмыс істеді. Сакашита станциясы: Сакагава желісі 1926 жылы Хисака өзенінің темір жолы арқылы Маруноға ашылды. Окуяға жолаушылар тасымалы жүргізілді. Сол жылы Орман шаруашылығы қызметі Маруноға жалғасатын желісін және 1933 жылдан 1958 жылға дейін жұмыс істеген Окуядан тармақ желісін ашты. 1944 жылы Орман шаруашылығы қызметі Сакагава желісін басқарды, ол 1961 жылға дейін, бүкіл желі жабылғанға дейін жұмыс істеді. Накацугава станциясы: Китаэна темір жолы 1924 жылдан 1978 жылға дейін 600 В тұрақты тоқпен электрлендірілген Энаден желісін Цукечиге дейін жүргізді. Цукечиде ол 762 мм өлшемді орман темір жолынан "негізгі желісінен" және 1932 жылдан 1959 жылға дейін жұмыс істеген бір және екі тармақ желісінен ағаштарды тасымалдады. Эна станциясы: Ивамура электр темір жолы 1906 және 1935 жылдар аралығында өзінің атымен аталатын қалаға дейін 600 В тұрақты тоқпен электрлендірілген желіде жұмыс істеді. 1922 жылы құрылыс материалдарын тасымалдау үшін Ои бөгетінің орнына желі ашылды. Бөгет құрылысы аяқталғаннан кейін, желі Кіта-Эна темір жолына сатылды, бірақ ол 1934 жылы жабылды. Токиси станциясы: Огава темір жолы 1922 және 1924 жылдар аралығында өзінің атымен аталатын қалаға бағыт ашты. 1950 жылы желі 1500 В тұрақты тоқпен электрлендірілді, ал 1972 жылы су тасқынынан зақымдалып жабылды. Ябухара станциясы: Огисо орман желісі қанша уақыт жұмыс істегені белгісіз. Агемацу станциясы: Отаки орман темір жолы 1911 және 1975 жылдар аралығында жұмыс істеді. Ножири станциясы: Ножири орман темір жолы қанша уақыт жұмыс істегені белгісіз. Тадзима станциясы: Касахара темір жолы 1928 жылы өзінің атымен аталатын қалаға бағыт ашты. 1971 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылып, 1978 жылы желі жабылды.

Mitaka Station: A line to a Nakajima Aircraft factory opened in 1942, and was closed in 1945. In 1950, the factory site was used to build a sports stadium. The line from Mitaka to Musashino Stadium (武蔵野競技場前) reopened on 14 April 1951, but was closed again on 1 November 1959. Kokubunji Station: A line was opened in 1910 to haul gravel from the Tamagawa. It closed in 1914 due to flood damage, but was reopened in 1916 after being rebuilt by the Japanese Army. On 26 May 1920, the line was absorbed into JNR, but operations were suspended from 1 December 1921. A extension to the Tokyo Racecourse opened on 1934. Services on the line were suspended from 1 October 1944, resuming from 24 April 1947. On 1 April 1973, the line to Tokyo Racecourse closed and the line was absorbed into the Musashino Line. Kofu Station: The Yamanashi Horse drawn tramway opened its first 2ft2in gauge section in 1898, and by 1904 had opened two lines (to Katsunuma and Fujikawa) totaling In 1930, the Katsunuma Line was closed, and the other line was closed beyond Kai Aoyagi, from Kofu. The company renamed itself the Yamanashi Electric Railway, regauged (to 1,067 mm) and electrified the line at 600 V DC, and operated it until 1962. Sakashita Station: The 762 gauge Sakagawa Line was opened to Maruno by the Hisaka River Railway in 1926. A passenger service was operated to Okuya. The Forest Service opened a line connecting at Maruno the same year, and a branch from Okuya that operated from 1933 until 1958. In 1944, the Forest Service took over the Sakagawa line, operating it until 1961, when the entire line closed. Nakatsugawa Station: The Kitaena Railway operated the Enaden Line to Tsukechi, electrified at 600 V DC, from 1924 until 1978. At Tsukechi, it transshipped timber from a 762 gauge forest railway with an "main line" and a and two branch lines operated from 1932 until 1959. Ena Station: The Iwamura Electric Railway operated a line electrified at 600 V DC to its namesake town between 1906 and 1935. A line to the site of Oi dam was opened in 1922 to transport construction materials. Upon the dam's completion, the line was sold to the Kita Ena Railway. but it closed in 1934. Tokishi Station: The Ogawa Railway opened a line to its namesake town between 1922 and 1924. The line was electrified at 1,500 V DC in 1950, and closed as a result of flood damage in 1972. Yabuhara Station: The Ogiso Forest line operated for an unknown period. Agematsu Station: The Otaki Forest Railway operated between 1911 and 1975. Nojiri Station: The Nojiri Forest Railway operated for an unknown period. Tajima Station: The Kasahara Railway opened a line to its namesake town in 1928. Passenger services ceased in 1971, and the line closed in 1978.

Ұсынылған жалғау желілері

Чино станциясы: Шинецу желісінің Комородан Кумиге дейінгі жолын салған Саку темір жолы, Шинецу желісінің Танакасынан осы станцияға дейінгі жаңа жол салуды жоспарлаған. Алайда, құрылыс басталмас бұрын компания мемлекеттік меншікке алынды, ал 1935 жылы JGR Куми жолын Чуо магистраліне қосып, бұл жоспардың қажеттілігін жойды.

Апаттар

1997 жылдың 12 қыркүйегінде Мацумото бағытындағы Super Azusa Limited экспресі Ōtsuki стансасынан өте жатқанда қызыл сигналға тоқтамаған 201 сериялы аймақтық пойызбен соқтығысты.